Volkswagen BMY מאָטאָר
צופרידן
באַזירט אויף די AUA מאָטאָר, VAG ענדזשאַנירז האָבן דעוועלאָפּעד די פּלאַן פון אַ נייַע מאַכט אַפּאַראַט וואָס איז אַרייַנגערעכנט אין די שורה פון טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז.
באַשרייַבונג
דער אַלגעמיין ציבור איז געווען ערשטער באַקענענ צו די VW BMY מאָטאָר אין 2005 אין די פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן. עס, ווי די גאנצע 1,4 TSI EA111 משפּחה, ריפּלייסט די צוויי-ליטער FSI.
די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן דעם אַפּאַראַט זענען זייַן פּלאַן. ערשטער, ער שטייט אין די אָריגינס פון אַ נייַע דור פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וואָס טרעפן די דאַונסייזינג פּראָגראַם. צווייטנס, די BMY איז סטראַקטשעראַלי דיזיינד לויט אַ קאַמביינד סופּערטשאַרדזשינג סכעמע. פֿאַר דעם צוועק, אַ KKK K03 טערביין איז געניצט צוזאַמען מיט אַ EATON TVS קאַמפּרעסער. טהירדלי, אַ מאַדזשאַלער פּלאַן איז געניצט אין די אָרדענונג פון מאָונטעד וניץ.
דער אַפּאַראַט איז געשאפן אין די VAG פאַבריק פון 2005-2010. בעשאַס זיין מעלדונג עס איז געווען עטלעכע ימפּרווומאַנץ.
BMY איז אַ 1,4-ליטער פּעטראָול אין-שורה פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 140 הפּ. s און טאָרק 220 נם.
אינסטאַלירן אויף וואָלקסוואַגען קאַרס:
דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט פון גרוי געשטאַלט אייַזן. א ספּעציעל אַנטי-רייַבונג צומיש איז געניצט אין די פּראָדוצירן פון ליינערז.
לייטווייט פּיסטאָנס מיט דרייַ רינגס. די שפּיץ צוויי זענען קאַמפּרעשאַן, די דנאָ איז ייל סקרייפּער. פינגער פון אַ פלאָוטינג טיפּ. זיי זענען סיקיורד קעגן באַוועגונג דורך לאַקינג רינגס.
די ריינפאָרסט קראַנקשאַפט איז געמאכט פון שטאָל, פאָרדזשד און האט אַ קאַניקאַל פאָרעם.
אַלומינום צילינדער קאָפּ. די ינלענדיש הייזער דריקן-פיטאַד וואַלוו סיץ מיט וואַלוו גוידעס. דער אויבערשטער ייבערפלאַך איז בדעה פֿאַר ינסטאַלירונג פון אַ בעט מיט צוויי קאַמשאַפץ. א וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר (פאַסע שיפטער) איז מאָונטעד אויף די ינטייק.
וואַלווז (16 פּקס.) מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו מאַניואַלי סטרויערן די טערמאַל ריס.
די ינטייק מאַניפאָולד איז פּלאַסטיק, מיט אַ געבויט-אין אָפּצאָל לופט קולער. פליסיק קאָאָלינג ינטערקאָאָלער.
די טיימינג פאָר איז אַ איין-רודערן קייט.
ריקווייערז געוואקסן ופמערקזאַמקייט פון די מאַשין באַזיצער (זען קאַפּיטל "שוואַך פונקטן").
ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם - ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן. די רעקאַמענדיד גאַזאָלין איז אַי-98, אָבער וועט אַרבעטן עפּעס ערגער אויף אַי-95.
קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם. דואָסענטריק דרוק קאַנטראָולד ייל פּאָמפּע. פאָר - קייט. אָריגינעל בוימל וואַג ספּעציעלע ג 5וו-40 וווו 502.00 / 505.00.
טורבאָטשאַרדזשינג איז געפירט אויס דורך אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער און טערביין, וואָס ילימאַנייץ די ווירקונג פון טורבאָ אָפּשטיי.
די מאָטאָר אָפּעראַציע איז קאַנטראָולד דורך אַ 17 דור באָש מאָטראָניק עקו.
