Toyota 2GR-FXS מאָטאָר
צופרידן
דער פאַרלאַנג פון יאַפּאַניש מאָטאָר בילדערז צו פֿאַרבעסערן זייער פּראָדוקטן האט געפֿירט צו די שאַפונג פון אַ נייַע מאָדעל אין די 2GR סעריע מאָטאָר שורה. די 2GR-FXS מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר ינסטאַלירונג אין כייבריד ווערסיעס פון טויאָטאַ וועהיקלעס. אין פאַקט, עס איז אַ כייבריד ווערסיע פון די פריער דעוועלאָפּעד 2GR-FKS.
באַשרייַבונג
די 2GR-FXS מאָטאָר איז באשאפן פֿאַר די Toyota Highlander. אינסטאַלירן פֿון 2016 ביז איצט. כּמעט סיימאַלטייניאַסלי, די באַזיצער פון דעם מאָטאָר איז געווארן די אמעריקאנער טויאָטאַ סאָרט לעקסוס (רקס 450 ה אַל20). דער פאַבריקאַנט איז Toyota Motor Corporation.
די אייגנארטיקייט ליגט אין דעם פאַקט אַז די ענדזשאַנז פון דעם סעריע זענען נישט יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, און בלויז גאַזאָלין איז געניצט ווי ברענוואַרג. טראָץ דעם ימפּרעסיוו באַנד (3,5 ליטער), ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די שאָסיי טוט נישט יקסיד 5,5 ל / 100 קילאמעטער.
ICE 2GR-FXS טראַנזווערס, געמישט ינדזשעקשאַן, אַטקינסאָן ציקל (רעדוסט דרוק אין די ינטייק מאַניפאָולד).
דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום צומיש. V-שייפּט. עס האט 6 סילינדערס מיט געשטאַלט אייַזן ליינערז. קאַמביינד ייל פּאַן - אויבערשטער טייל געמאכט פון אַלומינום צומיש, נידעריקער טייל - שטאָל. עס איז פּלאַץ פֿאַר ייל דזשעץ צו צושטעלן קאָאָלינג און לובריקיישאַן צו די פּיסטאָנס.
פּיסטאָנס זענען ליכט צומיש. דער רעקל כּולל אַן אַנטי-רייַבונג קאָוטינג. זיי זענען פארבונדן צו די קאַנעקטינג ראַדז דורך פלאָוטינג פינגער.
די קראַנקשאַפט און קאַנעקטינג ראַדז זענען געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט שטאָל דורך פאָרגינג.
צילינדער קאָפּ - אַלומינום. די קאַמשאַפץ זענען מאָונטעד אין אַ באַזונדער האָוסינג. די וואַלוו פאָר איז יקוויפּט מיט הידראַוליק וואַלוו רעשוס קאַמפּאַנסייטערז.
די ינטייק מאַניפאָולד איז אַלומינום.
די טיימינג פאָר איז צוויי-בינע, קייט, מיט הידראַוליק קייט טענסיאָנערס. לובריקיישאַן איז געפירט אויס דורך ספּעציעל ייל נאַזאַלז.
технические характеристики
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 3456 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ ביי רפּם | 313/6000 |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם אין רפּם | 335/4600 |
| ברענוואַרג געוויינט | פּעטראָל אַי -98 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער (שאָסיי - שטאָט) | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | V-שייפּט, 6 צילינדער |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 94 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 83,1 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 12,5-13 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| CO₂ ימישאַן, ג / קילאמעטער | 123 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מאַכט סיסטעם | ינדזשעקטער, קאַמביינד ינדזשעקשאַן ד-4ס |
| וואַלוו טיימינג קאָנטראָל | VVTiW |
| לובריקיישאַן סיסטעם ל / סאָרט | 6,1/5וו-30 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן, גר/1000 קילאמעטער | 1000 |
| אויל טוישן, קילאמעטער | 10000 |
| רובל בלאָק, שטאָט. | 60 |
| פֿעיִקייטן | Hybrid |
| דינסט לעבן, טויזנט קילאמעטער | 350+ |
| מאָטאָר וואָג, קג | 163 |
פאָרשטעלונג ינדאַקייטערז
דער מאָטאָר, לויט די באריכטן פון די אָונערז, איז גאַנץ פאַרלאָזלעך, אונטער די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פֿאַר זייַן אָפּעראַציע. אָבער, עס זענען דיסאַדוואַנטידזשיז טאָכיק אין די גאנצע 2GR סעריע:
- געוואקסן ראַש פון די VVT-I קאַפּלינגז פון די דואַל VVT-i סיסטעם;
- געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן נאָך 100 טויזנט קילאָמעטערס;
- בענדינג פון די וואַלווז ווען די טיימינג קייט איז צעבראכן;
- רעדוקציע אין ליידיק גיכקייַט.
אַדדיטיאָנאַללי, עס איז אינפֿאָרמאַציע וועגן די בענדינג פון די וואַלווז ווען די קייט איז דראַפּט פון די VVT-i ספּראָקקעט. אַזאַ אַ מאַלפאַנגקשאַן איז מעגלעך ווען ונסקרעווינג די פאַסע רעגולאַטאָר באָלץ.
ליידיק גיכקייַט ווערט אַנסטייבאַל רעכט צו קאַנטאַמאַניישאַן פון די גערגל וואַלווז. רייניקונג זיי אַמאָל יעדער 1 טויזנט קילאמעטער וועט באָטל מאַכן דעם פּראָבלעם.
די שוואַך פונקטן פון די מאָטאָר אַרייַננעמען די וואַסער פּאָמפּע, די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע און די טענדענץ צו ברודיק די גערגל וואַלווז. ווי פֿאַר די וואַסער פּאָמפּע, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די מיטל פון זייַן אַרבעט איז 50-70 טויזנט קילאמעטער פון די מאַשין לויפן. אַרום דעם בינע, די צעשטערונג פון די פּלאָמבע אַקערז. קאָאָלאַנט סטאַרץ צו רינען.
קפּג ריקווייערז די נוצן פון הויך קוואַליטעט אָילס. ריפּלייסינג מיט טשיפּער בראַנדז פירט צו געוואקסן טראָגן פון פּיסטאָנס און סילינדערס. גערגל וואַלווז זענען דערמאנט פריער.
עס זענען קיין ספּעציפיש דאַטן וועגן מאַינטאַינאַביליטי רעכט צו דער לעפיערעך קורץ צייַט פון זייַן אָפּעראַציע. אין דער זעלביקער צייט, עס זענען רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר ריפּלייסינג די מאָטאָר מיט אַ קאָנטראַקט מאָטאָר ווען איר אַרבעט אויס די מיטל. טראָץ דעם, די בייַזייַן פון געשטאַלט-אייַזן סליווז קריייץ די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר די מעגלעכקייט פון אַ הויפּט אָוווערכאָל.
אזוי, מיר קענען פאַרענדיקן: די מאָטאָר Toyota 2GR-FXS האט הויך מאַכט, רילייאַבילאַטי און ענדעראַנס. אבער אין דער זעלביקער צייַט, עס ריקווייערז שטרענג אַדכיראַנס צו דער פאַבריקאַנט ס רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר זייַן אָפּעראַציע.
א ביסל ווערטער וועגן טונינג
די 2GR-FXS אַפּאַראַט קענען ווערן אפילו מער שטאַרק אויב טונד דורך ינסטאָלינג אַ טורבאָ קיט קאַמפּרעסער (TRD, HKS). פּיסטאָנס זענען טשיינדזשד אין דער זעלביקער צייט (וויסעקאָ פּיסטאָן פֿאַר קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9) און נאַזאַלז 440 סיסי. אַרבעט אין אַ ספּעשאַלייזד מאַשין דינסט פֿאַר איין טאָג, און די מאָטאָר מאַכט וועט פאַרגרעסערן צו 350 הפּ.
אנדערע טייפּס פון טונינג זענען ימפּראַקטאַקאַל. פירסטלי, אַ נישטיק רעזולטאַט פון די אַרבעט (שפּאָן טונינג), און צווייטנס (ינסטאַלירונג פון אַ מער שטאַרק קאַמפּרעסער), דאָס איז אַ אומגערעכט הויך פּרייַז און אַ סיבה פֿאַר אָפט טעכניש פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר.
די טויאָטאַ 2GR-FXS מאָטאָר אַקיאַפּייז אַ ווערט אָרט אין די 2GR שורה אין אַלע הויפּט טעכניש און עקאָנאָמיש ינדאַקייטערז.
ווו אינסטאַלירן
