Volkswagen CJZB מאָטאָר
צופרידן
דייַטש מאָטאָר בילדערז גענומען אין חשבון די כיסאָרן פון די באשאפן CJZA מאָטאָר און, באזירט אויף עס, באשאפן אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די מאָטאָר מיט רידוסט מאַכט. ווי זיין אַנטקעגענער, די Volkswagen CJZB מאָטאָר געהערט צו די EA211-TSI ICE ליניע (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
באַשרייַבונג
דער אַפּאַראַט איז געשאפן אין די וואָלקסוואַגען גרופע (VAG) פאבריקן פון 2012 צו 2018. דער הויפּט ציל איז צו יקוויפּ די ינקריסינגלי פאָלקס מאָדעלס פון די "ב" און "C" סעגמאַנץ פון אונדזער אייגן פּראָדוקציע.
די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט גוט פונדרויסנדיק גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס, עפעקטיווקייַט און יז פון וישאַלט.
די CJZB מאָטאָר איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול אַפּאַראַט מיט אַ מאַכט פון 1,2 ליטער און אַ טאָרק פון 160 נם.
אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע VAG מאָדעלס:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- אַוועקזעצן לעאָן ווו /5פ_/ (2012-2018);
- סקאָדאַ אָקטאַוויאַ ווו /5E_/ (2012-2018).
דער מאָטאָר איז נאָוטיסאַבלי אַנדערש פֿאַר די בעסער פון זיין פּרעדאַסעסערז, ספּעציעל די EA111-TSI שורה. ערשטער פון אַלע, די צילינדער קאָפּ איז געווען ריפּלייסט מיט אַ 16-וואַלוו איינער. סטראַקטשעראַלי, עס איז ראָוטייטיד 180˚, די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז ליגן אויף די דערציען.
עס זענען צוויי קאַמשאַפץ אויף שפּיץ, און אַ וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר איז אינסטאַלירן אויף די ינטייק. די וואַלווז זענען יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. מיט זיי, מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט פון די טערמאַל ריס איז אַ געשיכטע.
די טיימינג פאָר ניצט אַ גאַרטל. די דערקלערט מיטל איז 210-240 טויזנט קילאמעטער. אונטער אונדזער אַפּערייטינג באדינגונגען, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן זייַן צושטאַנד יעדער 30 טויזנט קילאמעטער, און פאַרבייַטן עס נאָך 90.
פּרעשעראַזיישאַן איז דורכגעקאָכט דורך אַ טערביין מיט אַ דרוק פון 0,7 באַר.
דער אַפּאַראַט ניצט אַ צווייענדיק קרייַז קאָאָלינג סיסטעם. דעם לייזונג געראטעוועט די מאָטאָר פון גענומען אַ לאַנג צייַט צו וואַרעם אַרויף. די וואַסער פּאָמפּע און צוויי טערמאַסטאַטס זענען מאָונטעד אין איין פּראָסט בלאָק (מאָדולע).
די אָפּעראַציע פון די CJZB איז קאַנטראָולד דורך די Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
דער מאָטאָר אויסלייג האט געביטן. איצט עס איז אינסטאַלירן מיט אַ טילט פון 12˚ צוריק.
אין אַלגעמיין, מיט געהעריק זאָרגן, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר גאָר סאַטיספייז אַלע די באדערפענישן פון אונדזער מאַשין אָונערז.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | פאַבריק אין מלאדאַ באָלעסלאַוו, טשעכיי |
| מעלדונג יאָר | 2012 |
| באַנד, סענטימעטער | 1197 |
| מאַכט, ל. מיט | 86 |
| טאָרק, נם | 160 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 71 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75.6 |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | טערביין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | איינער (ינלעט) |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 4 |
| אָיל געניצט | 5W-30 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | קסנומקס * |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
| וואָג קג | 104 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | קסנומקס ** |
* אויף אַ ארבעטן מאָטאָר אַרויף צו 0,1; ** אָן מיטל רעדוקציע צו 100
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
קאַמפּערד מיט זיין פּרעדאַסעסערז, די CJZB איז געווארן פיל מער פאַרלאָזלעך. יננאָוואַטיווע טעקנאַלאַדזשיז געשפילט אַ positive ראָלע אין פּלאַן און פֿאַרזאַמלונג. פּראַקטיס קאַנפערמז אַז אפילו הייַנט די מאָטאָרס טאָן זייער אַרבעט רעכט. איר קענען אָפט געפֿינען ענדזשאַנז מיט מיילידזש צוויי מאָל אַזוי לאַנג ווי זייער דערקלערט לעבן.
מאַשין אָונערז אויף גרופּעס טאָן די גוט קוואַליטעט פון די אַפּאַראַט. אַזוי, סערגיי פון Ufa זאגט: "... דער מאָטאָר איז ויסגעצייכנט, קיין דזשאַמבס זענען באמערקט. עס זענען עטלעכע פראבלעמען מיט די לאַמבדאַ זאָנד; עס אָפט ברייקס אַראָפּ און ינקריסיז קאַנסאַמשאַן. און אַזוי, אין אַלגעמיין, עס איז גאַנץ שפּאָרעוודיק און פאַרלאָזלעך. פילע מענטשן באַקלאָגנ זיך אַז די 1.2-ליטער מאָטאָר איז אויך שוואַך. איך וואָלט נישט זאָגן אַזוי - די דינאַמיק און גיכקייַט זענען גאַנץ גענוג. קאָנסומאַבלעס זענען ביליק, פּאַסיק פֿאַר אנדערע VAG פארשטייערס'.
וועגן דינאַמיק און גיכקייַט, קאַרמאַקס פֿון מאָסקווע מוסיף: "... איך פאָר אַ שפּאָגל נייַ גאָלף מיט אַזאַ אַ מאָטאָר, כאָטש מיט אַ מאַנואַל איינער. עס איז גאַנץ גענוג פֿאַר "ניט-רייסינג" דרייווינג. איך פאָר אויף די שאָסיי אין 150-170 קילאמעטער / ה'.
דער מאָטאָר האט אַ גרויס זיכערקייַט גרענעץ. טיף טונינג וועט געבן די מאָטאָר מער ווי 120 הפּ. ס, אָבער עס איז קיין פונט צו באַקומען געפירט אַוועק מיט אַזאַ אָלטעריישאַנז. ערשטער, די CJZB האט גענוג מאַכט פֿאַר זיין בדעה ציל. צווייטנס, קיין ינטערווענטיאָן אין די פּלאַן פון די מאָטאָר וועט פאַרשאַפן אַ דיטיריעריישאַן אין זייַן קעראַקטעריסטיקס (רידוסט דינסט לעבן, ויסמאַטערן רייניקונג, אאז"ו ו).
ווי איינער פון די קעגנערס פון טיף טונינג האט געזאגט: "... אזעלכע טונינגס ווערן געטון דורך נארישע וואס האבן נישט וואו צו לייגן די הענט, כדי שנעל צו טייטן דעם קאר און איבערנעמען פארלוזערס ווי ער ביי א טראפיק ליכט'.
ריקאַנפיגיערינג די עקו (שפּאָן טונינג סטאַגע 1) וועט פאַרגרעסערן מאַכט צו בעערעך 12 הפּ. מיט. עס איז וויכטיק אַז די פאַבריק קעראַקטעריסטיקס זענען אפגעהיט.
שוואַך ספּאַץ
טורבינע פאָר. די וואַסטגאַטע אַקטואַטאָר רוט אָפט סאָורז, דזשאַמז און ברייקס. די נוצן פון היץ-קעגנשטעליק שמירעכץ און ינשורינג קעסיידערדיק אָפּעראַציע פון די טראַקשאַן העלפּס צו פאַרלענגערן די סערוויסאַביליטי פון די פאָר, ד"ה, אפילו אין פאַרקער דזשאַמז, איר דאַרפֿן צו פּיריאַדיקלי פאַרגיכערן די מאָטאָר צו העכער ספּידז (קורץ-טערמין גערגל שיפץ).
געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. דעם שטערונג איז ספּעציעל באמערקט אין דער ערשטער ווערסיעס פון די מאָטאָר. דאָ די שולד איז געשטעלט אויף דער פאַבריקאַנט - די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָצעס פון מאַנופאַקטורינג די צילינדער קאָפּ איז דיסראַפּטיד. דער חסרון איז שפּעטער קערעקטאַד.
טשאַד פאָרמירונג אויף וואַלווז. אין אַ גרעסערע מאָס, דעם דערשיינונג איז געפֿירט דורך נידעריק-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ אָדער די נוצן פון גאַזאָלין מיט אַ רידוסט אָקטאַן נומער.
די וואַלווז זענען בענט ווען די טיימינג גאַרטל ברייקס. בייַצייַטיק מאָניטאָרינג פון די צושטאַנד פון די גאַרטל און פאַרבייַט איידער די רעקאַמענדיד צייַט וועט העלפן ויסמייַדן דעם קאָנפליקט.
קולאַנט ליקינג פון אונטער די פּלאָמבע פון די פּאָמפּע מאָדולע און טערמאַסטאַט. קאָנטאַקט פון די פּלאָמבע מיט ברענוואַרג און לובריקאַנץ איז אַנאַקסעפּטאַבאַל. בעכעסקעם די מאָטאָר ריין איז דער שליסל צו ויסמיידן קולאַנט ליקס.
די רוען וויקנאַסאַז זענען נישט קריטיש, ווייַל זיי זענען נישט וויידספּרעד.
מאַינטאַינאַביליטי
דער מאָטאָר האט גוט מאַינטאַינאַביליטי. דעם איז פאַסילאַטייטיד דורך די מאַדזשאַלער פּלאַן פון די אַפּאַראַט.
עס זענען קיין פראבלעמען צו געפֿינען ספּער טיילן. זיי זענען שטענדיק בנימצא אין קיין ספּעציאַליטעט קראָם. בלויז אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ און פּאַרץ זענען געניצט פֿאַר ריפּערז.
ווען ריסטאָרינג, עס איז נייטיק צו האָבן אַ גוט וויסן פון די טעכנאָלאָגיע פון רעסטעריישאַן אַרבעט. פֿאַר בייַשפּיל, די מאָטאָר פּלאַן טוט נישט לאָזן די באַזייַטיקונג פון די קראַנקשאַפט. עס איז קלאָר אַז זייַן הויפּט בערינגז קענען ניט זיין ריפּלייסט אויך. אויב נייטיק, די צילינדער בלאָק פֿאַרזאַמלונג מוזן זיין ריפּלייסט. עס איז קיין וועג צו פאַרבייַטן די קאָאָלינג וואַסער פּאָמפּע אָדער טערמאַסטאַט סעפּעראַטלי.
דעם פּלאַן שטריך מאכט עס גרינגער צו פאַרריכטן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אָבער אין דער זעלביקער צייַט מאכט עס טייַער.
אָפט פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר ווערט די מערסט באַרדאַסדיק אָפּציע. די פּרייַז דעפּענדס אויף פילע סיבות און סטאַרץ פון 80 טויזנט רובל.
די Volkswagen CJZB מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל בלויז מיט בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט. נאָכקומען מיט די דעדליינז פֿאַר רעגולער וישאַלט, גלייַך אָפּעראַציע, ריפיואַלינג מיט פּראָווען גאַזאָלין און ייל וועט פאַרברייטערן די דינסט לעבן צווישן אָוווערכאָלז מיט מער ווי צוויי מאָל.
