Volkswagen BUD מאָטאָר
צופרידן
VAG ענדזשאַנירז דיזיינד און שטעלן אין פּראָדוקציע אַ מאַכט אַפּאַראַט וואָס ריפּלייסט די באַוווסט BCA. דער מאָטאָר קומט מיט די שורה פון VAG ענדזשאַנז EA111-1,4, אַרייַנגערעכנט AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB און CGGA.
באַשרייַבונג
די VW BUD מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר די פאָלקס וואָלקסוואַגען גאָלף, פּאָלאָ, קאַדי, סקאָדאַ אָקטאַוויאַ און פאַביאַ מאָדעלס.
געשאפן זינט יוני 2006. אין 2010, עס איז געווען דיסקאַנטיניוד און ריפּלייסט דורך אַ מער מאָדערן קגגאַ מאַכט אַפּאַראַט.
די וואָלקסוואַגען בוד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַ 1,4-ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד אין-שורה פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 80 הפּ. s און אַ טאָרק פון 132 נם.
אינסטאַלירן אויף קאַרס:
- וואָלקסוואַגען גאָלף 5 /1ק1/ (2006-2008);
- גאָלף 6 וואַריאַנט /AJ5/;
- פּאָלאָ 4 (2006-2009);
- גאָלף פּלוס /5מ1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- סקאָדאַ פאַביאַ איך (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט אַלומינום צומיש.
די פּיסטאָנס זענען אַלומינום, געמאכט לויט די נאָרמאַל פּלאַן - מיט דריי רינגס. די שפּיץ צוויי זענען קאַמפּרעשאַן, די דנאָ איז ייל סקרייפּער. די פּיסטאָן שטיפט איז פון אַ פלאָוטינג טיפּ און איז סיקיורד קעגן אַקסיאַל דיספּלייסמאַנט דורך ריטיינינג רינגס. א ספּעציעל שטריך פון די פּלאַן פון ייל סקרייפּער רינגס איז אַז זיי זענען דרייַ-קאָמפּאָנענט.
די קראַנקשאַפט איז ליגן אויף פינף שטיצן און האט אַ פּריקרע שטריך פֿאַר מאַשין אָונערז. ווען ריפּערינג די מאָטאָר, עס איז פּראָוכיבאַטאַד צו באַזייַטיקן די קראַנקשאַפט, ווייַל דיפאָרמיישאַן פון די בעדז פון די הויפּט בערינגז פון די צילינדער בלאָק אַקערז.
אזוי, אַפֿילו די הויפּט בערינגז קענען ניט זיין ריפּלייסט, אַרייַנגערעכנט אין אַ מאַשין דינסט צענטער. דורך דעם וועג, מאַשין אָונערז אויף גרופּעס פונט אויס אַז הויפּט ליינערז זענען נישט אויף פאַרקויף. אויב נייטיק, דער שטיל איז ריפּלייסט ווי אַ פֿאַרזאַמלונג מיט די צילינדער בלאָק.
אַלומינום צילינדער קאָפּ. אויף שפּיץ זענען צוויי קאַמשאַפץ און 16 וואַלווז (DOHC). עס איז ניט דאַרפֿן צו מאַניואַלי סטרויערן זייער טערמאַל ריס; עס איז אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטיד דורך הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.
די טיימינג פאָר באשטייט פון צוויי בעלץ.
די הויפּט (גרויס) איינער טראַנסמיטט ראָוטיישאַן צו די ינטייק קאַמשאַפט. ווייַטער, די אַגזיליערי (קליין) ראָוטייץ די ויסמאַטערן שטיל. מאַשין אָונערז טאָן די קורץ דינסט לעבן פון בעלץ.
דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז זיי צו פאַרבייַטן נאָך 90 טויזנט קילאמעטער, און קערפאַלי דורכקוקן זיי יעדער 30 טויזנט קילאמעטער.
אבער די דערפאַרונג פון ניצן אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ צוויי-גאַרטל טיימינג פאָר ווייזט אַז די אַגזיליערי גאַרטל ראַרעלי וויטסטאַנד 30 קילאמעטער, אַזוי זייַן פאַרבייַט זאָל זיין געטאן אין שטייַגן פון די רעקאַמענדיד צייַט.
די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם, ינדזשעקשאַן און יגנישאַן איז Magneti Marelli 4HV. עקו מיט זיך-דיאַגנאָסיס פונקציע. די גאַזאָלין געניצט איז אַי-95. הויך-וואָולטידזש קוילז זענען יחיד פֿאַר יעדער צילינדער. אָנצינדן פּלאַגז VAG 101 905 617 C אָדער 101 905 601 F.
קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם. די בוימל פּאָמפּע איז גאַנג געטריבן, געטריבן פון די קראַנקשאַפט פינגער פונ פוס. רעקאָממענדעד ייל איז סינטעטיש מיט האַסקאָמע 502 00/505 00 מיט וויסקאָסיטי 5וו30, 5וו40 אָדער 0וו30.
