Volkswagen BZG מאָטאָר
צופרידן
די VAG אַוטאָמאָביל דייַגע האט מאַסטערד די פּראָדוקציע פון אַ נייַ מאָדעל פון אַ דריי-צילינדער 12-וואַלוו מאָטאָר.
באַשרייַבונג
די וואָלקסוואַגען אָטאָומייקער האט לאָנטשט אן אנדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס באקומען די BZG אינדעקס. זיין מעלדונג אנגעהויבן אין 2007. דער הויפּט ציל פון די אַפּאַראַט איז צו יקוויפּ די קליין קאַרס פון די דייַגע.
דער יסוד פֿאַר די פּלאַן איז געווען די פריער באשאפן זעקס- און צוועלף וואַלוו נידעריק-באַנד פיר-מאַך וואַג ענדזשאַנז.
די BZG מאָטאָר איז אַ 1,2-ליטער אַספּיראַטעד אין-שורה דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 70 הפּ. s און טאָרק 112 נם.
אינסטאַלירן אויף Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II און Seat Ibiza IV קאַרס.
דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט פון אַלומינום. וואָס מאכט עס ספּעציעל איז זייַן צוויי-שטיק פּלאַן. דער שפּיץ כּולל די צילינדער ליינערז, די דנאָ כּולל די קראַנקשאַפט שטיצט און אַ באַלאַנסינג (וואָג) מעקאַניזאַם דיזיינד צו דאַמפּען די צווייטע סדר ינערטיאַל פאָרסעס (פאַרמינערן ווייבריישאַן לעוועלס).
די סליווז זענען דין-ווענט. געמאכט פון געשטאַלט אייַזן. פֿעיִקייטן אַרייַננעמען זייער קאָאָלינג פּרינציפּ: די קולאַנט לויפן איז האָריזאָנטאַל. דעם ינזשעניעריע לייזונג ינשורז מונדיר קאָאָלינג פון אַלע דריי סילינדערס.
די קראַנקשאַפט איז מאָונטעד אויף פיר שטיצט. הויפּט בערינגז (ליינערז) זענען שטאָל, דין-וואָלד מיט אַן אַנטי-רייַבונג שיכטע. זיי זענען אינסטאַלירן אין דער פאַבריקאַנט ס פאַבריק און קענען ניט זיין ריפּלייסט בעשאַס ריפּערז.
אַלומינום פּיסטאָנס, מיט דרייַ רינגס, די שפּיץ צוויי זענען קאַמפּרעשאַן, די דנאָ איז ייל סקרייפּער. די פּיסטאָן פּינס זענען פון אַ פלאָוטינג טיפּ, סיקיורד מיט ריטיינינג רינגס.
די באַטאַמז האָבן אַ טיף נישע, אָבער עס טוט נישט ראַטעווען איר פון טרעפן די וואַלווז אין די געשעעניש פון אַ טיימינג קייט שפּרינגען - בענדינג פון די וואַלווז איז באַשערט.
קאַנעקטינג ראַדז זענען שטאָל, פאָרדזשד, איך-אָפּטיילונג.
דער צילינדער קאָפּ איז אַלומינום, מיט צוויי קאַמשאַפץ (DOHC) און צוועלף וואַלווז. אַדזשאַסטינג די טערמאַל ריס טוט נישט דאַרפן אריינמישונג - הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז שעפּן דעם אַרבעט.
די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם איז ינדזשעקשאַן. כולל די ברענוואַרג פּאָמפּע (ליגן אין די גאַז טאַנק), גערגל גוף, ברענוואַרג דרוק רעגולאַטאָר, ינדזשעקטערז און ברענוואַרג שורות. עס אויך כולל אַ לופט פילטער.
קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם. די ייל פּאָמפּע האט זייַן אייגן קייט פאָר. די בוימל פילטער איז מאָונטעד אין אַ ווערטיקאַל שטעלע אויף די ויסמאַטערן מאַניפאָולד זייַט.
פארמאכט קאָאָלינג סיסטעם. די פּיקיוליעראַטי איז די האָריזאָנטאַל ריכטונג פון קולאַנט לויפן. די וואַסער פּאָמפּע (פּאָמפּע) איז געטריבן דורך אַ פּאָלי-V גאַרטל.
מיקראָפּראָסעססאָר יגנישאַן סיסטעם. BB קוילז זענען יחיד פֿאַר יעדער אָנצינדן צאַפּן. די סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך די Simos 9.1 ECU.
