אָפּעל A20NHT מאָטאָר
צופרידן
קאַרס מאַניאַפאַקטשערד דורך די אָפּעל ויטאָמאָביל דייַגע זענען פאָלקס ניט בלויז צווישן אונדזער קאַמפּייטריאַץ, אָבער אויך צווישן רעזידאַנץ פון אייראפעישע לענדער. קאָרעוו בודזשעט, גוט פאָרמיטל בויען קוואַליטעט, פאַנגקשאַנאַליטי און טעכניש ויסריכט זענען בלויז אַ ביסל סיבות וואָס אָפּעל קאַרס זענען אויסדערוויילט. Opel Insignia האט געגרינדעט זיך צווישן די מאַשין פּאַרק געפֿינט דורך די דייַגע.
די מאַשין געהערט צו די "מיטל" קלאַס און ריפּלייסט די אָפּעל וועקטראַ אין 2008. די מאַשין איז געווען אַזוי פאָלקס אַז אַ ביסל יאָרן צוריק איז באַקענענ די רגע דור.
דעם פאָרמיטל מאָדעל איז געווען יקוויפּט מיט פאַרשידענע מאָטאָר מאָדעלס אין פאַרשידענע יאָרן. סטאַרטינג פון די מעלדונג פון דעם מאָדעל און ביז 2013, די אָפּעל ינסיגניאַ איז יקוויפּט מיט אַ מאָטאָר A20NHT. דאס איז אַ צוויי-ליטער אַפּאַראַט, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף טייַער ווערסיעס פון די מאַשין.
דער מאָטאָר געראטן צו באַווייַזן זיך רעכט צו אַ נומער פון טעכניש פֿעיִקייטן און קעראַקטעריסטיקס. אין דער זעלביקער צייט, סטאַרטינג פון 2013, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו ינסטאַלירן ענדזשאַנז פון די A20NFT מאָדעל אויף מאַניאַפאַקטשערד וועהיקלעס. זיי ילימאַנייטאַד אַ נומער פון שאָרטקאָמינגס.
די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די A20NHT מאָטאָר זענען ווי גייט:
| מאָטאָר קאַפּאַציטעט | 1998 סיסי סענטימעטער |
|---|---|
| מאַקסימום מאַכט | 220-249 הפּ |
| מאַקסימום טאָרק | 350 (36) / 4000 ען * עם (קג * עם) ביי רפּם |
| 400 (41) / 2500 ען * עם (קג * עם) ביי רפּם | |
| 400 (41) / 3600 ען * עם (קג * עם) ביי רפּם | |
| ברענוואַרג געניצט פֿאַר אַרבעט | AI-95 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן | 9-10 ל / 100 קילאמעטער |
| מאָטאָר ס טיפּ | 4-צילינדער, אין-שורה |
| CO2 ימישאַן | 194 ג / קילאמעטער |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| מאַקסימום מאַכט | 220 (162) / 5300 הפּ (kW) ביי רפּם |
| 249 (183) / 5300 הפּ (kW) ביי רפּם | |
| 249 (183) / 5500 הפּ (kW) ביי רפּם | |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9.5 |
| סופּערטשאַרגער | טערביין |
אין סדר צו געפֿינען די מאָטאָר לעגיטימאַציע נומער, איר דאַרפֿן צו געפֿינען אַ סטיקער מיט די באַטייַטיק אינפֿאָרמאַציע אויף די מאָטאָר.
פילע וואס האָבן אַפּערייטאַד די ינסיגניאַ מאָדעל אויף וואָס דעם מאָטאָר איז אינסטאַלירן, האָבן געפּלאָנטערט דעם פאַקט אַז עס האט אַ נידעריק ברענוואַרג פּאָמפּע לעבן. די טיימינג קייט איז אויך נישט גאנץ. ווי אַ רעזולטאַט, דריווערס זענען פייסט מיט אָוווערלאָודינג די פּיסטאָן גרופּע. רעכט צו דעם פאַקט אַז דער מאָטאָר פון דעם מאָדעל איז "שפּירעוודיק" צו ברענוואַרג, עטלעכע פראבלעמען קען זיין בעשאַס אָפּעראַציע.
אין דער זעלביקער צייַט, אין אַ מאָטאָר מיט פיר וואַלווז, די טיימינג איז געטריבן דורך אַ קייט, די אַפּעריישאַנאַל לעבן פון וואָס איז אַרויף צו 200 טויזנט קילאָמעטערס. צו פאַרגרעסערן די מיטל, דער פאַבריקאַנט ניצט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז
דעם מאָטאָר מאָדעל אַלאַוז איר צו צושטעלן גוט דינאַמיש פאָרשטעלונג. אבער אין דער זעלביקער צייַט, די מאַכט אַפּאַראַט קאַנסומז נישט אַ קליין סומע פון ברענוואַרג. די טיימינג פאָר איז קייט. טיימינג גירז זענען געניצט אויף די שאַפץ, וואָס קענען ניט זיין גערופֿן דוראַבאַל אין אָפּעראַציע. זייער פּרייַז איז מער טייַער ווי ענלעך אָנעס וואָס זענען אינסטאַלירן אויף אַ 1,8 מאָטאָר.