לויט די מערהייַט פון מאַשין אָונערז, די BUD מאָטאָר איז געווען מצליח.
די מייַלע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין באַטראַכטונג ליגט אין זייַן פּשוט פּלאַן און הויך עפעקטיווקייַט.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | מאַשין דייַגע VAG |
| מעלדונג יאָר | 2006 |
| באַנד, סענטימעטער | 1390 |
| מאַכט, ל. מיט | 80 |
| טאָרק, נם | 132 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 76.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75.6 |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.2 |
| אָיל געניצט | 5W-30 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן, ל/1000 קילאמעטער | 0.5 |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, פּאָרט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | קסנומקס * |
* אָן מיטל רעדוקציע צו 100 ליטער. מיט
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
די הויפּט סיבות דיטערמאַנינג די רילייאַבילאַטי פון אַ מאָטאָר זענען זייַן דינסט לעבן און זיכערקייַט גרענעץ.
דער פאַבריקאַנט באשלאסן די מיילידזש איידער הויפּט ריפּערז צו זיין 250 טויזנט קילאמעטער. אין פיר, מיט געהעריק וישאַלט און גלייַך אָפּעראַציע, די קייפּאַבילאַטיז פון די אַפּאַראַט זענען באטייטיק געוואקסן.
יגאָר 1 גערעדט קלאר וועגן דעם טעמע: "... דער מאָטאָר, אויב געוואלט, קענען אויך זיין געהרגעט, עפעס: ווען קאַלט, אָנהייב בייַ 4-5 טויזנט רפּם ... און אויב די מאַשין איז נישט באהאנדלט ווי ברעקל מעטאַל, עס וועט נישט ווערן איינער. און איך טראַכטן די הויפּטשטאָט וועט נישט קומען איידער 500 טויזנט קילאמעטער'.
אויטא סערוויס ארבעטער באמערקן אז זיי האבן געטראפן אויטאס מיט מיילידזש פון מער ווי 400 טויזנט קילאמעטער. אין דער זעלביקער צייט, די קפּג האט נישט האָבן יבעריק טראָגן.
עס איז ניט מעגלעך צו געפֿינען ספּעציפיש פיגיערז אויף די זיכערקייַט גרענעץ. דער פאַקט איז אַז ביידע די פאַבריקאַנט און די אָונערז פון מאַשין, וואָס האָבן געפרוווט צו סטרויערן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו פאַרגרעסערן די מאַכט, טאָן נישט רעקאָמענדירן צו טאָן דאָס.
א פּשוט עקו פלאַשינג אָן מעטשאַניקאַל אריינמישונג וועט געבן אַ מאַכט פאַרגרעסערן פון 15-20 הפּ. מיט. ווייַטער בוסטינג די מאָטאָר טוט נישט ברענגען קיין באמערקט ענדערונגען.
אַדדיטיאָנאַללי, טונינג פאַנס דאַרפֿן צו געדענקען אַז קיין ינטערווענטיאָן אין די מאָטאָר פּלאַן ז אַ פאַרקלענערן אין דינסט לעבן און ענדערונגען די קעראַקטעריסטיקס פון די אַפּאַראַט צו זייער דיטיריעריישאַן. פֿאַר בייַשפּיל, דער גראַד פון ויסמאַטערן רייניקונג וועט פאַרמינערן, אין בעסטער, צו יוראַ 2 סטאַנדאַרדס.
שוואַך ספּאַץ
טראָץ דער פאַקט אַז אין אַלגעמיין BUD איז געהאלטן גאַנץ פאַרלאָזלעך, די דיזיינערז זענען נישט ביכולת צו ויסמיידן שוואַך פונקטן.
די טיימינג פאָר איז געהאלטן מער געפערלעך ווי שוואַך. די פּראָבלעם איז אַז אויב די גאַרטל ברייקס אָדער דזשאַמפּס, בענדינג פון די וואַלווז איז באַשערט.
צוזאמען די וועג, די פּיסטאָן איז חרובֿ, און קראַקס קען דערשייַנען ניט בלויז אין די צילינדער קאָפּ, אָבער אויך אין די צילינדער בלאָק זיך. אין קיין פאַל, די אַפּאַראַט וועט זיין אָוווערכאָולד אָדער ריפּלייסט.
דער ווייַטער ינזשעניעריע מיסקאַלקיאַליישאַן איז די אַנפינישט פּלאַן פון די בוימל ופנעמער. עס געץ קלאָגד אָפט. ווי אַ רעזולטאַט, דער מאָטאָר קען הונגערן פון בוימל.
די גערגל פֿאַרזאַמלונג און USR וואַלוו זענען אויך פּראָנע צו גיך קאַנטאַמאַניישאַן. אין דעם פאַל, די פּראָבלעם פירט צו פלאָוטינג מאָטאָר גיכקייַט. די קאַלפּריץ פון די מאַלפאַנגקשאַן זענען נידעריק-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ און אַנטי-צייַט וישאַלט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. פלאַשינג ילימאַנייץ די פּראָבלעם.
אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס, מאַשין ענטוזיאַסץ כאַפּן די אַרויסגעבן פון דורכפאַל פון יגנישאַן קוילז. דער בלויז וועג אויס פון דעם סיטואַציע איז צו פאַרבייַטן זיי.
אנדערע מאַלפאַנגקשאַנז זענען נישט טיפּיש און טאָן ניט פאַלן אין יעדער מאָטאָר.
מאַינטאַינאַביליטי
די VW BUD מאָטאָר האט הויך מאַינטאַינאַביליטי. דעם איז פאַסילאַטייטיד דורך די פּאַשטעס פון די פּלאַן און דער אַוועק פון פּראָבלעמס מיט דערגייונג ספּער טיילן נייטיק פֿאַר רעסטעריישאַן.
דער בלויז צרה פֿאַר מאַשין אָונערז איז די אַלומינום צילינדער בלאָק, וואָס איז געהאלטן דיספּאָוזאַבאַל.
אין דער זעלביקער צייט, עטלעכע חסרונות אין די אַפּאַראַט קענען זיין ילימאַנייטאַד. פֿאַר בייַשפּיל, וועלד אַ פונדרויסנדיק פּלאַצן, אָדער, אויב נייטיק, שנייַדן אַ נייַ פאָדעם.
צו ומקערן די מאָטאָר, אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ און טיילן זענען געניצט. זייער אַנאַלאָגועס טאָן ניט שטענדיק טרעפן קוואַליטעט באדערפענישן. עטלעכע מאַשין ענטוזיאַסץ נוצן פּאַרץ געקויפט אויף די צווייטיק מאַרק (דיסמאַנאַלינג) פֿאַר ריפּערז. דאָס זאָל ניט זיין געטאן, ווייַל די ריזידזשואַל לעבן פון אַזאַ ספּער טיילן קענען ניט זיין באשלאסן.
יקספּיריאַנסט מאַשין אָונערז פאַרריכטן די אַפּאַראַט אין אַ גאַראַזש. אונטערטעניק צו די טעכנאָלאָגיע פון רעסטעריישאַן אַרבעט און אַ גרונטיק וויסן פון די מאָטאָר סטרוקטור, דעם פירונג איז גערעכטפארטיקט. די וואס האָבן באַשלאָסן צו נעמען ערנסט ריפּערז אויף זייער אייגן פֿאַר די ערשטער מאָל דאַרפֿן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר פילע נואַנסיז.
פֿאַר בייַשפּיל, רעכט צו דער געדיכט אָרדענונג פון קאַמפּאָונאַנץ און שורות בעשאַס ריפּערז, עס איז נייטיק צו ענשור אַז בעשאַס פֿאַרזאַמלונג אַלע ווירעס, כאָוזיז און פּייפּליינז זענען געלייגט שטרענג אין דעם אָרט ווו זיי זענען געווען פריער ליגן.
אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דער אַוועק פון זייער קאָנטאַקט מיט מאָווינג און באַהיצונג מעקאַניזאַמז און טיילן. דורכפאַל צו נאָכקומען מיט די פּאַראַמעטערס וועט מאַכן עס אוממעגלעך צו אַסעמבאַל די מאָטאָר.
עס איז וויכטיק צו אָבסערווירן די טייטנינג טאָרקיז פון אַלע טרעדיד קאַנעקשאַנז. דורכפאַל צו נאָכקומען מיט די רעקווירעמענץ פון דער פאַבריקאַנט אין דעם ענין, אין די ערגסט פאַל, וועט פירן צו דורכפאַל פון די מאַטינג טיילן רעכט צו עלעמענטאַר פאָדעם דורכפאַל, און אין דער בעסטער פאַל, די אויסזען פון ליקס אין די שלאָס.
ווען אַפּערייטינג אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַזאַ דיווייישאַנז זענען נישט פּאַסיק.
אַלץ מיינט פּשוט, אָבער פֿאַר פילע, הילעל פון די פּשוט טעקנאַלאַדזשיקאַל טנאָים ענדס אין נאָך אן אנדער פאַרריכטן, נאָר דאָס מאָל אין אַ מאַשין דינסט צענטער. געוויינטלעך, מיט נאָך מאַטעריאַל קאָס.
באַזירט אויף די קאַמפּלעקסיטי פון די פאַרריכטן, עס איז מאל קעדייַיק צו באַטראַכטן די אָפּציע פון פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. אָפט, אַזאַ אַ לייזונג צו דעם אַרויסגעבן וועט זיין טשיפּער ווי דורכפירן אַ גאַנץ אָוווערכאָל.
א קאָנטראַקט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט קאָסטן 40-60 טויזנט רובל, בשעת אַ גאַנץ אָוווערכאָל וועט נישט קאָסטן ווייניקער ווי 70 טויזנט רובל.
די Volkswagen BUD מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל מיט בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט. אין דער זעלביקער צייַט, עס איז געהאלטן גאַנץ שפּאָרעוודיק אין זייַן קלאַס.
