Toyota 3GR-FSE מאָטאָר

די מערסט פּראָסט און מערסט פאָלקס מאָטאָר אין יאַפּאַניש טויאָטאַ איז די Toyota 3GR-FSE. די פאַרשיידנקייַט פון טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס ינדיקייץ די פאָדערונג פֿאַר פּראָדוקטן אין דעם סעריע. זיי ביסלעכווייַז ריפּלייסט די V-צווילינג ענדזשאַנז פון פריער סעריע (מז און ווז), ווי געזונט ווי אין-שורה זעקס-צילינדער ענדזשאַנז (ג און דזשז). זאל ס פּרובירן צו פֿאַרשטיין אין דעטאַל זייַן סטרענגקטס און וויקנאַסאַז.

געשיכטע פון ​​די מאָטאָר און אויף וואָס קאַרס עס איז אינסטאַלירן

די 3GR-FSE מאָטאָר איז געווען באשאפן דורך די באַרימט Toyota קאָרפּאָראַציע אין די אָנהייב פון די 20 יאָרהונדערט. זינט 2003, עס האט גאָר ריפּלייסט די באַרימט 2JZ-GE מאָטאָר פון די מאַרק.

3GR-FSE אין די מאָטאָר אָפּטייל

דער מאָטאָר איז קעראַקטערייזד דורך חן און לייטנאַס. אַ אַלומינום צילינדער בלאָק, צילינדער קאָפּ און ינטייק מאַניפאָולד באטייטיק רעדוצירן די וואָג פון די גאנצע מאָטאָר. די V-שייפּט קאַנפיגיעריישאַן פון די בלאָק ראַדוסאַז זייַן פונדרויסנדיק דימענשאַנז, כיידינג 6 גאַנץ וואַלומאַנאַס סילינדערס.

ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (דירעקט אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער) געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק פאַרגרעסערן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די אַרבעט געמיש. דער דעריוואַט פון דעם לייזונג צו דעם אַרויסגעבן איז אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט. דאָס איז אויך פאַסילאַטייטיד דורך די ספּעציעל פּלאַן פון די ברענוואַרג ינדזשעקטער, וואָס טראגט ינדזשעקשאַן ניט ווי אַ שפּריץ, אָבער אין די פאָרעם פון אַ פאָכער-שייפּט שטורקאַץ, וואָס ינקריסיז די קאַמפּליטנאַס פון ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן.

דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף פאַרשידן קאַרס פון די יאַפּאַניש ויטאָמאָביל אינדוסטריע. צווישן זיי זענען Toyota:

• דערוואַקסן רויאַל & אַטלעט с 2003 г.;
• מארק X מיט 2004;
• מארק X סופּערטשאַרדזשד זינט 2005 (מאָטאָר איז טורבאָטשאַרדזשד);
• דערוואַקסן רויאַל 2008 г.

אין דערצו, זינט 2005, עס איז אינסטאַלירן אויף די לעקסוס גס 300 געשאפן אין אייראָפּע און די USA.

технические характеристики

די 3GR סעריע כּולל 2 מאָטאָר מאָדעלס. די 3GR FE מאָדיפיקאַטיאָן איז דיזיינד פֿאַר טראַנזווערס ינסטאַלירונג. פּלאַן פֿעיִקייטן אַ ביסל רידוסט די מאַכט פון די אַפּאַראַט ווי אַ גאַנץ, אָבער די דיפעראַנסיז זענען נישטיק.

די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די Toyota 3GR FSE מאָטאָר זענען קלאר דערלאנגט אין די טיש.

די פּראָדוקציע	קאַמיגאָ פּלאַנט
מאָטאָר סאָרט	3 גר
יאָרן פון מעלדונג	2003- אַד
צילינדער בלאָק מאַטעריאַל	אַלומינום
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
טיפּ	V- שייפּט
נומער פון סילינדערס	6
וואַלווז פּער צילינדער	4
פּיסטאָן מאַך, מם	83
צילינדער דיאַמעטער, מם	87,5
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	11,5
מאָטאָר באַנד, קו. סענטימעטער.	2994
מאָטאָר מאַכט, הפּ / רפּם	256/6200
טאָרק, נם / רפּם	314/3600
ברענוואַרג	95
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס	יוראַ 4, 5
מאָטאָר וואָג	-
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער - שטאָט - שפּור — געמישט	14 7 9,5
אָיל קאַנסאַמשאַן, גר. / 1000 קילאמעטער.	ביז קסנומקס
מאָטאָר בוימל	0W-20 5W-20
די סומע פון ​​בוימל אין די מאָטאָר, ל.	6,3
ייל טוישן איז געפירט אויס, קילאמעטער.	7000-10000
מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, דעג.	-
מאָטאָר מיטל, טויזנט קילאמעטער. - לויט די פאַבריק - אויף פיר	- מער קסנומקס