איינער פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון ענדזשאַנז געשאפן אין די פרי יאָרן איז אויך די צעשטערונג פון די פּאַרטישאַנז צווישן די רינגס אויף די פּיסטאָן.
צום באַדויערן, מאָוטעראַסץ באַטראַכטן דעם מאָטאָר "קאַפּריזיק". טראַקשאַן פייליערז פארגעקומען אפילו בעשאַס די ברעכן אין צייַט. ווי אַ הערשן, נאָך פּערפאָרמינג די געוויינטלעך "רעבאָאָט", וואָס איז, קער אַוועק די מאָטאָר און ריסטאַרטינג, דעם פּראָבלעם פאַרשווונדן פֿאַר אַ זיכער צייט. אָבער, גיכער אָדער שפּעטער עס פירט צו די נויט צו פאַרבייַטן די טערבאָוטשאַרדזשער.
פילע דריווערס טאָן ניט באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דעם פּראָבלעם. ווי אַ רעזולטאַט, די מאָטאָר דאַרף זיין אָוווערכאָולד אָדער ריפּלייסט. א ווארענונג ליכט וואָס ינדיקייץ אַ פּראָבלעם אין די מאָטאָר אַרבעט שפּעט ווען ערנסט גענוג ריפּערז זענען פארלאנגט. דורך דעם וועג, ווען אַזאַ אַ ברייקדאַון איז געווען בעשאַס די וואָראַנטי צייַט פֿאַר די מאַשין, דילערז געזאגט אַז די סיבה איז די נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, ווי געזונט ווי די דורכפאַל פון די שאָפער צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו בוימל קאָנטראָל.
פּערפאָרמינג מאָטאָר ריפּערז
די אָוווערכאָל פון די מאָטאָר פון דעם מאָדעל כולל די פאלגענדע טייפּס פון אַרבעט:
- פלאַשינג ין די מאָטאָר, רייניקונג און לאַפּינג די וואַלווז, ריפּלייסינג די פּיסטאָנס מיט נייַ אָנעס.
- טשאַנגינג בוימל, אָנצינדן פּלאַגז, קולאַנט. פלאַשינג די ברענוואַרג סיסטעם.
- פלאַשינג און ינסטאַלירונג פון די פאַרריכטן קיט אויף די ינדזשעקטערז.
מאָטאָר שפּאָן טונינג
מאָטאָר שפּאָן טונינג איז געשטיצט. קאָנטאַקט אַ ספּעשאַלייזד דינסט סטאַנציע אַלאַוז איר צו סדר די דורכפירונג פון אַרבעט וואָס וועט לאָזן:
- פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט און טאָרק.
- צו פיינאַלייז די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעם, ריינפאָרסמאַנט, ווי געזונט ווי די מאַדערנאַזיישאַן פון אַלע פאָרמיטל וניץ.
- דורכפירן מאָטאָר טונינג.
- צוגרייטן און קאַנפיגיער די פירמוואַרע.
קויפן פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר
אין דער געשעעניש אַז די סיטואַציע מיט די אָפּעראַציע און פאַרריכטן פון די פאָרמיטל איז "לאַנטשט", מיט אַ הויך מאַשמאָעס די אָוווערכאָל וועט זיין פיל מער ווי צו קויפן אַ נייַ מאָטאָר. אין אַלגעמיין, עס זענען קיין פראבלעמען מיט דערגייונג אַ מאָטאָר. די פּרייַז פֿאַר אַ נייַ קאָנטראַקט מאָטאָר איז וועגן 3500-4000 יו. עס. דאָללאַרס.
עס איז אויך מעגלעך צו געפֿינען אַ מענאַדעוו מאַשין און קויפן אַ מאָטאָר צו אַ פיל נידעריקער פּרייַז.
עס מוזן זיין פארשטאנען אַז די אַרויסגעבן פון ריפּלייסינג אַ מאַשין מאָטאָר איז אַ קאָמפּלעקס טיפּ פון אַרבעט וואָס דאַרף זיין ענטראַסטיד בלויז צו פאַכמאַן ספּעשאַלאַסץ. דער פאַקט איז אַז בייינג אַ נייַ אָדער געוויינט מאָטאָר וואָס איז גאָר פאַנגקשאַנאַל און פּאַסיק פֿאַר ווייַטער אָפּעראַציע איז, אין אַלגעמיין, נישט די טשיפּאַסט פאַרגעניגן. פֿאַר דעם סיבה, אויב די מאָטאָר איז פאַלש אינסטאַלירן, אין דער צוקונפֿט די אָפּעראַציע פון די פאָרמיטל וועט זיין פּראָבלעמאַטיק אָדער בכלל אוממעגלעך.
פֿאַר דעם סיבה, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטאַקט די סערוויסעס וואָס ספּעשאַלייז אין אָפּעל קאַרס. ביז אַהער, דינסט סטאַנציע עמפּלוייז וועט קענען צו רעקאָמענדירן דעם קליענט, אַרייַנגערעכנט אויף די אַרויסגעבן פון פּערטשאַסינג אַ מאָטאָר.