טראָץ די יגזיסטינג שאָרטקאָמינגס, די BZG בכלל האט גוט פונדרויסנדיק גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | מאַשין דייַגע VAG |
| מעלדונג יאָר | 2007 |
| באַנד, סענטימעטער | 1198 |
| מאַכט, ל. מיט | 70 |
| טאָרק, נם | 112 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 3 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | 1-2-3 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 76.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 86.9 |
| טיימינג פאָר | קייט |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| קאַפּאַציטעט פון די שמיר סיסטעם, ל | 2.8 |
| אָיל געניצט | 5 וו -30, 5 וו -40 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | 0.5 |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, פּאָרט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין אַי-95 (92) |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | 81-85 |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
די קשיא פון די רילייאַבילאַטי פון דעם אַפּאַראַט טוט נישט האָבן אַ גענעראַל ענטפֿערן. עטלעכע מאַשין אָונערז באַטראַכטן דעם מאָטאָר צו זיין ניט גענוגיק שטאַרק און אפילו דאַונרייט שוואַך. אין דער זעלביקער צייַט, פילע פאָדערן די פאַרקערט. דאָס קען אָפענגען אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען.
די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר גלייַך דעפּענדס אויף אָפּגעהיט אָפּעראַציע.
רעגולער אָפּעראַציע אין הויך ספּידז (מער ווי 3500 רפּם) פירט צו אָוווערכיטינג פון די בוימל, און, ווי אַ רעזולטאַט, בלאַקינג די הידראַוליק וואַלוו ליפטערז. ווי אַ רעזולטאַט, די וואַלוו סיץ ברענען אויס און קאַמפּרעשאַן טראפנס.
דאָ, באזירט אויף דער רעזולטאַט פון די מאַלפאַנגקשאַן, עס קענען זיין אַרגיוד אַז דער מאָטאָר איז נישט פאַרלאָזלעך, "ברייקאַבאַל". דעם מסקנא איז נישט אמת, ווייַל די ברייקדאַון איז געפֿירט דורך ימפּראַפּער אָפּעראַציע פון די מאָטאָר.
עס איז בכלל אנגענומען אַז די רילייאַבילאַטי פּאַראַמעטער פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז קעראַקטערייזד דורך זייַן מיילידזש און זיכערקייַט גרענעץ. אַלץ איז גוט מיט די מיטל. לויט צו בנימצא אינפֿאָרמאַציע, מיט בייַצייַטיק וישאַלט און אָפּגעהיט אָפּעראַציע, די מאָטאָר קענען לעצטע אַרויף צו 400 טויזנט קילאמעטער אָן פיל דרוק.
מיט שאלות פון זיכערקייַט גרענעץ, אַלץ איז עפּעס מער קאָמפּליצירט. קאָנסידערינג די פּלאַן (דרייַ סילינדערס), אַ גרויס גראַד פון מאָטאָר בוסט איז נישט צוגעשטעלט. אבער דורך פשוט ריפלאַשינג די עקו, איר קענען פאַרגרעסערן די מאָטאָר מאַכט מיט 10-15 ליטער.
עס זאָל זיין גענומען אין חשבון אַז דער גראַד פון ויסמאַטערן רייניקונג וועט פאַרמינערן צו בעערעך יוראַ 2. און די נאָך מאַסע אויף די אַפּאַראַט קאַמפּאָונאַנץ וועט האָבן אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף זייער אָפּעראַציע. ווי אַ רעזולטאַט, ברייקדאַונז וועט פאַלן מער אָפט, און די מיילידזש וועט זיין אַ ביסל, אָבער באשטימט רידוסט.
שוואַך ספּאַץ
עס זענען פילע פּראָבלעם געביטן אין די מאָטאָר. יגנישאַן קוילז גרונט די מערסט קאָנפליקט. מאל זיי פאַרלאָזן נאָך 30 טויזנט קילאָמעטערס (דער שפּול פון די רגע צילינדער איז ספּעציעל קאַפּריזיק).
ווי אַ רעזולטאַט פון זייער ינאַדאַקוואַט אָפּעראַציע, די אָנצינדן צאַפּן ילעקטראָודז ווערן באדעקט מיט דיפּאַזאַץ, וואָס אין קער נעגאַטיוולי אַפעקץ די אָפּעראַציע פון די יקספּלאָוסיוו שפּול. מיספירעס דערשייַנען (דרייפל פלאַשינג). רובֿ אָפט, דעם בילד איז באמערקט נאָך ריפּיטיד ויסשטעלן צו פאַרקער דזשאַמז אָדער לאַנג דרייווינג מיט נידעריק ספּידז.
טיימינג פאָר קייט שפּרינגען. די געפאַר פון דעם דערשיינונג ליגט אין די באַשערט באַגעגעניש פון די פּיסטאָן מיט די וואַלווז. עטלעכע קוואלן זאָגן די לעבן פון די קייט איז 150 קילאמעטער, אָבער אין פאַקט עס סטרעטשיז פיל פריער.