דער מאָטאָר האט ויסגעצייכנט פונדרויסנדיק קעראַקטעריסטיקס וואָס באַפרידיקן די מערהייַט פון מאַשין אָונערז:
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | יונג באָלעסלאַוו פּלאַנט |
| מעלדונג יאָר | 2005 |
| באַנד, סענטימעטער | 1390 |
| די אַרבעט באַנד פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, סענטימעטער³ | 34.75 |
| מאַכט, ל. מיט | 140 |
| מאַכט אינדעקס, ל. s / קסנומקס ליטער באַנד | 101 |
| טאָרק, נם | 220 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 76.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75.6 |
| טיימינג פאָר | קייט |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | טערביין KKK KOZ און Eaton TVS |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | יאָ (ינלעט) |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.6 |
| אָיל געניצט | 5W-40 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | ביז קסנומקס |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -98 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | 210 |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
טראָץ די יגזיסטינג שאָרטקאָמינגס, BMY איז אַראָפּ אין דער געשיכטע פון וואָלקסוואַגען מאָטאָר בנין ווי אַ פאַרלאָזלעך מאָטאָר. דאָס איז עווידאַנסט דורך אַן ימפּרעסיוו מיטל און זיכערקייַט גרענעץ.
דער פאַבריקאַנט עסטימאַטעד די מאָטאָר מיילידזש פון 250 טויזנט קילאמעטער. אין פאַקט, מיט בייַצייַטיק וישאַלט און געהעריק אָפּעראַציע, דעם פיגור כּמעט דאַבאַלז.
קאַמיונאַקייטינג אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס, מאַשין אָונערז אָפט אויסדריקן זייער מיינונגען וועגן ענדזשאַנז. אזוי, באַדקאָליאַמבאַ פֿון מאָסקווע שרייבט: "... גאָלף, 1.4 צי 140 הפּ 2008, מיילידזש 136 קילאמעטער. דער מאָטאָר לויפט גאנץ." מאַפּע גאָר אַגריז מיט דעם ויסזאָגונג: "... מיט געהעריק זאָרגן און נאָך די רעקאַמאַנדיישאַנז, אַ זייער גוט מאָטאָר'.
דער פאַבריקאַנט קעסיידער מאָניטאָרס די רילייאַבילאַטי פון די אַפּאַראַט. פֿאַר בייַשפּיל, די טיימינג פאָר טיילן זענען ימפּרוווד דרייַ מאָל, און די בוימל פּאָמפּע פאָר קייט איז ריפּלייסט פון אַ וואַל צו אַ טעלער טיפּ.
די הויפּט פאָר קייט איז נישט לינקס אָן ופמערקזאַמקייַט. זייַן דינסט לעבן איז געוואקסן צו 120-150 טויזנט קילאמעטער פון פאָרמיטל מיילידזש. די קפּג איז מאַדערנייזד - יידל ייל סקרייפּער רינגס זענען ריפּלייסט מיט מער דוראַבאַל אָנעס. די ECU איז מאַדאַפייד.
די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט אַ הויך זיכערקייַט גרענעץ. דער מאָטאָר קענען זיין בוסטיד צו 250-300 הפּ. מיט. עס זאָל זיין אנגעוויזן מיד אַז אַזאַ טונינג האט פילע נעגאַטיוו קאַנסאַקווענסאַז. די מערסט וויכטיק וועט זיין אַ רעדוקציע אין אַפּעריישאַנאַל לעבן און אַ רעדוקציע אין ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פֿאַר ויסמאַטערן רייניקונג.
פֿאַר ספּעציעל כאַטהעאַדס, עס איז אַ ווענטיל - אַ פּשוט פלאַשינג פון די עקו (סטאַגע 1) וועט לייגן וועגן 60-70 הפּ צו די מאָטאָר. שטאַרקייט אין דעם פאַל, די מיטל וועט נישט זיין נאָוטיסאַבלי אַפעקטאַד, אָבער עטלעכע קעראַקטעריסטיקס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט נאָך טוישן.
שוואַך ספּאַץ
דער מאָטאָר האט פילע וואָלקסוואַגען שוואַך פונקטן. די לייב ס טיילן פאלן אויף די טיימינג פאָר. קייט סטרעטשינג קען דערשייַנען נאָך 80-100 טויזנט קילאָמעטערס. נאָך דעם, עס איז צייט פֿאַר די פאָר ספּראָקקעץ צו טראָגן אויס. די געפאַר פון סטרעטשינג ליגט אין די פּאַסירונג פון אַ שפּרינגען, וואָס ענדס אין בענדינג פון די וואַלווז ווען זיי טרעפן די פּיסטאָן.