אויב איר לייענען קערפאַלי, איר וועט באַמערקן אַז דער פאַבריקאַנט טוט נישט אָנווייַזן די דינסט לעבן פון די מאָטאָר. טאָמער די כעזשבן איז באזירט אויף די מעגלעכקייט פון עקספּאָרטינג די פּראָדוקט, ווו די אַפּערייטינג באדינגונגען וועט זיין באטייטיק אַנדערש אין אַ נומער פון ינדאַקייטערז.

די פיר פון ניצן 3GR FSE ענדזשאַנז ווייַזן אַז מיט געהעריק אָפּעראַציע און בייַצייַטיק וישאַלט, זיי קענען לעצטע מער ווי 300 טויזנט קילאמעטער אָן פאַרריכטן. דאָס וועט זיין דיסקאַסט אין מער דעטאַל אַ ביסל שפּעטער.

מאָטאָר רילייאַבילאַטי און טיפּיש פּראָבלעמס

ווער עס יז וואָס קומט אַריבער די Toyota 3GR FSE מאָטאָר איז בפֿרט אינטערעסירט אין זיין טאָכיק positive און נעגאַטיוו אַספּעקץ. טראָץ דער פאַקט אַז יאַפּאַניש ענדזשאַנז האָבן געגרינדעט זיך ווי גאַנץ הויך-קוואַליטעט פּראָדוקטן, עס זענען אויך געפֿונען חסרונות אין זיי. פונדעסטוועגן, סטאַטיסטיק און באריכטן פון די וואָס אַרבעטן און פאַרריכטן זיי קלאר שטימען אויף איין זאַך - אין טערמינען פון רילייאַבילאַטי, די 3GR FSE מאָטאָר איז ווערט די מדרגה פון וועלט סטאַנדאַרדס.

די מערסט אָפט באמערקט positive אַספּעקץ זענען:

• רילייאַבילאַטי פון גומע סתימות פון אַלע טיילן;
• קוואַליטעט פון ברענוואַרג פּאַמפּס;
• רילייאַבילאַטי פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן נאַזאַלז;
• הויך פעסטקייַט פון קאַטאַליסץ.

אבער צוזאמען מיט די positive אַספּעקץ, ליידער, עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז.

זאל ס קוק בייַ זיי אין מער דעטאַל:

• אַברייסיוו טראָגן פון די 5 מאָטאָר צילינדער;
• הויך ייל קאַנסאַמשאַן רעכט צו וויסט;
• געוואקסן ריזיקירן פון ברייקדאַון פון צילינדער קאָפּ גאַסקאַץ און די ליקעליהאָאָד פון וואָרפּינג פון צילינדער קעפ.

פאַרכאַפּונג אויף צילינדער 5

אַרויף צו בעערעך 100 טויזנט קילאמעטער. עס זענען קיין טענות וועגן די מאָטאָר. קוקן פאָרויס אַ ביסל, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז מאל זיי טאָן ניט פאַלן אַפֿילו נאָך 300. אַזוי, לאָזן ס קוק אין עס אין מער דעטאַל.

געוואקסן אַברייסיוו טראָגן פון צילינדער 5

פּראָבלעמס מיט עס שטיי גאַנץ אָפט. פֿאַר דיאַגנאָסיס, עס איז גענוג צו מעסטן די קאַמפּרעשאַן. אויב עס איז אונטער 10,0 אַטם, אַ פּראָבלעם איז ארויס. עס איז נייטיק צו נעמען מיטלען צו עלימינירן עס. ווי אַ הערשן, דאָס איז אַ מאָטאָר פאַרריכטן. פון קורס, עס איז בעסער נישט צו ברענגען דעם מאָטאָר צו דעם שטאַט. עס איז אַ געלעגנהייט פֿאַר דעם. איר נאָר דאַרפֿן צו לייענען די "מאַשין אַפּערייטינג ינסטרוקטיאָנס" זייער קערפאַלי און שטרענג נאָכפאָלגן די באדערפענישן.

