Volkswagen BWK מאָטאָר
צופרידן
דער ווייַטער 1,4 TSI מאָטאָר דיזיינד דורך VAG ענדזשאַנירז קענען ניט זיין גערופֿן געראָטן. א נומער פון מאָטאָר פּאַראַמעטערס אין טערמינען פון פאָרשטעלונג איז געווען אַ ביסל נידעריקער ווי דערוואַרט.
באַשרייַבונג
די מאַכט אַפּאַראַט מיט קאָד BWK איז פארזאמלט אין די וואָלקסוואַגען פאַבריק זינט סעפטעמבער 2007. זיין הויפּט ציל איז געווען צו יקוויפּ נייַע Tiguan מאָדעלס, אויף וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן ביז יולי 2018.
די זעטיקונג פון די מאָטאָר מיט אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז האט ניט לינקס אָן די ופמערקזאַמקייַט פון ניט בלויז פּראָסט מאַשין ענטוזיאַסץ, אָבער אויך טעכניש עקספּערץ פון פאַרשידן לעוועלס.
צום באַדויערן, אַפּערייטינג דערפאַרונג האט אנטפלעקט אַ נומער פון באַטייַטיק כיסאָרן, רעכט צו וואָס דער מאָטאָר האט נישט באקומען ברייט דערקענונג, ספּעציעל אין די רוסישע Federation.
דער אַפּאַראַט איז געווען זייער פאדערן אין טערמינען פון אַפּערייטינג כּללים, קוואַליטעט פון פיואַלז און לובריקאַנץ, קאָנסומאַבלעס, קוואַלאַפייד וישאַלט און דעדליינז פֿאַר זייַן קאַמפּלישאַן. עס איז קלאָר אַז אַזאַ באדערפענישן פֿאַר אונדזער מאַשין באַזיצער זענען נישט גאָר פיזאַבאַל פֿאַר אַ נומער פון סיבות.
סטראַקטשעראַלי, דער מאָטאָר איז אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון די במי מיט געוואקסן מאַכט.
BWK איז אַן אין-שורה פיר-צילינדער פּעטראָול אַפּאַראַט מיט צווילינג סופּערטשאַרדזשינג. זייַן באַנד איז 1,4 ליטער, מאַכט 150 הפּ. s און טאָרק 240 נם.
דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט אייַזן. די סליווז זענען באָרד אין די גוף פון די בלאָק.
די פּיסטאָנס זענען נאָרמאַל, געמאכט פון אַלומינום, מיט דריי רינגען. די שפּיץ צוויי זענען קאַמפּרעשאַן, די דנאָ איז ייל סקרייפּער.
די קראַנקשאַפט איז שטאָל, פאָרדזשד, קאַניקאַל. מאָונטעד אויף פינף שטיצט.
אַלומינום צילינדער קאָפּ. אויפן אויבערשטן איז פאראן א בעט מיט צוויי קאםשעפטן. ין עס זענען 16 וואַלווז (DOHC), יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. א וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר איז אינסטאַלירן אויף די ינטייק קאַמשאַפט.
טיימינג קייט פאָר. עס דיפערז אין אַז עס האט אַ נומער פון פּלאַן פלאָז (זען קאַפּיטל וויקנאַסאַז).
ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם - ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן. א אָפּשיידנדיק שטריך איז אַז עס איז דימאַנדינג אויף די קוואַליטעט פון גאַזאָלין. נידעריק קוואַליטעט ברענוואַרג ז דעטאַניישאַן, וואָס דיסטרויז די פּיסטאָנס. אין דער זעלביקער צייַט, טשאַד דיפּאַזאַץ פאָרעם אויף די וואַלווז און נאַזאַלז פון די ינדזשעקטערז. די דערשיינונגען פון אָנווער פון קאַמפּרעשאַן און בערנאַוט פון פּיסטאָנס ווערן באַשערט.
ינדזשעקשאַן / יגנישאַן. די אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט איז קאַנטראָולד דורך די מאָטראָניק MED 17 (-J623-) קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט אַ זיך-דיאַגנאָסיס פונקציע. יגנישאַן קוילז זענען יחיד פֿאַר יעדער צילינדער.
סופּערטשאַרדזשינג שטריך. אַרויף צו 2400 רפּם עס איז דורכגעקאָכט דורך אַן Eaton TVS מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער, דערנאָך די KKK K03 טערביין קומט אין אָפּעראַציע. אויב מער טאָרק איז פארלאנגט, דער קאַמפּרעסער איז אויטאָמאַטיש אַקטיווייטיד ווידער.
דעם טאַנדאַם גאָר ילימאַנייץ די ווירקונג פון טורבאָ אָפּשטיי און גיט גוט טראַקשאַן אין די דנאָ.
קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם. וואַג ספּעציעלע ג 5וו-40 ייל (אַפּרווומאַנץ און ספּעסאַפאַקיישאַנז: וווו 502 00 / 505 00). סיסטעם קאַפּאַציטעט איז 3,6 ליטער.