זייער צעשטערונג צוזאַמען מיט די צילינדער קאָפּ איז אָפט באמערקט.
צו מינאַמייז די מעגלעכקייט פון פּראָבלעמס מיט די טיימינג פאָר, טאָן ניט אָנהייבן די מאַשין פון אַ שלעפּן און לאָזן עס טילטיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט מיט די גאַנג פאַרקנאַסט.
דער ווייַטער שוואַך פונט איז די הויך פאדערונגען פון די מאָטאָר אויף ברענוואַרג קוואַליטעט. אַן פּרווון צו ראַטעווען אויף גאַזאָלין פירט צו בערנאַוט פון די פּיסטאָנס און צעשטערונג פון די צילינדער ווענט. אַדדיטיאָנאַללי, דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך נאַזאַלז וואָס ווערן קלאָגד מיט טשאַד דיפּאַזאַץ.
קולאַנט רינען. די סיבה מוזן זיין געזוכט אין די ינטערקאָאָלער קאַלאָריפער. די שוועריקייט פון דיטעקטינג אַ אַנטיפריז רינען אין אַ בייַצייַטיק שטייגער איז אַז די פליסיק טכילעס האט צייט צו יוואַפּערייט. בלויז מיט די אויסזען פון קלאָר ווי דער טאָג טראַסעס פון ליקס, דער פּראָצעס ווערן מער אָדער ווייניקער באמערקט.
א פּלאַץ פון קאָפּדרייעניש פֿאַר מאַשין ענטוזיאַסץ זענען געפֿירט דורך מאָטאָר טריפּינג און ווייבריישאַן ווען דער מאָטאָר איז קאַלט. איר וועט האָבן צו קומען צו טערמינען מיט דעם - דאָס איז דער נאָרמאַל מאָדע פון אָפּעראַציע פון BMY. נאָך וואָרמינג אַרויף, די סימפּטאָמס פאַרשווינדן.
אין ענדזשאַנז מיט הויך מיילידזש נאָך 100-150 טויזנט קילאמעטער, פּיסטאָן רינגס קען זיין סטאַק און ייל ליקאַדזש קען פּאַסירן. די סיבה איז עלטער-פֿאַרבונדענע טראָגן און טרער.
די רוען חסרונות זענען נישט קריטיש, ווייַל זיי טאָן ניט פאַלן אויף יעדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
מאַינטאַינאַביליטי
די געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק אַלאַוז אַ גאַנץ אָוווערכאָל פון די אַפּאַראַט. אָפּזוך איז גרינגער דורך די מאַדזשאַלער פּלאַן פון די אַטאַטשמאַנץ.
מאָדולאַר פּלאַן VW במי
מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס האָבן אַ גאנץ וויסן פון די מאָטאָר סטרוקטור און בעל די טעכניק פון ריסטאָרינג עס קענען דורכפירן פאַרריכטן אַרבעט אויף זייער אייגן.
ווען טשוזינג ספּער טיילן, בילכערקייַט איז געגעבן צו אָריגינעל אָנעס. אַנאַלאָגס, ספּעציעל געוויינט אָנעס, זענען נישט פּאַסיק פֿאַר ריפּערז פֿאַר אַ נומער פון סיבות. די ערשטע צווייפל זייער קוואַליטעט, און געוויינט ספּער טיילן האָבן אַן אומבאַקאַנט ריזידזשואַל לעבן.
באַזירט אויף די הויך פּרייַז פון טיילן און קאַמפּאָונאַנץ, עס איז רעקאַמענדיד צו באַטראַכטן די אָפּציע פון פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. די פּרייַז פון אַזאַ אַ מאָטאָר וועריז וויידלי - 40-120 רובל. עס איז קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן די פול פּרייַז פון אַ פול מאָטאָר אָוווערכאָל, אָבער אַ ענלעך רעסטעריישאַן פון אַזאַ אַ אַספּערייטיד מאָטאָר קאָס 75 רובל.
די וואָלקסוואַגען BMY מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל אויב אַלע פאַבריקאַנט רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר זייַן אָפּעראַציע זענען נאכגעגאנגען. ביז איצט, עס איז נישט ערגער אין פּאָפּולאַריטעט צווישן וניץ פון זייַן קלאַס.