דערצו, עס איז קעדייַיק צו רעדוצירן עטלעכע פון ​​די פּאַראַמעטערס רעקאַמענדיד צו איר. פֿאַר בייַשפּיל, די לופט פילטער דאַרף זיין ריפּלייסט 2 מאל מער אָפט ווי רעקאַמענדיד. דאָס הייסט, יעדער 10 טויזנט קילאמעטער. פארוואס? עס איז גענוג צו פאַרגלייַכן די קוואַליטעט פון יאַפּאַניש ראָודז און אונדזער און אַלץ וועט זיין קלאָר.

פּונקט דער זעלביקער בילד איז מיט די אַזוי גערופענע "קאַנסומאַבאַלז". עס איז גענוג צו פאַרבייַטן די הויך-קוואַליטעט ייל רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט, און די פראבלעמען וועט באַלד אויפשטיין. שפּאָרן אויף ייל וועט האָבן צו גאָפּל אויס פֿאַר ריפּערז.

הויך ייל קאַנסאַמשאַן רעכט צו וויסט

פֿאַר נייַע ענדזשאַנז עס איז 200-300 ג. פּער 1000 קילאמעטער. דאָס איז גערעכנט ווי די קלאַל פֿאַר די 3GR FSE שורה. ווען עס ינקריסיז צו 600-800 פּער 1000, עס איז נייטיק צו נעמען אַקטיוו מיטלען. אין טערמינען פון ייל קאַנסאַמשאַן, טאָמער איין זאַך קענען זיין געזאָגט - אפילו יאַפּאַניש ענדזשאַנירז זענען נישט ימיון פון מיסטייקס.

ברייקדאַון פון די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט

די געפאַר פון ברייקדאַון פון צילינדער קאָפּ גאַסקאַץ און די מעגלעכקייט פון וואָרפּינג פון די קעפ זיך זענען פארבונדן מיט נעבעך וישאַלט פון די מאָטאָר, ספּעציעל די קאָאָלינג סיסטעם. ניט יעדער מאַשין ענטוזיאַסט, ווען סערווינג די מאָטאָר, רימוווז דער ערשטער קאַלאָריפער צו ויסמיידן די קאַוואַטי צווישן די ראַדיאַטאָרס. אבער די הויפּט שמוץ קאַלעקץ דאָרט! אזוי, אפילו ווייַל פון דעם "קליין זאַך" דער מאָטאָר טוט נישט באַקומען גענוג קאָאָלינג.

אזוי, איין מסקנא קענען זיין ציען - בייַצייַטיק און ריכטיק (אין באַציונג צו אונדזער אַפּערייטינג באדינגונגען) מאָטאָר וישאַלט באטייטיק ינקריסיז זייַן עפעקטיווקייַט און רילייאַבילאַטי.

פאַרברייטערן לעבן ... מיט וישאַלט

אַלע וישאַלט ישוז פֿאַר די Toyota 3GR FSE מאָטאָר זענען באדעקט אין דעטאַל אין ספּעשאַלייזד ליטעראַטור. אבער עס איז נייטיק צו זאָגן אַ ביסל ווערטער וועגן די וויכטיקייט פון דעם געשעעניש.

פילע מאַשין ענטוזיאַסץ באַטראַכטן די 5 צילינדער צו זיין איינער פון די פראבלעמען מיט די מאָטאָר. אַ דאַנק דעם, שוין נאָך 100 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש, עס איז אַ נויט פֿאַר אַ הויפּט מאָטאָר אָוווערכאָל. צום באַדויערן עס איז אַזוי. אבער פֿאַר עטלעכע סיבה, ניט אַלעמען טראַכטן וועגן די מעגלעכקייט פון ילימאַנייטינג דעם קאָנפליקט. אָבער פילע, וואָס האָבן סקייטיד מער ווי 300 טויזנט, טאָן ניט אפילו וויסן ווו עס איז ליגן!

[איך ווילן צו וויסן!] 3GR-FSE מאָטאָר פון לעקסוס גס300. קרענק 5 צילינדער.

זאל ס באַטראַכטן מיטלען וואָס פאַרברייטערן די דינסט לעבן פון די מאָטאָר. ערשטער פון אַלע עס איז ריינקייַט. ספּעציעל קאָאָלינג סיסטעמען. ראַדיאַטאָרס, ספּעציעל די פּלאַץ צווישן זיי, פאַרלייגן לייכט. גרונטיק וואַשינג בייַ מינדסטער 2 מאל אַ יאָר וועט פּערמאַנאַנטלי עלימינירן דעם פּראָבלעם. עס מוזן זיין דערמאנט אַז די ינערלעך קאַוואַטי פון די גאנצע קאָאָלינג סיסטעם איז אויך פּראָנע צו קלאָגינג. אַמאָל יעדער 2 יאָר, וואַשינג עס איז פארלאנגט.