דער פאַבריקאַנט ריפּיטידלי ימפּרוווד די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער דער געוואלט רעזולטאַט פֿאַר די רוסישע מאַרק איז נישט אַטשיווד.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | מלאדאַ באָלעסלאַוו פּלאַנט (טשעכיי) |
| מעלדונג יאָר | 2007 |
| באַנד, סענטימעטער | 1390 |
| מאַכט, ל. מיט | 150 |
| מאַכט אינדעקס, ל. s/1 ליטער באַנד | 108 |
| טאָרק, נם | 240 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 76.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75.6 |
| טיימינג פאָר | קייט |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | KKK K03 טערביין און Eaton TVS קאַמפּרעסער |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | יאָ (ינלעט) |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.6 |
| אָיל געניצט | VAG Special G 5W-40 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | אַרויף צו 0,5* |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין אַי-98** |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 240 |
| וואָג קג | 126 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | אַרויף צו 230*** |
* אויף אַ ארבעטן מאָטאָר ניט מער ווי 0,1 ל, ** נוצן פון אַי-95 איז ערלויבט, *** אַרויף צו 200 ל. מיט קיין אָנווער פון מיטל
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
לויט דער פאַבריקאַנט, די Volkswagen BWK מאָטאָר זאָל ווערן די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע אין זיין קלאַס. צום באַדויערן, אין פאַקט, ער האט זיך געוויזן די מערסט קאַפּריזיק.
דער הויפּט פּראַנאַונסט זענען ווייבריישאַנז, סטרעטשינג פון די טיימינג קייט, פּראָבלעמאַטיק פּיסטאָן גרופּע, פּראָגרעסיוו ליקס פון ייל און קולאַנט, ווי געזונט ווי אַ נומער פון אנדערע. אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס איר קענען לייענען פילע נעגאַטיוו סטייטמאַנץ פון מאַשין אָונערז וועגן דעם מאָטאָר. למשל, SeRuS פֿון מאָסקווע גלייך שרייבט: "... CAVA ריפּלייסט די מעגאַ פּראָבלעמאַטיק BWK'.
אין דער זעלביקער צייַט, פֿאַר פילע, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין קשיא יוואָוקס positive ימאָושאַנז. איבערבליק פון wowo4ka (ליפּעטסק): “... איך אַרבעט אין אַ פירמע ווו איך געזען די לעבן פון צוויי אַזאַ קאַרס (מיר זענען גערעדט וועגן טיגואַן). אויף איינעם, ווען מען האָט פארקויפט, איז דער מיילידזש געווען 212 טויזנט, אויף דער צווייטער 165 טויזנט קילאָמעטער. אוי ף בײד ע אויטא ס האב ן ד י מאטאר ן נא ך געלעב ט . און דאָס איז אָן ינטערפירינג מיט די מאָטאָר. דער מאָטאָר איז נישט אַזוי שלעכט !!!'.
אָדער די דערקלערונג פון TS136 (וואָראָנעזש): "... איך טאָן ניט טאַקע פֿאַרשטיין וואָס פּראָבלעמס עס קען זיין מיט די ריפּיטידלי דערקענט בעסטער מאָטאָר אין אייראָפּע!!! טיגואַן 2008, BWK, געלאפן 150000 קילאמעטער אויף עס - גאָרנישט צעבראכן. אַלץ אַרבעט גוט, איך טאָן ניט לייגן בוימל בייַ אַלע'.
מיטל און זיכערקייַט גרענעץ זענען די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די רילייאַבילאַטי פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. עס זענען קיין שאלות אין דעם אַכטונג. דער פאַבריקאַנט קליימז אַ ריפּער-פריי מיילידזש פון 240 טויזנט קילאמעטער. די פיייקייט צו בוסט די מאָטאָר איז אויך ימפּרעסיוו. א פּשוט עקו פלאַשינג (סטאַגע 1) ינקריסיז מאַכט צו 200 הפּ. מיט. דיפּער טונינג וועט לאָזן איר צו באַזייַטיקן 230 הפּ. מיט.
טראָץ דעם, דער מאָטאָר קענען ניט זיין גערופֿן פאַרלאָזלעך רעכט צו זיין "ווייטיקדיק" אָפּרוף צו נידעריק-קוואַליטעט גאַזאָלין און דיווייישאַנז פון די באדערפענישן פון דער פאַבריקאַנט אין וישאַלט ענינים.
שוואַך ספּאַץ
דער מאָטאָר אין קשיא האט אַ פּלאַץ פון שוואַך פונקטן. פון די, די מערסט פּראָבלעמאַטיק איז די טיימינג פאָר.