די ינזשעניעריע פלאָ איז דער אַוועק פון אַ הידראַוליק טענסיאָנער טאָמבאַנק רייזע סטאַפּער. דעריבער, די שפּאַנונג פּערפאָרמז זייַן אַרבעט בלויז אויב עס איז דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם.
דאָס איז וואָס איר זאָל נישט לאָזן דיין מאַשין פּאַרקט אויף אַ שיפּוע מיט די גאַנג אין גאַנג אָדער אָנהייבן דעם מאָטאָר פון אַ שלעפּן.
יקספּיריאַנסט מאַשין אָונערז רעקאָמענדירן ריפּלייסינג די קייט נאָך 70 טויזנט קילאמעטער.
געוואקסן סענסיטיוויטי פון ינדזשעקטערז און גערגל וואַלוו צו ברענוואַרג קוואַליטעט. זיי טענד צו באַקומען שמוציק געשווינד. א פּשוט ויסגלייַך וועט סאָלווע די פּראָבלעם.
בערנאַוט פון וואַלווז. ווי אַ הערשן, דעם פּראָבלעם איז געפֿירט דורך אַ קלאָגד קאַטאַליסט. די סיבה איז ווידער נעבעך קוואַליטעט ברענוואַרג. א פארשטאפטע קאנווערטער שאפט צוריק דרוק קעגן די אויסגאסט גאזן וואס גייען אדורך, וואס אין קער שאפט באדינגונגען פאר די וואַלווז אויסצוברענען.
אנדערע מאָטאָר וויקנאַסאַז ראַרעלי דערשייַנען (פאַרפאַלן פון די קולאַנט טעמפּעראַטור סענסער, דורכפאַל פון די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו).
די נוצן פון הויך-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ און בייַצייַטיק וישאַלט פון די מאָטאָר וועט העלפן נוטראַלייז די נעגאַטיוו פּראָבלעם געביטן פון דער אַפּאַראַט.
מאַינטאַינאַביליטי
אַלע וואַגאָוו דריי-צילינדער ענדזשאַנז זענען אונטערשיידן דורך זייער ספּעציפיש מאַינטאַינאַביליטי. BZG איז קיין ויסנעם.
ווען ריפּערינג אַ אַפּאַראַט, דער ערשטער שוועריקייטן וועט אויפשטיין מיט די סעלעקציע פון ספּער טיילן. דער מאַרק איז סאַפּלייד מיט זיי, אָבער ניט אַלע פון זיי. פֿאַר בייַשפּיל, קראַנקשאַפט הויפּט בערינגז זענען נישט בנימצא פֿאַר פאַרקויף. דער שטיל איז מאָונטעד אין דער פאַבריק און קענען ניט זיין ריפּערד. דער זעלביקער סיטואַציע אַקערז מיט וואַלוו גוידעס.
דער צילינדער בלאָק איז אַלומינום, ד"ה ניט ריפּעראַבאַל.
אן אנדער צרה איז די הויך פּרייַז פון ספּער טיילן. ביי דער געלעגנהייט האָט אלעקסאַן-דער פון קאַלינינגראַד געשריבן דאָס: "... קאָפּ פאַרריכטן (פאַרברענט וואַלווז) ... פאַרריכטן בודזשעט (מיט נייַ ייל / קולאַנט / אַרבעט און טיילן) איז וועגן 650 עוראָס ... דאָס איז אַזאַ באָבקעס.'.
אין דער זעלביקער צייט, עס זענען קאַסעס ווען די BZG מאָטאָר איז גאָר אָוווערכאָולד. ספּער טיילן זענען אויסגעקליבן פון אנדערע ענדזשאַנז. סטאַניסלאַווסקי בסק פון בייסק שאַרעס זיין דערפאַרונג פון אַזאַ ריפּערז: "... איך האָב געזוכט די דערציען קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע אין דעם קאַטאַלאָג, געפונען 95 * 105 ... און דאַן עס דאַונדזשד אויף מיר!!! דאָס איז די Toyota גרייס, געוויינט אויף 1G און 5S ענדזשאַנז ...'.
איידער איר אָנהייבן צו פאַרריכטן די מאָטאָר, עס איז קעדייַיק צו באַטראַכטן די אָפּציע פון פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. די פּרייַז דעפּענדס אויף פילע פּאַראַמעטערס: טראָגן, אַוויילאַבילאַטי פון אַטאַטשמאַנץ, מיילידזש, אאז"ו ו. די פּרייַז ריינדזשאַז 55-98 טויזנט רובל.
מיט בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט, ריפיואַלינג מיט פּראָווען פיואַלז און לובריקאַנץ און גלייַך אָפּעראַציע, די Volkswagen BZG מאָטאָר איז גאַנץ פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל און האט אַ לאַנג מיילידזש.