די לובריקיישאַן סיסטעם ריקווייערז ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. עס זאָל זיין קיין דיווייישאַנז פון דער פאַבריקאַנט ס באדערפענישן אין דעם ענין. אָילס און פילטערס מוזן נאָר זיין אָריגינעל. אַנדערש, פּעני סייווינגז וועט פירן צו רובל קאָס.

און נאָך אַן עצה. גענומען אין חשבון פילע שווער אַפּערייטינג באדינגונגען (פאַרקער דזשאַמז, לאַנג קאַלט פּיריאַדז, "ניט-אייראפעישער" קוואַליטעט פון ראָודז, אאז"ו ו), עס איז נייטיק צו רעדוצירן די וישאַלט צייט. ניט דאַווקע אין פול, אָבער פילטערס און ייל דאַרפֿן צו זיין טשיינדזשד פריער.

אזוי, דורך בלויז די באטראכט מיטלען, די דינסט לעבן פון ניט בלויז די 5 צילינדער, אָבער אויך די גאנצע מאָטאָר וועט פאַרגרעסערן עטלעכע מאל.

מאָטאָר בוימל

ווי צו קלייַבן די רעכט מאָטאָר בוימל איז אַ קשיא וואָס אינטערעסירט פילע מאַשין ענטוזיאַסץ. אבער דאָ עס איז צונעמען צו פרעגן אַ טאָמבאַנק קשיא - איז עס ווערט באַדערינג מיט דעם טעמע? די "מאַשין אַפּערייטינג ינסטרוקטיאָנס" קלאר דערקלערט וואָס סאָרט פון ייל און אין וואָס קוואַנטיטי זאָל זיין אויסגעגאסן אין די מאָטאָר.

אָיל טויאָטאַ 0וו-20

מאָטאָר בוימל 0W-20 טרעפן אַלע די רעקווירעמענץ פון דער פאַבריקאַנט און איז דער הויפּט פֿאַר אַ מאַשין וואָס קומט אַוועק די פּראָדוקציע שורה. זייַן קעראַקטעריסטיקס קענען זיין געפֿונען אויף פילע אינטערנעט זייטלעך. רעקאַמענדיד פאַרבייַט איז נאָך 10 טויזנט קילאמעטער.

דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ניצן אן אנדער טיפּ פון ייל ווי אַ פאַרבייַט - 5 וו-20. די לובריקאַנץ זענען דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר טויאָטאַ גאַזאָלין ענדזשאַנז. זיי האָבן אַלע די קעראַקטעריסטיקס וואָס ענשור פאַרלאָזלעך אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָרס.

בלויז די נוצן פון רעקאַמענדיד לובריקאַנץ וועט האַלטן די מאָטאָר אין ארבעטן צושטאַנד פֿאַר אַ לאַנג צייַט. טראָץ פילע רעקאַמאַנדיישאַנז און וואָרנינגז, עטלעכע מאַשין אָונערז נאָך ווונדער וואָס אנדערע ייל קענען זיין אויסגעגאסן אין די לובריקיישאַן סיסטעם. עס איז בלויז איין טויגן ענטפער - אויב איר זענט אינטערעסירט אין לאַנג-טערמין און שליימעסדיק אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר - גאָרנישט אַנדערש ווי די רעקאַמענדיד.

טשיקאַווע צו וויסן. ביים אויסרעכענען די אויל-טוישט צייט, ווערט ערשט גענומען אין באטראכט די פאלגענדע ציפערן: טויזנט קילאמעטער. פאָרמיטל מיילידזש איז גלייַך צו 20 מאָטאָר שעה. אין שטאָטיש אָפּעראַציע פֿאַר אַ טויזנט קילאמעטער. די מיילידזש נעמט בעערעך 50 צו 70 מאָטאָר שעה (פאַרקער דזשאַמז, פאַרקער לייץ, פּראַלאָנגד ליידיק מאָטאָר ...). מיט אַ קאַלקולאַטאָר, עס וועט נישט זיין שווער צו רעכענען ווי לאַנג נאָך איר דאַרפֿן צו טוישן די בוימל אויב עס בלויז כּולל אַן עקסטרעם דרוק אַדאַטיוו דיזיינד פֿאַר 40 טויזנט קילאמעטער. פאָרמיטל מיילידזש. (דער ענטפער פֿאַר די וואס טאָן ניט האָבן אַ קאַלקולאַטאָר איז נאָך 5-7 טויזנט קילאמעטער.).

