Volkswagen CLRA מאָטאָר
צופרידן
רוסיש מאָוטעראַסץ אַפּרישיייטיד די אַדוואַנטידזשיז פון די Volkswagen Jetta VI מאָטאָר און יונאַנאַמאַסלי אנערקענט עס ווי איינער פון די בעסטער.
באַשרייַבונג
אין רוסלאַנד, די קלראַ מאָטאָר ערשטער ארויס אין 2011. די פּראָדוקציע פון דעם אַפּאַראַט איז געגרינדעט אין די פאַבריק פון די VAG דייַגע אין מעקסיקא.
דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט וואָלקסוואַגען דזשעטאַ קאַרס פון די 6 דור. די עקספּרעס פון די קאַרס צו די רוסישע מאַרק איז געווען דורכגעקאָכט ביז 2013.
יסענשאַלי, CLRA איז אַ קלאָון פון CFNA באַוווסט צו אונדזער מאָוטעראַסץ. אבער דעם מאָטאָר געראטן צו אַרייַנציען אַ פּלאַץ פון די positive מידות פון די אַנאַלאָג און רעדוצירן די נומער פון חסרונות.
CLRA איז אן אנדער גאַזאָלין פיר-צילינדער אַספּערייטיד מאָטאָר מיט אַן אין-שורה אָרדענונג פון סילינדערס. די דערקלערט מאַכט איז 105 ליטער. ס ביי אַ טאָרק פון 153 נם.
דער צילינדער בלאָק (BC) איז טראַדישאַנאַלי געשטאַלט פון אַ אַלומינום צומיש. דין-וואָלד וואַרפן-אייַזן סליווז זענען געדריקט אין דעם גוף. די הויפּט שייַכעס בעדז זענען מאַשינד ינטאַגראַל מיט די בלאָק, אַזוי זייער פאַרבייַט בעשאַס פאַרריכטן איז ניט מעגלעך. דעם מיטל אַז אויב נייטיק, די קראַנקשאַפט מוזן זיין געביטן צוזאמען מיט די BC פֿאַרזאַמלונג.
די בלאָק קאָפּ איז געמאכט מיט אַ טראַנזווערס צילינדער סקאַוואַנדזשינג סכעמע (די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז זענען ליגן אויף די פאַרקערט זייטן פון די צילינדער קאָפּ). אויף דעם אויבערשטן פלאַך פון קאָפּ איז אַ בעט פֿאַר צוויי געשטאַלט אייַזן קאַם שאַפץ. ין די צילינדער קאָפּ עס זענען 16 וואַלווז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.
אַלומינום פּיסטאָנס מיט דרייַ רינגס. צוויי אויבערשטער קאַמפּרעשאַן, נידעריקער ייל סקרייפּער. די פּיסטאָן סקערץ זענען גראַפיטע קאָוטאַד. די פּיסטאָן דנאָ זענען קולד דורך ספּעציעל ייל נאַזאַלז. די פּיסטאָן פּינס זענען פלאָוטינג, סיקיורד קעגן אַקסיאַל דיספּלייסמאַנט דורך ריטיינינג רינגס.
קאַנעקטינג ראַדז שטאָל, פאָרדזשד. אין דער אָפּטיילונג זיי האָבן אַ איך-אָפּטיילונג.
די קראַנקשאַפט איז פאַרפעסטיקט אין פינף בערינגז, ראָוטייץ אין דין-וואָלד שטאָל ליינערז מיט אַן אַנטי-רייַבונג קאָוטינג. פֿאַר מער גענוי באַלאַנסינג, די שטיל איז יקוויפּט מיט אַכט קאַונטערווייץ.
די טיימינג פאָר ניצט אַ מאַלטי-רודערן לאַמעללער קייט. לויט צו מאַשין אָונערז, מיט בייַצייַטיק וישאַלט, 250-300 טויזנט קילאמעטער זענען לייכט נערסט.
טראָץ דעם, די פריערדיקע כיסאָרן אין די פאָר נאָך פארבליבן. עס איז דיסקאַסט אין דעטאַל אין טשאַפּ. "שוואַך ספּאַץ".
ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם ינדזשעקטער, פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן. די רעקאַמענדיד גאַזאָלין איז אַי-95, אָבער מאָוטעראַסץ פאָדערן אַז די נוצן פון אַי-92 טוט נישט ווירקן די אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט. די סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך די Magnetti Marelli 7GV ECU.
די קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם האט קיין ספּעציעל פּלאַן.
אין אַלגעמיין, לויט צו אָונערז פון מאַשין, CLRA פּאַסיק אין דער גרופּע פון די מערסט מצליח VAG ענדזשאַנז.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | VAG מאַשין דייַגע |
| מעלדונג יאָר | קסנומקס * |
| באַנד, סענטימעטער | 1598 |
| מאַכט, ל. מיט | 105 |
| מאַכט אינדעקס, ל. s/1 ליטער באַנד | 66 |
| טאָרק, נם | 153 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| די אַרבעט באַנד פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, סענטימעטער³ | 38.05 |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 76.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 86.9 |
| טיימינג פאָר | קייט |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.6 |
| אָיל געניצט | 5 וו -30, 5 וו -40 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | קסנומקס ** |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, פּאָרט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | קסנומקס *** |
* דאַטע פון אויסזען פון דער ערשטער מאָטאָר אין די רוסישע פעדעריישאַן; ** אויף אַ סערוויסאַבלע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, נישט מער ווי 0,1 ל; *** אָן אָנווער פון מיטל אַרויף צו 115 ל. מיט
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
די רילייאַבילאַטי פון קיין מאָטאָר ליגט אין זייַן מיטל און זיכערקייַט גרענעץ. עס איז אינפֿאָרמאַציע וועגן די מיילידזש אַז 500 טויזנט קילאמעטער איז נישט דער שיעור פֿאַר אים. אָבער אין דער זעלביקער צייט, זייַן בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט דינסט איז שטעלן אין די פאָרפראַנט.
די גראַפיק ווייזט אַז די מאָטאָר מיילידזש יקסידז 500 טויזנט קילאמעטער.
די נוצן פון הויך-קוואַליטעט ייל העלפּס צו פאַרגרעסערן די מיטל פון די אַפּאַראַט. פֿון די פאָטאָ אונטן, עס איז קלאָר אַז די מיסמאַטש פון די סאָרט פון די רעקאַמענדיד ייל פירט צו די ווירקונג פון "דרייסינג" די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר עלעמענטן וואָס דאַרפֿן לובריקיישאַן. דער זעלביקער בילד איז באמערקט ווען די טערמינען פון זייַן פאַרבייַט זענען נישט באמערקט.
עס איז קלאָר אַז אין דעם פאַל, די געווער פון די מאָטאָר זאָל זיין פארגעסן.
דער פאַבריקאַנט, ווען ימפּרוווינג די טיימינג פאָר, פאָוקיסט אויף ינקריסינג זייַן דינסט לעבן. מאָדערניזירונג פון די קייט און טענסיאָנאַר געוואקסן זייער מיטל צו 300 טויזנט קילאמעטער.
דער מאָטאָר קענען זיין בוסט אַרויף צו 150 הפּ. s, אָבער איר טאָן ניט האָבן צו טאָן עס. ערשטער, אַזאַ ינטערווענטיאָן וועט באטייטיק רעדוצירן די לעבן פון די מאָטאָר. צווייטנס, טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס וועט טוישן, און נישט פֿאַר די בעסער.
אויב עס איז גאָר אַנבעראַבאַל, עס איז גענוג צו בליץ די עקו (פּשוט שפּאָן טונינג) און דער מאָטאָר וועט אויך באַקומען 10-13 הפּ. כוחות.
די וואַסט מערהייַט פון מאַשין אָונערז קעראַקטערייז די CLRA ווי אַ פאַרלאָזלעך, האַרדי, דוראַבאַל און שפּאָרעוודיק מאָטאָר.
שוואַך ספּאַץ
CLRA איז געהאלטן אַ זייער געראָטן ווערסיע פון וואָלקסוואַגען ענדזשאַנז. טראָץ דעם, עס זענען וויקנאַסאַז אין עס.
פילע מאָוטעראַסץ זענען באַדערד דורך אַ קלאַפּ ווען סטאַרטינג אַ קאַלט מאָטאָר. בולדאָוזער 2018 פֿון סטאַווראָפּאָל רעדט וועגן דעם טעמע ווי גייט: "… Jetta 2013. מאָטאָר 1.6 קלראַ, מעקסיקא. 148000 טויזנט קילאמעטער מיילידזש. עס איז ראַש ווען סטאַרטינג אויף אַ קאַלט 5-10 סעקונדעס. און אַזוי, ווי, אַלץ איז גוט. באשטימט קייט מאָטאָרס זענען טומלדיק'.
עס זענען צוויי סיבות פֿאַר די נאַקס וואָס דערשייַנען - די טראָגן פון די הידראַוליק ליפטערז און די שיפטינג פון די פּיסטאָנס צו TDC. אויף נייַ ענדזשאַנז, דער ערשטער סיבה פארשווינדט, און די רגע איז אַ פּלאַן שטריך פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. ווען דער מאָטאָר וואַרמס אַרויף, די קלאַפּ פארשווינדט. דעם דערשיינונג וועט האָבן צו קומען צו טערמינען.
צום באַדויערן, די טיימינג פאָר האט גענומען די פראבלעמען פון זיין פאָרויסגייער. ווען די קייט איז געשפרונגען, איז די בייגן פון די וואַלווז געבליבן באַשערט.
די עסאַנס פון די פּראָבלעם ליגט אין דער אַוועק פון אַ הידראַוליק שפּאַנונג פּלאַנדזשער סטאַפּער. ווי באַלד ווי דער דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם איז געפאלן, די פאָר קייט שפּאַנונג איז מיד לוסאַנד.
עס גייט פון דעם אַז עס איז בלויז איין וועג צו ויסשליסן די מעגלעכקייט פון אַ שפּרינגען - טאָן ניט לאָזן די מאַשין מיט די גאַנג פאַרקנאַסט אין די פּאַרקינג פּלאַץ (איר דאַרפֿן צו נוצן די פּאַרקינג טאָרמאָז) און טאָן ניט פּרובירן צו אָנהייבן די מאַשין פון אַ מאַשין. שלעפּן.
עטלעכע מאַשין אָונערז האָבן פּראָבלעמס מיט די יגנישאַן-ינדזשעקשאַן סיסטעם. אין דעם פאַל, ליכט און אַ גערגל פֿאַרזאַמלונג זענען אונטערטעניק צו אָפּגעהיט אַנאַליסיס. די נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט גאַזאָלין פירט צו טשאַד דיפּאַזאַץ אין די גערגל און זייַן פאָר, וואָס נעגאַטיוולי אַפעקץ די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר.
און, טאָמער, די לעצטע שוואַך פונט איז די סענסיטיוויטי צו די קוואַליטעט פון די בוימל און די טיימינג פון זייַן פאַרבייַט. יגנאָרינג די ינדאַקייטערז אין דער ערשטער אָרט פירט צו געוואקסן טראָגן פון די קראַנקשאַפט ליינערז. וואָס דאָס פירט צו איז קלאָר אָן דערקלערונג.
מאַינטאַינאַביליטי
דער פּשוט פּלאַן פון די מאָטאָר ימפּלייז זייַן הויך מאַינטאַינאַביליטי. דאָס איז אמת, אָבער דאָ עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון די קאַמפּלעקסיטי פון די רעסטעריישאַן אַרבעט. פֿאַר מאַשין באַדינונגס, דאָס איז נישט קריטיש, אָבער זיך-פאַרריכטן וועט פירן צו יריווערסאַבאַל קאַנסאַקווענסאַז.
די עסאַנס פון די פּראָבלעם קומט אַראָפּ צו אַ גרונטיק וויסן פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראַסעסאַז פון רעסטעריישאַן, יקוויפּפּינג מיט די נייטיק מכשירים און דעוויסעס. פֿאַר בייַשפּיל, אַ פּראָסט אָפּעראַציע איז באַשטעטיקן TDC.
אויב עס איז קיין רעדל גראדן, עס איז נישט אפילו ווערט צו נעמען אויף דעם אַרבעט. אין דעם פאַל, די פיקסטשערז מוזן דאַווקע אַרייַננעמען קאַמשאַפט און קראַנקשאַפט קלאַמפּס, און פון קורס אַ ספּעציעל געצייַג.
עס איז נישט גרינג צו פאַרבייַטן די קראַנקשאַפט פּלאָמבע. ניט אַלעמען ווייסט אַז נאָך ינסטאָלינג אַ נייַ איינער, עס נעמט פיר שעה צו שטיין אָן אויסגעדרייט די קראַנקשאַפט. הילעל פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָצעס וועט פאַרשאַפן די צעשטערונג פון די סטאַפינג קעסטל.
ספּער טיילן פֿאַר מאָטאָר פאַרריכטן זענען גרינג צו געפֿינען אין קיין ספּעשאַלייזד קראָם. די הויפּט זאַך איז נישט צו קויפן פאַלש פּראָדוקטן. פאַרריכטן פון די אַפּאַראַט איז געפירט אויס בלויז ניצן אָריגינעל ספּער טיילן.
געשטאַלט אייַזן סליווז לאָזן איר צו טוישן די קפּג אין פול. נודנע ליינערז צו דער געוואלט פאַרריכטן גרייס גיט אַ פול אָוווערכאָל פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
ווען ריסטאָרינג די מאָטאָר, איר מיד דאַרפֿן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר באַטייַטיק מאַטעריאַל קאָס. די הויך פּרייַז פון ריפּערז איז רעכט ניט בלויז צו טייַער ספּער טיילן, אָבער אויך צו די קאַמפּלעקסיטי פון די אַרבעט געטאן.
פֿאַר בייַשפּיל, שייַעך-סליווינג פון אַ צילינדער בלאָק ריקווייערז די ינוואַלוומאַנט פון העכסט קוואַלאַפייד ספּעשאַלאַסץ. אַקקאָרדינגלי, זייער צאָל וועט זיין געוואקסן.
באַזירט אויף די פאָרגאָוינג, עס וועט נישט זיין יבעריק צו באַטראַכטן די אָפּציע פון אַקוויירינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. די דורכשניטלעך פּרייַז פון אַזאַ אַ מאָטאָר איז 60-80 טויזנט רובל.
די וואָלקסוואַגען קלראַ מאָטאָר לינקס דער בעסטער ימפּרעססיאָנס אויף רוסיש מאָוטעראַסץ. פאַרלאָזלעך, שטאַרק און שפּאָרעוודיק, און מיט בייַצייַטיק וישאַלט, עס איז אויך דוראַבאַל.
