אָפּעל ז18קסער מאָטאָר
צופרידן
די Z18XER מאַכט אַפּאַראַט איז געשאפן פון 2005 צו 2010 אין פּלאַנט סזענגהאָטטהאַרד, לאָוקייטאַד אין אונגארן. דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ נומער פון פאָלקס מיטל-קלאַס אָפּעל קאַרס, אַזאַ ווי אַסטראַ, זאַפיראַ, ינסיגניאַ און וועקטראַ. אויך, דעם מאָטאָר, אָבער Produced אונטער די F18D4 אינדעקס, איז געווען יקוויפּט מיט European מאָדעלס פון די אַלגעמיינע מאָטאָרס דייַגע, די מערסט באַרימט פון וואָס איז די טשעווראָלעט קרוז.
אַלגעמיינע באַשרייַבונג Z18XER
אין פאַקט, די Z18XER מאָטאָר איז אַ מאַדאַפייד מאָדעל פון די A18XER מאַכט פאַבריק, וואָס איז געווען פּראָגראַממאַטיק אַדזשאַסטיד צו די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט וואָס רעגיאַלייץ די אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין ויסמאַטערן גאַסאַז, EURO-5. אין פאַקט, אין טערמינען פון פּלאַן און טעכניש קעראַקטעריסטיקס, דאָס איז איין און דער זעלביקער אַפּאַראַט.
דער קלאַסיש 16-וואַלוו צילינדער קאָפּ ינלינע-פיר, די Z18XER, סאַקסידאַד זייַן Z18XE פאָרויסגייער אין 2005. די מאַכט אַפּאַראַט איז געשאפן אָן נאָך בוסט. וואַלוו דיאַמעטער: 31.2 און 27.5 מם (ריספּעקטיוולי ינלעט און ווענטיל). די נוצן פון אַ מאַדאַפייד טעכנאָלאָגיע פֿאַר קעסיידערדיק קאָנטראָל פון ביידע קאַמשאַפץ זאָל האָבן געווען איינער פון די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון דעם מאָטאָר, אויב נישט פֿאַר די פּראָבלעמס מיט די פאַסע רעגולאַטאָר סאָלענאָיד וואַלוו, וואָס איז אָפט ניט אַנדערש.
ניט ענלעך די אַלט ענדזשאַנז פון אַלגעמיינע מאָטאָרס, די ז18קסער געניצט אַ ינטייק מאַניפאָולד מיט אַ בייַטעוודיק לענג, וואָס האט די מאָטאָר נאָך אַדוואַנטידזשיז: עס ערלויבט צו באטייטיק פאַרגרעסערן מאַכט, רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רעדוצירן טאַקסיק ימישאַנז. אין דערצו, די EGR סיסטעם איז נישט געניצט אין דעם מאָטאָר, וואָס איז מער פּלוס ווי מינוס.
די Z18XER גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם אַפּערייץ לויט די DOHC סכעמע. ווי אַלע ענדזשאַנז יקוויפּט מיט אַ ענלעך גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם, די Z18XER פּלאַן כולל צוויי קאַמשאַפץ. די קאַם שאַפץ זענען געטריבן פון די קראַנקשאַפט דורך אַ גאַרטל פאָר. די Z18XER איז באַרימט פֿאַר די געווער פון די טיימינג גאַרטל, מיט אַ פאַרבייַט צייַט יעדער 150 קילאמעטער, ניט ענלעך די יגנישאַן מאָדולע און טערמאַסטאַט, וואָס יוזשאַוואַלי פאַרלאָזן איידער 80 קילאמעטער.
טראָץ די רילייאַבילאַטי און ויסגעצייכנט קוואַליטעט פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם, עס איז באמערקט אַז איבער צייַט, אין סטאַרטאַפּ, די ז18קסער מאָטאָר הייבט צו מאַכן ניט-נאָרמאַל סאָונדס רעמאַניסאַנט פון "דיעסעל". דער אַוועק פון הידראַוליק ליפטערז פאָרסעס מאַשין אָונערז מיט דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו סטרויערן די וואַלווז יעדער 100 טויזנט קילאמעטער. די קלעאַראַנסעס אויף די קאַלט אַפּאַראַט זענען ווי גייט: 0.21-0.29 און 0.27-0.35 מם (ריספּעקטיוולי ינלעט און ווענטיל).