מאַינטאַינאַביליטי

Toyota 3GR FSE ענדזשאַנז זענען נישט דיזיינד פֿאַר הויפּט אָוווערכאָלז. אין אנדערע ווערטער, דיספּאָוזאַבאַל. אבער דאָ אַ קליין קלעראַפאַקיישאַן איז נייטיק - פֿאַר יאַפּאַניש מאַשין ענטוזיאַסץ. עס זענען קיין באַריערז פֿאַר אונדז אין דעם אַכטונג.

די נויט פֿאַר אַ הויפּט אָוווערכאָל איז ארויס דורך פאַרשידן וואונדער:

• אָנווער פון קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס;
• געוואקסן ברענוואַרג און ייל קאַנסאַמשאַן;
• אַנסטייבאַל אָפּעראַציע אין פאַרשידענע קראַנקשאַפט ספּידז;
• געוואקסן מאָטאָר רויך;
• די אַדזשאַסטמאַנץ און ריפּלייסמאַנץ פון קאַמפּאָונאַנץ און פּאַרץ דורכגעקאָכט טאָן ניט געבן די דערוואַרט רעזולטאַט.

זינט די בלאָק איז געשטאַלט פון אַלומינום, עס איז בלויז איין אופֿן פֿאַר ריסטאָרינג עס - צילינדער ליינערז. ווי אַ רעזולטאַט פון דעם אָפּעראַציע, די מאַונטינג האָלעס זענען באָרד, די אַרבל איז אויסגעקליבן צו פּאַסיק און ינסערטאַד אין זיי. דערנאָך די פּיסטאָן גרופּע איז אויסגעקליבן. דורך דעם וועג, איר דאַרפֿן צו האַלטן אין מיינונג אַז די פּיסטאָנס אויף די 3GR FSE האָבן פאַרשידענע שאַפּעס פֿאַר די לינקס און רעכט האַלב-בלאַקס.

צילינדער בלאָק 3GR FSE

אַ מאָטאָר ריפּערד אויף דעם וועג, אונטער אַפּערייטינג כּללים, קענען געדויערן אַרויף צו 150000 קילאמעטער.

מאל, אַנשטאָט פון אָוווערכאָל, עטלעכע מאַשין ענטוזיאַסץ קלייַבן אן אנדער רעסטעריישאַן אופֿן - ריפּלייסינג עס מיט אַ קאָנטראַקט (געוויינט) מאָטאָר. ווי פיל בעסער דאָס איז איז כּמעט אוממעגלעך צו ריכטער. עס אַלע דעפּענדס אויף פילע סיבות. אויב מיר נעמען אין חשבון די פינאַנציעל זייַט פון די אַרויסגעבן, די פּרייַז פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר איז ניט שטענדיק נידעריקער ווי אַ גאַנץ אָוווערכאָל. פֿאַר בייַשפּיל, לויט צו בנימצא דאַטן פֿאַר אַ זיכער צייט, אין ירקוצק די פּרייַז פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר איז געווען איין און אַ האַלב מאל העכער ווי די פּרייַז פון ריפּערז.

אין דערצו, ווען פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט אַפּאַראַט, עס איז קיין גאַנץ צוטרוי אין זייַן פאָרשטעלונג. עס איז גאַנץ מעגלעך אַז עס אויך ריקווייערז גרויס ריפּערז.

צו טוישן אָדער נישט

די ייל סתימות זענען ריפּלייסט אויב אַ בלויש ויסמאַטערן אויס נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר און מיט געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. דעם איז אויך אנגעוויזן דורך אָילינג פון די אָנצינדן צאַפּן ילעקטראָודז.

די צייט צו פאַרבייַטן די קאַפּס דעפּענדס אויף די קוואַליטעט פון די מאָטאָר בוימל. די מערסט רעאַליסטיש איז 50-70 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש אבער דאָ עס איז אויך נייטיק צו געדענקען אַז אַקאַונטינג איז בעסטער געטאן אין מאָטאָר שעה. אזוי, עס איז בעסטער צו דורכפירן דעם אָפּעראַציע נאָך 30-40 טויזנט קילאמעטער.