אַפּערייטינג דערפאַרונג האט געוויזן אַז די קייט ז די מערסט קאָנפליקט. די פאַקטיש דינסט לעבן איידער זייַן פאַרבייַט איז 80 טויזנט קילאמעטער. אין דער זעלביקער צייַט, די קראַנקשאַפט ספּראָקקעט און די וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר מוזן זיין געביטן. דערצו, דאָס איז אין אַדישאַן צו די פאַרריכטן קיט פֿאַר די קייט זיך (טענסיאָנער טיילן, ספּראָקקעץ, אאז"ו ו).
די ניט געראָטן פּלאַן פון די הידראַוליק שפּאַנונג (עס איז קיין בלאַקינג פון די טאָמבאַנק באַוועגונג פון זייַן פּלאַנדזשער) האט געפֿירט צו די פאַקט אַז אין דער אַוועק פון דרוק אין די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם, די קייט שפּאַנונג וויקאַנז. דעם פירט צו אָוווערשאָאָט און ענדס מיט די וואַלווז היטטינג די פּיסטאָנס.
דער רעזולטאַט איז שטענדיק דיזאַסטראַס - דורכפאַל פון טיילן פון די קפּג און וואַלוו מעקאַניזאַם. צו ויסמיידן ברייקדאַונז, עס איז רעקאַמענדיד נישט צו אָנהייבן די מאַשין מיט אַ שלעפּן און נישט לאָזן עס מיט די גאַנג פאַרקנאַסט פֿאַר לאַנג פּיריאַדז (ספּעציעל אויף אַ שיפּוע).
הויך פאדערונגען אויף ברענוואַרג קוואַליטעט. רילאַקסיישאַנז אין דעם ענין פירן צו דעטאַניישאַן, בערנאַוט און צעשטערונג פון די פּיסטאָנס.
נעבעך קוואַליטעט ייל פירט צו די פאָרמירונג פון קאָקס דיפּאַזאַץ אויף די וואַלווז, ויסמאַטערן שעטעך און בוימל ופנעמער. דעם מאַניפעסץ זיך רובֿ געשווינד מיט אַ אַגרעסיוו דרייווינג נוסח.
מיט לאַנג פּיריאַדז פון אָפּעראַציע, מאָטאָר בוימל אָנווער איז באמערקט. דעקאַרבאָניזינג די ייל סקרייפּער רינגס און ריפּלייסינג די וואַלוו סטעם סתימות טעמפּערעראַלי ילימאַנייץ דעם פּראָבלעם.
אָנווער פון קולאַנט איז אָפט באמערקט. עס איז ניט שטענדיק מעגלעך צו דעטעקט אַ מאַלפאַנגקשאַן אין צייט. דער פאַקט איז אַז עס זענען קיין קלאָר ווי דער טאָג ליקס פון פליסיק, און קליין פּאָרשאַנז פון סיפּידזש האָבן צייט צו יוואַפּערייט. און ערשט שפּעטער, באזירט אויף די טראַסעס פון וואָג וואָס איז געשאפן, קענען זיין באשלאסן די פּינטלעך אָרט פון די רינען. געווענליך דארף מען זוכן דעם פראבלעם אין די ינטערקולער.
אָפט דער מאָטאָר טראַץ בעשאַס אַ קאַלט אָנהייב, די געזונט איז ענלעך צו די אָפּעראַציע פון אַ דיעסעל מאָטאָר. פּריקרע, אָבער נישט געפערלעך. דאָס איז דער נאָרמאַל אַפּערייטינג מאָדע פון די אַפּאַראַט. נאָך וואָרמינג אַרויף אַלץ קערט צו נאָרמאַל.
די טערביין פאָר איז נישט פאַרלאָזלעך. גרונטיק רייניקונג ילימאַנייץ די פּראָבלעם.
אנדערע מאַלפאַנגקשאַנז אויך פאַלן אויף די מאָטאָר, אָבער זיי זענען נישט וויידספּרעד.
מאַינטאַינאַביליטי
קאָנסידערינג די הויך טעכנאָלאָגיע פון די מאָטאָר, עס איז גרינג צו פאַרענדיקן אַז עס איז מיינטיינד. ריפּעראַבאַל, אָבער אין מאַשין דינסט טנאָים. דערצו, איר דאַרפֿן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר די הויך פּרייַז פון רעסטעריישאַן.
די געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק אַלאַוז פֿאַר גאַנץ אָוווערכאָל. עס זענען קיין פראבלעמען צו געפֿינען ספּער טיילן.
יענע וואס האָבן דורכגעקאָכט די רעסטעריישאַן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען אַדווייזד צו קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. אין טערמינען פון קאָס, דעם אָפּציע וועט זיין טשיפּער. די פּרייַז פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר איז אין די קייט פון 80-120 טויזנט רובל.
איר קענען זען די פאַרריכטן פּראָצעס דורך וואַטשינג די ווידעא:
די וואָלקסוואַגען בווק מאָטאָר, פֿאַר אַלע זייַן אַדוואַנטידזשיז, איז נישט פאָלקס צווישן רוסיש מאַשין אָונערז; עס איז געהאלטן קאַפּריזיק און אַנרילייאַבאַל.