די מאָטאָר מיטל דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט פון 300 טויזנט קילאמעטער, אין פיר, איז יוזשאַוואַלי: 200-250 טויזנט קילאמעטער. דעפּענדינג אויף די אָפּעראַציע, טערמינען פון דינסט, דרייווינג סטיל און אנדערע סיבות, דעם פּעריאָד קען בייַטן.
ספּעסאַפאַקיישאַנז Z18XER
אין פּשוט טערמינען, די פּלאַן פון די Z18XER קענען זיין דיסקרייבד ווי אַ פיר-מאַך פיר-צילינדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. פּראָדוקציע מאַטעריאַלס: קראַנקשאַפט - הויך-שטאַרקייַט שטאָל; קאַמשאַפץ און געשטאַלט בק - הויך-שטאַרקייַט געשטאַלט אייַזן. די אַלומינום צילינדער קאָפּ כּולל פיר קרייַז-ווענאַלייטיד סילינדערס. אַלומינום אַלויז זענען אויך געניצט צו מאַכן פּיסטאָנס.
| ז 18 קסער | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1796 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 140 |
| מאַקסימום טאָרק, נם (קגם)/רפּם | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 7.9-8.1 |
| טיפּ | ינלינע, 4-צילינדער |
| צילינדער Ø, מם | 80.5 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 140 (103) / 6300 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.08.2019 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 88.2 |
| מאָדעלס | אַסטראַ (ה, דזש), זאַפיראַ (ב, C), ינסיגניאַ, וועקטראַ סי |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300 |
* די מאָטאָר נומער איז לאַזער ינגרייווד און ליגן אויבן די בוימל פילטער אויף די צילינדער בלאָק (הינטער די האַלב-סירקולאַר פּראָטרוסיאָן מיט אַ לאָך). די מאָטאָר נומער איז געדרוקט אונטער די מאָדעל נומער.
סיריאַל פּראָדוקציע פון די Z18XER איז סטאַפּט אין 2010.
אַדוואַנטאַגעס און הויפּט פּראָבלעמס פון Z18XER
טראָץ דער פאַקט אַז דער מאָטאָר איז געהאלטן איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך וניץ פון זיין צייט, עס נאָך האט זייַן "שווירן", וואָס, אין פּרינציפּ, קענען נישט פירן צו זיין גאַנץ דורכפאַל. זאל ס קוק בייַ זיי אין מער דעטאַל.
Dignity.
- ריפּעראַבאַל געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק.
- גרינג צו טייַנען.
- ביליק קאָנסומאַבלעס און ספּער טיילן.
Disadvantages.
- נידעריק רילייאַבילאַטי פון עטלעכע טיילן און אַסעמבליז.
- ינטייק מאַניפאָולד.
- טיימינג גאַרטל, אאז"ו ו.
יגנישאַן מאָדולע
די Z18XER טראַנספאָרמער קענען זיין בעשאָלעם אַטריביאַטאַד צו קאָנסומאַבלעס, ווייַל עס זאָל זיין ריפּלייסט נאָך בלויז 70 טויזנט קילאמעטער. די סימפּטאָמס פון מאָדולע דורכפאַל זענען מיספירינג.
די דינסט לעבן פון די טראַנספאָרמער איז רידוסט דורך די אַנטימימלי פאַרבייַט פון ליכט, די קוואַליטעט פון וואָס, דורך דעם וועג, איז זייער וויכטיק, ווי געזונט ווי דורך אַקסאַדענטאַל נעץ ינגרעסס אין די ליכט וועלז.
פאַסע רעגיאַלייטערז
די פאַסע טוישן סיסטעם אויף די Z18XER איז זייער שפּירעוודיק צו די קוואַליטעט פון די מאָטאָר בוימל. די דורכפאַל פון וואַלווז אָדער פאַסע רעגיאַלייטערז איז ארויסגעוויזן דורך "דיעסעל". דעם געזונט קענען דערשייַנען ביידע מיט אַ לויפן פון 30 און 130 טויזנט קילאמעטער. א פֿאַרבונדענע פּראָבלעם קען זיין מאַכט פייליערז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ספּעציעל אין די קייט פון 3000-4500 רפּם.
אין פּרינציפּ, אַ קליין דיעסעל ראַש מיד נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר איז גאַנץ פּאַסיק, אָבער אויב עס האלט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, איר דאַרפֿן צו ערדזשאַנטלי קוקן פֿאַר אַ ברייקדאַון, אַנדערש ירעפּעראַבאַל שעדיקן קען זיין געפֿירט צו די מאָטאָר. עס איז בעסער נישט צו שפּאָרן אויף ייל וישאַלט פון די Z18XER.
היץ יקסטשיינדזשער רינען
די נאָוטאָריאַס Z18XER היץ יקסטשיינדזשער, ליגן אונטער די ינטייק מאַניפאָולד, אָפט ליקס. די קאַנסאַקווענסאַז פון דעם זענען שטענדיק אַנדערש, אָבער יוזשאַוואַלי זיי דערשייַנען נעענטער צו אַ לויפן פון 70 טויזנט קילאמעטער אָדער אַ ביסל מער. דעם פּראָבלעם מוזן זיין פאַרפעסטיקט, אַנדערש די קולאַנט וועט מישן מיט די מאָטאָר בוימל.
צעשטערונג פון די SVKG מעמבראַנע
דאָס איז אַ באַוווסט אַרויסגעבן אויף Z18XER וניץ געבויט איידער אקטאבער 2008. די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם (SVKG) אויף זיי איז פּשוט און דער פּרינציפּ פון זייַן אָפּעראַציע איז זייער פּשוט. א מעמבראַנע איז געבויט אין די וואַלוו דעקן, וואָס ווערז אויס איבער צייַט, דערמיט ווייאַלייטינג די טייטנאַס פון די סיסטעם. דעם איז ארויסגעוויזן דורך אַ פייַפן, אַ ערנסט "בוימל בערנער", פלאָוטינג רעוואַלושאַנז, ינטעראַפּשאַנז אין די יגנישאַן און פילע אנדערע. רעכט צו אַ דאַמידזשד מעמבראַנע, דער מאָטאָר קען סטאָל מיד נאָך סטאַרטינג.
אויב איר האָבן די נויטיק געצייַג, די מעמבראַנע קענען זיין פארענדערט צו אַ נייַע דורך דיסאַסעמבאַלינג די וואַלוו. אָבער, דאָ איר האָבן צו אַרבעטן שווער. עס איז אַן אפילו סימפּלער אָפּציע - אַ גאַנץ פאַרבייַט פון די וואַלוו דעקן.
מאַלפאַנגקשאַן פון די קאַמשאַפט שטעלע סענסער
דער ערשטער ווערסיעס פון די ז18קסער אַפּאַראַט זענען נישט יקוויפּט מיט די מערסט מצליח קאַמשאַפץ, ווייַל פון וואָס די ענדזשאַנז פשוט סטאַפּט סטאַרטינג, ווייַל די עקו האט נישט לייענען די שטעלע פון די קאַמשאַפץ. נאָרמאַללי, די ריס זאָל זיין פון 0,1 מם צו 1,9 מם. אויב מער, די קאַמשאַפט מוזן זיין פארענדערט צו אַ מאַדאַפייד איינער וואָס איז ארויס אויף ענדזשאַנז זינט נאוועמבער 2008.
THAT ז 18 קסער
וישאַלט פון ז18קסער ענדזשאַנז איז דורכגעקאָכט מיט ינטערוואַלז פון 15 טויזנט קילאמעטער. אין די באדינגונגען פון די רוסישע פעדעריישאַן, די רעקאַמענדיד וישאַלט צייַט איז יעדער 10 טויזנט קילאמעטער.
- דער ערשטער וישאַלט איז געפירט אויס נאָך 1-1.5 טויזנט קילאָמעטערס און כולל די פאַרבייַט פון בוימל און בוימל פילטער.
- די צווייטע וישאַלט איז דורכגעקאָכט נאָך 10 טויזנט קילאָמעטערס. ריפּלייסאַבאַל: מאָטאָר בוימל, בוימל פילטער און לופט פילטער עלעמענט. אין דערצו, אין דעם בינע פון וישאַלט, קאַמפּרעשאַן איז געמאסטן און וואַלווז זענען אַדזשאַסטיד.
- בעשאַס די דריט וישאַלט, וואָס איז דורכגעקאָכט נאָך 20 טויזנט קילאמעטער, די בוימל און ברענוואַרג פילטער זענען געביטן, ווי געזונט ווי די דיאַגנאָסטיקס פון אַלע סיסטעמען פון די מאַכט אַפּאַראַט.
- צו 4 איז דורכגעקאָכט נאָך 30 טויזנט קילאָמעטערס. נאָרמאַל וישאַלט פּראָוסידזשערז אין דעם בינע אַרייַננעמען טשאַנגינג די מאָטאָר בוימל און בוימל פילטער.
וואָס מאָטאָר בוימל איז רעקאַמענדיד פֿאַר Z18XER?
אָפּעל מאַשין אָונערז מיט ז18קסער מאַכט וניץ אָפט האָבן פּראָבלעמס צו קויפן ייל רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט. אַנשטאָט דער אָריגינעל GM-LL-A-025, איר קענען נוצן אַן אָלטערנאַטיוו מאָטאָר בוימל וואָס טרעפן אַלע די אַפּערייטינג רעקווירעמענץ אין די מאַנואַל פון די פאָרמיטל. ווי אַ בייַשפּיל, מיר געבן רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר איינער פון זיי.
רעקאָממענדעד שמירעכץ ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר אָפּעל אַסטראַ:
- וויסקאָסיטי פאַרהעלטעניש: 5וו-30 (40); 15וו-30 (40); 10W-30 (40) (אַלע סעזאָן בראַנדז).
- דער באַנד פון בוימל איז 4,5 ליטער.
וויסקאָסיטי איז איינער פון די מערסט וויכטיק פּראָפּערטיעס פון מאָטאָר בוימל, די ענדערונג פון וואָס, דיפּענדינג אויף טעמפּעראַטור, דיטערמאַנז די באַונדריז פון די שמירעכץ אַפּלאַקיישאַן קייט. ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס, אָפּעל רעקאַמענדז ניצן אַ ייל מיט די פאלגענדע וויסקאָסיטי:
- אַרויף צו -25 ° סי - סאַע 5 וו-30 (40);
- -25 ° S און ווייטער - SAE 0W-30 (40);
- -30 ° C - SAE 10W-30 (40).
צום סוף. עס איז נישט רעקאַמענדיד צו נוצן נידעריק-קוואַליטעט ייל, דאָס קען אַדווערסלי ווירקן די מערסט טראָגן-פּראָנע טיילן. מאָטאָר בוימל זאָל זיין טשיינדזשד קעסיידער ווייַל עס פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס איבער צייַט.
טונינג מאָטאָר Z18XER
פאַרגרעסערן די מאַכט פון די Z18XER מאָטאָר איז מעגלעך אין דער זעלביקער וועג ווי מיט זיין קלאָוסאַסט קאָרעוו, די A18XER. דער בלויז חילוק אין זייער טונינג וועט זיין די לעצט קעראַקטעריסטיקס פון די אַפּאַראַט, ווייַל פון די גרעסערע דיספּלייסמאַנט פון די Z18XER.
קיין ענדערונגען אין די טעכניש פּאַראַמעטערס פון די מאַכט אַפּאַראַט Z18XER קאָסטן אַ גאַנץ גרויס סומע פון געלט, און אויב איר אַסעמבאַל אַ ווערסיע פון דעם מאָטאָר מיט אַ קאַמפּרעסער, די פּרייַז פון אַזאַ ראַפינירטקייַט איז מסתּמא צו יקסיד די פּרייַז פון די מאַשין זיך.
אָבער, אויב עמעצער נאָך באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַ טערביין אויף די Z18XER, טראָץ דער פאַקט אַז אַזאַ אַ געדאַנק איז טכילעס נישט גאַנץ טויגן, ווייַל דער נאָרמאַל מאָטאָר ריקווייערז צו ערנסט ינטערווענטשאַנז, איר קענען אַדווייזד די פאלגענדע.
ערשטער איר דאַרפֿן צו פֿאַרבעסערן די סאַספּענשאַן און ברייקינג סיסטעם. ווייַטער, פאַרבייַטן די קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע מיט אַ פאָרדזשד איינער און אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון וועגן 8.5 וניץ. נאָך דעם, עס וועט זיין מעגלעך צו שטעלן אַ TD04L טערבאָוטשאַרדזשער, ינטערקאָאָלער, בלוי-אַוועק, מאַניפאָולד, פּייפּס, ויסמאַטערן אויף אַ 63 מם רער, און ווי אַ רעזולטאַט, באַקומען די געוואלט 200 הפּ. אָבער, עס איז ווערט געדענקען אַז די פּרייַז פון אַזאַ פאַרגעניגן איז צו הויך.
סאָף
גאַנץ שטאַרק און הויך-טאָרק ענדזשאַנז פון די Z18XER סעריע זענען גאַנץ פאַרלאָזלעך וניץ און האָבן אַ לאַנג דינסט לעבן. די וישאַלט פון דעם מאָטאָר מוזן זיין דורכגעקאָכט יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער יקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ רעקאָמענדירן צו טאָן דאָס נאָך 10 טויזנט קילאָמעטערס.
דאָס איז נישט צו זאָגן אַז די Z18XER מאָטאָר איז קאַפּריזיק, אָבער, אונטער זיכער צושטאנדן, עס קען אָפּזאָגן צו אָנהייבן. עטלעכע פון די סיבות וואָס די Z18XER וועט נישט אָנהייבן (בשעת די סטאַרטער איז טורנינג און ברענוואַרג איז סאַפּלייד) האָבן שוין דיסקאַסט אין דעטאַל אויבן. די קענען זיין: אַ ניט אַנדערש מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט אָדער יגנישאַן מאָדולע, פּראָבלעמס מיט די קאַמשאַפט שטעלע סענסער, אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם, אאז"ו ו.
אויך, אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די קולאַנט סענסער און ייל ליקאַדזש פון די בוימל קולער קענען זיין גערופֿן אַ פּראָסט זאַך אויף דעם מאָטאָר, ווייַל די ילימאַניישאַן פון די פּראָבלעמס איז נישט די מערסט טייַער געשעעניש.
די מיטל פון די מאָטאָר ז18קסער איז וועגן 200-250 טויזנט קילאָמעטערס, און עס דעפּענדס זייער פיל אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען, ווי געזונט ווי די דרייווינג נוסח.
תגובות פון מאָטאָר Z18XER
מיין Zafira האט דעם מאָטאָר. אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, איך קענען זאָגן אַז אין די שטאָט עס איז ניט מער ווי 10, אָבער אין די קאַמביינד ציקל, אין וואָס איך בייסיקלי מאַך וועגן 9 ליטער. פּראָבלעמס מיט די היץ יקסטשיינדזשער, די יגנישאַן מאָדולע, די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו, די טערמאַסטאַט און די רינען אונטער די וואַלוו דעקן - איך דורכגעגאנגען אַלע דעם און וואַן. אָבער, איך נאָך טראַכטן דעם מאָטאָר איז קאַפּריזיק.
די הויפּט זאַך אין דעם פאַל פון די Z18XER איז צו פאָר קאַמלי אַזוי אַז די קאַנסאַמשאַן איז נישט העכער 10 ליטער. דעם מאָטאָר זאָל לויפן אויסשליסלעך אויף 95 גאַזאָלין און ניט ווייניקער. אויב איר פאָר 92, גרויס פּראָבלעמס וועט באַלד אָנהייבן. אין אַדישאַן צו דעם פאַקט אַז די טשעק וועט ליכט אַרויף און עס וועט זיין אַ אָנווער פון מאַכט, אין אַדישאַן מיט אַ פאַרגרעסערן אין קאַנסאַמשאַן, ייל וועט אויך לויפן פון אַלע די קראַקס.
אין פּרינציפּ, דער מאָטאָר איז זייער גוט, פון קורס, אויב איר נאָכפאָלגן עס אין צייט. פּערסנאַלי, אַ מאַשין מיט דעם מאָטאָר איז גענוג פֿאַר מיר פֿאַר וואָכעדיק נוצן. ער פּיקט זיך געשווינד. אין די צושטאַנד פון שפּאָרעוודיק דרייווינג אַרום די שטאָט און אין פאַרקער דזשאַמז, איך באַקומען וועגן 11 ליטער פּער הונדערט.
איך טראַכטן אַז דער מאָטאָר וועט פאָרן 500 טויזנט אָן קיין פראבלעמען, און די 250 דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט זענען נישט קלאָר צו מיר. אויף מיין וועקטראַ מיט 18XER איך האָבן שוין סקייטיד פיר הונדערט! די הויפּט זאַך מיט די ענדזשאַנז איז צו נאָכפאָלגן די מאָטאָר, און עס וועט פאָרן אַ מיליאָן, איך בין זיכער. פּערסנאַלי, איך געהאט צו יבערגעבן מיט אַ מענטש וואס, אויף אַ אַסטראַ מיט דער זעלביקער מאָטאָר, האט אַ מיילידזש פון 300 שוין און נישט אַ אָנצוהערעניש פון פאַרריכטן. אַזוי היטן דיין מאַשין, און עס וועט דינען איר פֿאַר אַ לאַנג צייַט און געטריי!
איך האב שוין סקייטיד אַ הונדערט אויף די Z18XER. פון די ברייקדאַונז - טערמאַסטאַט און היץ יקסטשיינדזשער גאַסקאַץ. די הויפּט זאַך אַז איך ווי רובֿ וועגן עס איז אַז עס סטאַרץ זיך אין קיין פראָסט, אפילו -35. ווי פֿאַר די ייל, איך קענען רעקאָמענדירן פּראָדוקטן פון גם. גאַנץ האַרט און מיט אַ קליין סומע פון אַדאַטיווז. דער אָריגינעל ייל האט אַ מיטל פון 300 שעה, און עס איז ווערט צו אָנהייבן פֿון דעם, און די GM ייל טוישן נאָר דעפּענדס נישט אויף די מיילידזש, אָבער אויף די שעה, וואָס איז זייער באַקוועם.
ווען איך געקויפט מיין אַסטראַ, איך אויסדערוויילט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. איך געקוקט אין אנדערע בראַנדז, אָבער איך לייקט עס, וואָס איך טאָן נישט באַדויערן אַ ביסל. עס איז שוין 5 יאר. אַלע איך געביטן אין די אַוטבאָרד איז געווען די טערמאַסטאַט און די יגנישאַן מאָדולע! נו, אין אַלגעמיין, איך ווילן צו זאָגן אַז קיין מאַשין וועט גיין פֿאַר אַ לאַנג צייַט אויב די באַזיצער טריץ עס מיט נשמה און טוט אַלץ אין צייט. די מערסט וויכטיק זאַך דאָ איז, ווי זיי זאָגן, די פּרייַז פון די אַרויסגעבן, ווייַל יעדער מענטש האט זיין אייגענע רעסורסן, און אפילו די מערסט פאַרלאָזלעך מאַשין קענען זיין רוינד זייער געשווינד!
איך אַליין פאָר ASTRA מיט אַ Z16XER און ווילן צו געבן עטלעכע עצה. ווען ריפּלייסינג גירז, טאָן ניט זיין צו פויל צו באַזייַטיקן די בערגל אויף וואָס די קאַמשאַפץ זיצן און קאָנטראָלירן אויב די טשאַנאַלז זענען קלאָגד! אויך קאָנטראָלירן די ריכטיק ינסטאַלירונג פון די גירז עטלעכע מאָל. און נאָך, עס איז נייטיק צו וואַרעם די מאָטאָר, ספּעציעל אויב די פאַסע איז שוין נאַקינג. עס איז נייטיק צו ריין די מעשעס פון די וואַלווז אין שטייַגן. אין אונדזער טנאָים, גיסן 5וו40. איך אויך רעקאָמענדירן ריפּלייסינג די טערמאַסטאַט מיט אַ נידעריק טעמפּעראַטור. אין אַלגעמיין, מיט געהעריק אָפּעראַציע, דעם מאָטאָר טוט נישט גרונט פּראָבלעמס, ניט ענלעך מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער דאָס, ווי זיי זאָגן, איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע.