קאַנסידערינג זייער ציל - צו פאַרמייַדן ייל פון קומט די קאַמבאַסטשאַן קאַמער - די קשיא פון די נויט צו פאַרבייַטן די קאַפּס זאָל נישט אַפֿילו אויפשטיין. יא, באשטימט.

ריפּלייסינג די טיימינג קייט

עס איז רעקאַמענדיד צו דורכפירן פאַרבייַט אין ספּעשאַלייזד סערוויס סטיישאַנז. דער פּראָצעס זיך איז נישט קאָמפּליצירט, אָבער עס ריקווייערז ספּעציעל סקילז און וויסן אין מאָטאָר פאַרריכטן. די יקער פון די פאַרבייַט וועט זיין די ריכטיק ינסטאַלירונג פון די קייט אין זייַן אָרט. די הויפּט זאַך איז צו ייַנרייען די טיימינג מאַרקס ווען ינסטאָלינג עס.

אויב דעם הערשן איז ווייאַלייטיד, זייער גרויס קאָפּדרייעניש קען אויפשטיין, וואָס פירן צו ערנסט מאָטאָר שעדיקן.

די קייט פאָר איז העכסט פאַרלאָזלעך, און, ווי אַ הערשן, אַרויף צו 150000 קילאמעטער. טוט נישט דאַרפן אריינמישונג.

אַליינמאַנט פון טיימינג מאַרקס

באַזיצער באריכטן

ווי שטענדיק, עס זענען אַזוי פילע אָונערז, אַזוי פילע מיינונגען וועגן דעם מאָטאָר. פון די פילע באריכטן, רובֿ זענען positive. דאָ זענען עטלעכע פון ​​זיי (די מחבר 'ס סטיל איז אפגעהיט):

דער מאָטאָר איז אָריגינעל, מיט אַ מיילידזש פון 218 טויזנט (די מיילידזש איז רובֿ מסתּמא אָריגינעל, ווייַל צוזאמען מיט די מאַשין די פריערדיקע באַזיצער געגעבן מיר אַ קליין העפט אין וואָס אַלץ איז געווען מאַטיקיאַלאַסלי געשריבן, סטאַרטינג מיט אַ מיילידזש פון 90 טויזנט: וואָס, ווען, געביטן, וואָס פאַבריקאַנט, אאז"ו ו. עפּעס ווי אַ דינסט בוך). רויך נישט, אַרבעט סמודלי, אָן ויסערגעוויינלעך ראַש. עס זענען קיין פריש ייל ליקס אָדער וואונדער פון סוועטינג. דער מאָטאָר געזונט איז מער אָנגענעם און מער באַסי ווי די 2,5. ס'איז זייער א שיינער קלאנג ווען מען הייבט עס אן ווען עס איז קאלט :) עס ציט זיך גרויס, אבער (ווי איך האב פריער געזאגט איז די פארשנעלערונג אביסל פויל ווי 2,5 מאטארן און דערפאר: איך האב גערעדט מיט פארשידענע "מארקאוואדס" און זיי האבן געזאגט אז אויף " טרעשקאַס" די סייכל זענען ווייערד פֿאַר טרייסט און נישט פֿאַר אַ אַגרעסיוו אָנהייב מיט סליפּינג.

ווי ווייַט ווי איך וויסן, אויב איר טוישן די בוימל אין צייט און נעמען קעיר פון די מאַשין, איר קענען פאָר מיט דעם מאָטאָר פֿאַר 20 יאר אָן פראבלעמען.

וואָס האָט איר ניט ווי וועגן FSE? ווייניקער קאַנסאַמשאַן, מער מאַכט. און דער פאַקט אַז איר טוישן מינעראַל בוימל יעדער 10 טויזנט איז די סיבה אַז דער מאָטאָר איז געשטארבן. די 5 צילינדער טוט נישט ווי דעם שטעלונג. אויב איר טאָן ניט וויסן ווי צו נוצן טעכנאָלאָגיע, דאָס טוט נישט מיינען אַז די טעכנאָלאָגיע איז שלעכט!

צייכענונג אַ לעצט מסקנא וועגן די Toyota 3GR FSE מאָטאָר, מיר קענען זאָגן אַז מיט געהעריק אָפּעראַציע עס איז פאַרלאָזלעך, שטאַרק און שפּאָרעוודיק. און פרי מאָטאָר ריפּערז מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך די וואס לאָזן פאַרשידן דיווייישאַנז אין לויט צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט.