וואָלקסוואַגען קמבאַ מאָטאָר
צופרידן
א פונדאַמענטאַלי נייַ מאַכט אַפּאַראַט איז דעוועלאָפּעד ספּאַסיפיקלי צו יקוויפּ די וואָלקסוואַגען גאָלף פון דער זיבעטער סעריע, וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין די EA211-TSI שורה (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
באַשרייַבונג
די קמבאַ מאָטאָר איז געווען באשאפן אין 2012, אָבער אַ יאָר שפּעטער עס אנגעהויבן צו זיין ריפּלייסט דורך אן אנדער מאָדעל (CXSA). ארויס פון פּראָדוקציע אין 2014.
די פאַרקירצט לעבן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פאַסילאַטייטיד דורך פּראָבלעמס אַז ימערדזשד בעשאַס די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר.
ווען די אַנטוויקלונג פון די אַפּאַראַט, VAG ענדזשאַנירז געמאכט מיסטייקס, וואָס ריזאַלטיד אין די CMBA איז ניט געראָטן. וויקנאַסאַז וועט זיין דיסקאַסט אין דעטאַל אונטן.
די וואָלקסוואַגען קמבאַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז די יקערדיק ערשט מאָדיפיקאַטיאָן פון די 1.4 TSI EA211 מאָטאָר. מאָטאָר קאַפּאַציטעט 1,4 ליטער, מאַכט 122 הפּ. ס ביי אַ טאָרק פון 200 נם. פּרעשעראַזיישאַן איז דורכגעקאָכט דורך אַ טערביין TD025 M2 (אָווערפּרעססורע 0,8 באַר).
דעם אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אויף VAG קאַרס:
א ספּעציעל שטריך פון די אַפּאַראַט איז זייַן מאַדזשאַלער פּלאַן. דעם טעכניש לייזונג, צוזאמען מיט זייַן אַדוואַנטידזשיז, האט פילע דיסאַדוואַנטידזשיז.
דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום, די ליינערז זענען געשטאַלט אייַזן, דין-וואָלד. לייטווייט פּיסטאָנס, קראַנקשאַפט און קאַנעקטינג ראַדז. רידוסינג די וואָג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט אַ positive ווירקונג אויף פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס. אין דער זעלביקער צייַט, זייַן פאַרריכטן וועט באטייטיק פאַרגרעסערן די פּרייַז.
די צילינדער קאָפּ איז אַלומינום, מיט צוויי קאַמשאַפץ (DOHC) און 16 וואַלווז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. א וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר איז אינסטאַלירן אויף די ינטייק שטיל.
טיימינג גאַרטל פאָר. ווייניקער טומלדיק ווי קייט, אָבער מער פּראָבלעמאַטיק. עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די גאַרטל יעדער 30 טויזנט קילאמעטער, און פאַרבייַטן עס נאָך 90 טויזנט קילאמעטער. אויב די גאַרטל ברייקס, די וואַלווז בייגן.
די טערביין טוט נישט פאַרשאַפן פיל קאָנפליקט פֿאַר די באַזיצער, אָבער זיין פאָר פאָרסעס איר צו גאָפּל אויס אַ באַטייטיק סומע. מאל איר קענען באַקומען דורך ריפּלייסינג די אַקטואַטאָר, אָבער אין עטלעכע קאַסעס איר האָבן צו פאַרבייַטן די גאנצע טערביין פֿאַרזאַמלונג.
דער מאָטאָר לויפט פּאַמעלעך אויף 95-אָקטאַן גאַזאָלין, וואָס אַדישנאַלי קאַנטריביוץ צו אַ נומער פון ערנסט פּראָבלעמס און ראַדוסאַז די לעבן פון די אַפּאַראַט.
די קאָאָלינג סיסטעם איז צווייענדיק קרייַז. די פּאָמפּע איז פּלאַסטיק און נישט דוראַבאַל. עס איז רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן טערמאַסטאַט נאָך 90 טויזנט קילאמעטער. די פּאָמפּע לאַסץ אַ ביסל מער.
די מאָטאָר אָפּעראַציע איז קאַנטראָולד דורך די Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | מלאדאַ באָלעסלאַוו פּלאַנט, טשעכיי |
| מעלדונג יאָר | 2012 |
| באַנד, סענטימעטער | 1395 |
| מאַכט, ל. מיט | 122 |
| מאַכט אינדעקס, ל. פון / צו 1 ליטער פון באַנד | 87 |
| טאָרק, נם | 200 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 74.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 80 |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | טערביין מיצובישי TD025 מ2 |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | איינער (ינלעט) |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.8 |
| אָיל געניצט | 5W-30 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | אַרויף צו 0,5* |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין AI-98 (RON-95) |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
| וואָג קג | 104 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | איבער 200** |
* אָן אָנווער פון דינסט לעבן 155 ** אויף אַ ארבעטן מאָטאָר ניט מער ווי 0,1
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
CMBA, ליידער, געהערט נישט צו דער קאַטעגאָריע פון פאַרלאָזלעך אָנעס. דער פאַבריקאַנט האט באשלאסן די דינסט לעבן צו זיין 250 קילאמעטער, אָבער פיר ווייזט אַז דער מאָטאָר פיילז פיל פריער. פילע מאַשין אָונערז האָבן צו פאַרריכטן די אַפּאַראַט נאָך 70 טויזנט קילאמעטער.
דורך רעכט אַפּערייטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, איר קענען דערגרייכן אַ געוואקסן מיילידזש. אבער עס איז ניט שטענדיק מעגלעך צו שטעלן דעם "רעכט" אין פיר. פֿאַר בייַשפּיל, עס זענען פילע טענות וועגן די קוואַליטעט פון אונדזער פיואַלז און לובריקאַנץ, ספּעציעל גאַזאָלין. עס זענען פילע קאַסעס ווען מאַשין אָונערז פּרובירן צו פאַרריכטן עטלעכע חסרונות מיט זייער אייגן הענט, אָן די געהעריק דערפאַרונג אין פאַרריכטן אַרבעט ("דורך דעם בוך").
דער פאַבריקאַנט האלט מאָטאָר רילייאַבילאַטי ישוז אונטער קעסיידערדיק קאָנטראָל. אַזוי, אין סעפטעמבער 2013, די פּלאַן פון די צילינדער קאָפּ איז געביטן. די ייל ינטייק איז נאָוטיסאַבלי דיקריסט, אָבער האט נישט גאָר פאַרשווונדן. אנדערע ימפּרווומאַנץ צו די אַפּאַראַט האט נישט פּראָדוצירן די דערוואַרט רעזולטאַטן. דער מאָטאָר איז געבליבן פּראָבלעמאַטיק.
קמבאַ האט אַ גוט זיכערקייַט גרענעץ. עס קענען זיין בוסטיד צו 200 הפּ. s, אָבער אין דער זעלביקער צייַט פאַרשטאַרקן אַלע יגזיסטינג "געשווירן". טונינג ענטוזיאַסץ דאַרפֿן צו וויסן אַז פּשוט שפּאָן טונינג (סטאַגע 1) ינקריסיז מאַכט צו 155 הפּ. s, מער קאָמפּליצירט (סטאַגע 2) שוין אַרויף צו 165. אבער ווידער, געדענקען אַז קיין ינטערווענטיאָן אין די פּלאַן פון די מאָטאָר וועט באטייטיק רעדוצירן זייַן שוין קורץ מיטל.
שוואַך ספּאַץ
געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן (אויל וויסט). די פּאַסירונג איז רעכט צו חסרונות אין די צילינדער קאָפּ, ייל סתימות און פּיסטאָן רינגס.
דורכפאַל אין די טערביין קאָנטראָל פאָר (דזשאַמינג פון די וואַסטגאַטע אַקטואַטאָר רוט). די מאַלפאַנגקשאַן איז געפֿירט דורך פאַלש סעלעקציע פון מאַטעריאַלס פֿאַר פאָר טיילן און לאַנג-טערמין אָפּעראַציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין דער זעלביקער ריטם (מיט כּמעט קעסיידערדיק מאָטאָר גיכקייַט).
נעבעך פּלאַן פון יגנישאַן קוילז - זיי אָפט ברעכן אפילו ווען ריפּלייסינג אָנצינדן פּלאַגז.
קאָאָלאַנט ליקאַדזש פון די וואַסער פּאָמפּע אַפּאַראַט מיט צוויי טערמאַסטאַט. די סיבה ליגט אין די ינקערעקטלי אויסגעקליבן גאַסקאַט מאַטעריאַל.
פּאַמעלעך מאָטאָר וואָרמינג. דער הויפּט פּראָבלעם ליגט אין די צילינדער קאָפּ.
טומלדיק אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט. רובֿ אָפט עס אויס בעשאַס אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן. דער ספּעציפיש מקור פון דעם פּראָבלעם איז נישט באשלאסן.
מאַינטאַינאַביליטי
די מיינונג וועגן מאַינטאַינאַביליטי איז קלאר אויסגעדריקט דורך Profi VW פֿון מאָסקווע: "... מאַינטאַינאַביליטי - ניט! דער פּלאַן איז מאַדזשאַלער, מאַדזשולז קענען זיין פארענדערט ווי פארזאמלט" עס איז געשטיצט דורך די וואַסט מערהייַט פון מאַשין אָונערז.
הויפּט ריפּערז זענען אַ גרויס פּראָבלעם. די קראַנקשאַפט קענען ניט זיין ריפּלייסט סעפּעראַטלי, נאָר ווי אַ פֿאַרזאַמלונג מיט די בלאָק. דעם מיטל אַז אין רובֿ קאַסעס עס איז קיין פונט צו נודנע די סליווז.
מינערווערטיק ריפּערז זענען מעגלעך. עס זענען קיין פראבלעמען מיט ספּער טיילן. אָבער ווייַל פון די הויך פּרייַז פון ICE רעסטעריישאַן, פילע מאַשין אָונערז באַשליסן צו קויפן אַ קאָנטראַקט קמבאַ. זייַן פּרייַז דעפּענדס אויף מיילידזש, אַוויילאַבילאַטי פון אַטאַטשמאַנץ און אנדערע סיבות. די פּרייַז פון אַ "ארבעטן" מאָטאָר סטאַרץ פון 80 רובל.
די וואָלקסוואַגען קמבאַ מאָטאָר ווי אַ גאַנץ איז געווען אַ אַנרילייאַבאַל, ניט גאָר דעוועלאָפּעד אַפּאַראַט. פילע מאַשין אָונערז קומען צו די מסקנא אַז עס איז קעדייַיק צו פאַרבייַטן עס מיט אן אנדער, מער פאַרלאָזלעך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
