מערסעדעס-בענז אָמ603 מאָטאָר

מערסעדעס-בענז דיעסעל אַפּאַראַט, וואָס איז געניצט זינט 1984. אמת, דער מאָטאָר איז געניצט אין לימיטעד קוואַנטאַטיז, דער הויפּט אויף די W124, W126 און W140 מאָדעלס.

באַשרייַבונג פון OM603

דער באַנד פון דעם מאָטאָר איז 2996 סענטימעטער. עס איז געווען אַן ינזשעניעריע ווונדער אין זיין טאָג, אַ רעוואלוציאנער פּלאַן איבער די פריער 3-צילינדער אָמ5. דער נייַ מאָטאָר איז ביכולת צו צושטעלן אַרויף צו 617 הפּ. מיט., זייַן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען 148 וניץ.

עטלעכע ווערסיעס זענען באפרייט, אַרייַנגערעכנט טורבאָטשאַרדזשד אָנעס. די לעצטע זענען אויסשליסלעך פארקויפט אין די USA.

דער מאָטאָר אַפּערייץ לויט די פאלגענדע סכעמע:

• איין קאַמשאַפט און טורבאָפּאָמפּ זענען געטריבן דורך אַ טאָפּל קייט פון די קראַנקשאַפט;
• די בוימל פּאָמפּע איז קאַנטראָולד דורך אַ באַזונדער איין-רודערן קרייַז;
• די קאַמשאַפט אקטן אויף די וואַלווז ניצן ספּעציעל עמער-טיפּ פּושערז;
• וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט איז אָטאַמאַטיק;
• ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז געפירט אויס גלייַך אין די קאַמער;
• אין די ינדזשעקטער איז געניצט אַ פּאָמפּע פון ​​באָש מיט אַ מעטשאַניקאַל רעגולאַטאָר און וואַקוום קאָנטראָל;
• פאַר-באַהיצונג פון די מאָטאָר איז צוגעשטעלט, אויטאָמאַטיש געפירט דורך שייַנען פּלאַגז.

פאַבריקאַנט	דיימלער-בענז
פּראָדוקציע יאָרן	1986-1997
באַנד אין ליטער	3,0
באַנד אין סענטימעטער 3	2996
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	ינלינע, 6-צילינדער
CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
צילינדער קאָפּ דיאַגראַמע	2 וואַלווז פּער צילינדער / אָהק
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	קסנומקס צו קסנומקס
טורבאָטשאַרגער	ניין (.912), יאָ (.96x, .97x, KKK K24)
ברענוואַרג סיסטעם	ינדזשעקשאַן
ברענוואַרג טיפּ	דיעסעל מאָטאָר
רעזולטאַט מאַכט	109 - 150 הפּ. (81 - 111 קוו)
טאָרק רעזולטאַט	185 נם - 310 נם
טרוקן וואָג	קסנומקס קג

אָמקסנומקס
מאַכט קוו (הפּ)	81 (109) 4600 רפּם; 84 (113) ביי 4600 רפּם
טאָרק אין נם	185 @ 2800 רפּם אָדער 191 @ 2800 - 3050 רפּם
פּראָדוקציע יאָרן	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס / קסנומקס
פאָרמיטל אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן	ווקסנומקס
OM603.960-963 (4מאַטיק)
מאַכט קוו (הפּ)	106 (143) ביי 4600 רפּם אָדער 108 (147) ביי 4600 רפּם
טאָרק אין נם	267 ביי 2400 רפּם אָדער 273 ביי 2400 רפּם
פּראָדוקציע יאָרן	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס / קסנומקס
פאָרמיטל אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן	W124 300D טורבאָ
אָמקסנומקס
מאַכט קוו (הפּ)	106 (143) ביי 4600 רפּם אָדער 108 (147) ביי 4600 רפּם
טאָרק אין נם	267 ביי 2400 רפּם אָדער 273 ביי 2400 רפּם
פּראָדוקציע יאָרן	1987
פאָרמיטל אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן	W124 300D טורבאָ
אָמקסנומקס
מאַכט קוו (הפּ)	110 (148) ביי 4600 רפּם
טאָרק אין נם	273 ביי 2400 רפּם
פּראָדוקציע יאָרן	קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס / קסנומקס
פאָרמיטל אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן	W124 300SDL
OM603.97x
מאַכט קוו (הפּ)	100 (136) ביי 4000 רפּם און 111 (150) ביי 4000 רפּם
טאָרק אין נם	310 ביי 2000 רפּם
פּראָדוקציע יאָרן	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
פאָרמיטל אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן	W124 350SD / SDL און 300SD / S350

טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז

אין דער אַנטוויקלונג פון די OM603, ענדזשאַנירז באַצאָלט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט צו קאָנטראָל פון ימישאַנז. אין די פארייניקטע שטאַטן, די רעגולאַטיאָנס זענען פאַרשטאַרקן, און אַ דיעסעל פּאַרטאַקאַל פילטער האט צו זיין באשאפן. עס איז געווען אינסטאַלירן אויף די צילינדער קאָפּ, וואָס האט נישט לאָזן פֿאַר אַ לאַנג צייַט צו נוצן בלויז לייטווייט אַלומינום קעפ וואָס געקומען אין שניט. די דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער אויך ינטערפירד מיט די טורבאָטשאַרדזשער, וואָס איז לייכט דאַמידזשד דורך טראַפּט דעבריס. ווערסיעס פון די 603 מיט דעם פילטער זענען סאָלד אין די יו. עס. בעשאַס די צייַט 1986-1987. דער הענדלער האט אבער אראפגענומען די דאזיקע טראפן אומזיסט אויף דער פארלאנג פונעם אויטא אייגנטימער, און אויך פארריכט די געשעדיגטע טערביין אויב די שאדנס איז פאראורזאכט געווארן דורך א דיזעל פארטיק פילטער.

אין אַ וואָרט, אין 1990 דער געדאַנק פון ניצן אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז גאָר פארגעסן. די צילינדער קעפ זענען אָוווערכאָולד, ווי זיי זענען נאָך צו סאַסעפּטאַבאַל צו אָוווערכיטינג און קראַקט געשווינד. א נייַע דור פון OM603 קומט מיט מער טאָרק און מאַכט אָבער ווייניקער נידעריק רפּם. אן אנדער טערבאָוטשאַרדזשער איז אינסטאַלירן, מער עפעקטיוו, וואָס אַקאָרדינגלי ינקריסיז מאָטאָר מאַכט. אָבער, טראָץ די קערעקשאַן פון פּראָבלעמס מיט די צילינדער קאָפּ, עס איז געווען אן אנדער מאַלפאַנגקשאַן - אַ פרי שעדיקן צו די גאַסקאַט און ייל אין דער ערשטער צילינדער. דאס אויך געפירט צו געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. די פּראָבלעם איז געפֿירט דורך שוואַך פיקסיר ראַדז פון די קאָפּ.

אן אנדער טיפּיש פּראָבלעם מיט די OM603 איז שטאַרק מאָטאָר ווייבריישאַנז. דעם ז די קראַנקקאַסע סקרוז און באָלץ צו לוסאַן. די לעצטע אַרייַן די ייל פּאָמפּע אָדער פאַרלייגן די טשאַנאַלז, וואָס לעסאָף פירט צו ייל הונגער, שייַכעס שעדיקן און צעבראכן בלאָק ראַדז. בייַצייַטיק וישאַלט העלפט צו עלימינירן דעם פּראָבלעם.

קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן

די פאלגענדע מאַשין מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט די מאָטאָר OM603.

OM603D30
E- קלאַס	סטאַנציע פור, 1 דור, S124 (09.1985 - 07.1993); טראָג, 1 דור, וו124 (11.1984 - 07.1993)
OM603D30A
E- קלאַס	רעסטילינג 1993, סטאַנציע וואַגאָן, 1 דור, S124 (07.1993 - 04.1995); טראָג, 1 דור, וו124 (05.1993 - 09.1995); סטאַנציע וואַגאָן, 1 דור, S124 (09.1985 - 07.1993)
OM603D35
ג-קלאַס	רעסטילינג 1994, סווו, 2 דור, W463 (07.1994 - 06.1998)
OM603D35A
ד-קלאַס	טראָג, 3 דור, וו140 (01.1991 - 09.1998)
OM603D35LA
ד-קלאַס	טראָג, 3 דור, וו140 (04.1991 - 09.1998)

עפּאָקסי	איך וויל טרעפן א ג-קלאַס פאסיג פאר זיך מיט דעם OM603 מאטאר, איך האב נישט געפונען קיין אינפארמאציע אויף די מעכאניקן אויפן אינטערנעט איבער דעם מאטאר, איך האב די שאלה: ווער האט געהאט א געליק מיט אזא מאטאר, ביטע זאג מיר ווי אזוי פּראָבלעמאַטיק דעם מאָטאָר איז. און איז עס ווערט גענומען Gelendvagen מיט אַזאַ אַ מאָטאָר (מיין ציל איז נישט צו הויפן אויף)
Vadka69	עס איז אַנדערש פון די פּשוט 2.9 הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע פון ​​לוקאַס (נישט אין-שורה אָבער דריי) און דער מאָמענט עס איז פיל גרעסערע (עס איז געווען שטעלן אויף מיטל-קלאַס טראַקס)
סיריל 377	603 איז איינער פון די בעסטער מאָטאָרס. הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע איז מאָדערן צו טוישן. איך רעקאָמענדירן.
ניקאָלייַ י	וועגן דער ערשטער הויפּט קשיא, איך קען זאָגן אַז אַלע דיעסעל ענדזשאַנז וואָס זענען געוויינטלעך אַספּירייטיד אין מערסעדעס זענען פאַרלאָזלעך, עס איז אַנלייקלי צו זיין קיין שאלות. מיר האָבן איצט אַ נאַטירלעך אַספּיראַטעד אָמ603 אויף אונדזער געליקאַ פון 1988... ווי לאַנג עס איז שוין געלאפן פריער, ווער ווייסט, און איצט עס איז פליסנדיק אויף אונדזער געליקאַ פֿאַר דרייַ יאר... קיין איינער איז געווען קליימד אין עס נאָך. 2016 - 1988 = 28 יאר... אבער זאל מען נעמען געליק אדער נישט... עס איז צו דיר אליין צו ענטפערן, פארוואס דארף מען געליק. מיט דיין מאָטאָר, געליק וועט האַלטן זייַן 110 קילאמעטער פּער שעה, אָבער נישט צו די פונט פון "שנעל" יבעריאָגן אויף דער שאָסיי.
עפּאָקסי	דיספּלייסמאַנט [קק] 2996, רייטאַד מאַכט [קוו (הפּ)] 83 (113) ביי 4600 רפּם רייטאַד טאָרק [נם] 191 ביי 2700 רפּם זינט איך בין נייַ, איך איז געווען דערציילט וואָס עס איז OM603
5002090	איך געוויינט צו האָבן אַ טורבאָ ווי דעם. פּראָעזדיל 4 יאר אָן טענות, די הויפּט זאַך איז צו טוישן די בוימל אין צייט און נישט אָוווערכיט (זייער דערשראָקן).
זוניק	יא ס'איז 603, איך געדענק נישט אויסער די נומער 969, ס'זעט אויס זייער פארלאזליך, אומפרייענט, אבער עס דרייווט נישט, און אויב מען דרייט אן אלע שלאסן האט עס נישט גענוג כוח, אבער עס איז מער פאַרלאָזלעך ווי די 603 טורבאָ, איך בין דורכגעגאנגען די טורבאָ אַמאָל אַ יאָר ביז איך פארשטאפט ווענדן עס, איצט פֿאַר מיר די טורבאָ איז געווארן צו פאַרלאָזלעך פֿאַר פינף יאר איצט, איך האב נישט אפילו צעשרויף אַ פּאָר פון צינק פּלאַגז, נאָר געביטן וואָס אנדערש האט איר געוואלט וויסן דערפון? , אָבער די פאַרריכטן איז נישט קאָמפּליצירט, עס איז נאָר שווער צו מאַך אַלץ שווער אַליין
וואָלאָדע	דער ערשטער זאַך איר דאַרפֿן צו טאָן איז קאָנטראָלירן די קאַמפּרעשאַן ווען קאַלט (זאָל זיין בייַ מינדסטער 20), און אכטונג צו ווי עס סטאַרץ (זאָל זיין פֿון דער ערשטער "שטופּן") און לויפן סמודלי ביי אַ ביסל העכער רעוווס, דעמאָלט די רעוו. פאַלן אויף זייער אייגן. אויב אַלץ איז ווי איך געשריבן, אַלץ איז אין סדר מיט די מאָטאָר און ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. וואָס פּראָבלעמס קען זיין: 1. גיגאבייט. ער איז זייער דערשראָקן פון אָוווערכיטינג און איז ווייַט פון נייַ. עס איז פּראַקטאַקלי אוממעגלעך צו פאַרריכטן, אַ נייַ איינער איז נאָר געמאכט צו סדר, אין דער געגנט פון דערט קוואַדראַט מעטער. 2. ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. עס איז גרינגער צו מייַכל, אָבער עס זענען ווייניק ספּעשאַלאַסץ מיט נאָרמאַל עקוויפּמענט. 3. קאַמפּרעשאַן. עלטער, טוט נישט ווי נודנע. 4. פאַר-טשאַמבערז און סיץ פֿאַר זיי, אָבער דאָס אַפּלייז צו גיגאבייט. וואַך: וויסקאַס קאַפּלינג (אָוווערכיטינג), טוישן די בוימל מער אָפט, אין אַלגעמיין, אָבסערווירן אַלע רעקאַמענדיד אַפּערייטינג באדינגונגען - אין דעם פאַל אַלץ וועט זיין גוט.
Eric68	קאַמפּרעשאַן 20 איז דער מאָטאָר איז כּמעט טויט
סטעפּאַנאָוו	איך באַשלאָסן צו ריבילד מיין מאָטאָר. אי ך הא ב זי ך צעטײלט , גענומע ן דע ם קאפ , פא ר קרימפ ן — א קראנק , אי ך קויפ ן א צװײטן , פא ר קרימפ ן — א קראנק , קױפ ט אי ך א דריטע ר — א קראנק . איך פארבראכט 4500 רובל בלויז אויף קרימפּינג און געגעבן דעם געדאַנק. איך וועל שטעלן 612 אָדער 613. איידער אַז, דער מאָטאָר איז גאָר אויסגעשטעלט אין 2007, דער מאָטאָר האט געזען אַ פּלאַץ אין זיין לעבן, אָבער איצט עס איז מער טייַער צו שטעלן עס אין סדר ווי צו קויפן אַ 612 פֿאַרזאַמלונג. ווילד קאַנסאַמשאַן, 18-20 ליטער, כאָטש אויף 35 ווילז
דזשעקאַ	איך בין געגאנגען פֿאַר 5 יאר. דער מאָטאָר איז גערופן 603.931. עס איז אַנדערש פון 603.912 (פּאַסאַזשיר מאַשין) דורך דעם בייַזייַן פון אַ טיף סאַמפּ און אַ עקסטענדעד ייל ינטייק, דער אַוועק פון אַ אָיל מדרגה סענסער, פאַרשידענע קראַנקשאַפט פּוליז און פּאַמפּס, די בייַזייַן פון אַ ייל טערמאַסטאַט מיט אַ קאַלאָריפער, די בייַזייַן פון אַ קאָררוגאַטיאָן אויף די גענעראַטאָר, און אַז ס עס. כאָטש איך האָבן אַ חשד אַז די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע אויף די 931 איז נאָך קאַנפיגיערד אַ ביסל אַנדערש. אין קיין פאַל, די נומערן זענען באשטימט אַנדערש. פֿעיִקייטן: 1. עס טוט נישט רירן בייַ אַלע. נאָך גאָרנישט ביז 60-70. דעמאָלט עס איז זייער טרויעריק. אויב עס זענען בערג און אַ שווער טריילער, איר וועט זיין דרייווינג אין צווייט גאַנג, ברום און סמאָוקינג. 2. מאַקסימום גיכקייַט - 140, אויף וולאַדאָוו ספּרינגס - 125, אָבער אויב איר מאַסע עס, עס וועט גיין פאַסטער. אין אַלגעמיין, די נידעריקער ער זיצט, די פאַסטער ער גייט און פאַרקערט. עס איז אַ ענלעך שייכות מיט ווינט. 3. קאַנסאַמשאַן 70-80 - 9 ל., 100 קילאמעטער / ה - 11, שטאָט 15, ווינטער 20. 4. אין פּרינציפּ, מיסטאָמע איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך ענדזשאַנז, ווייַל עס איז סטופּאַדלי פּשוט. עס זענען קיין נאָך ראַדיאַטאָרס, וואַלווז, סייכל, אאז"ו ו. 5. וישאַלט איז זייער גרינג, איר קענען קריכן און דערגרייכן אומעטום. אַלץ אָדער כּמעט אַלץ פיץ פֿון די 124. 6. נאָרמאַלי כאַנדאַלז הויך ספּידז. איר קענען לייכט ווענדן עס אַרויף צו 4-5 טאָנס, עס לויפט אָן קאַנסאַקווענסאַז אויף קיין דיעסעל ברענוואַרג. עמעצער אַפֿילו אויסגעגאסן טונקל הרובע אין עס, אָבער די ינדזשעקשאַן דאַרף זיין אַדזשאַסטיד. 7. זיין קאָפּ איז אַ ווייטיקדיק טעמע. אַלומינום טוט נישט האָבן אַ מידקייַט שטאַרקייַט ווי שטאָל, אַזוי אויף 20-25 יאָר אַלט ענדזשאַנז, אַ פּלאַצן אין די קאָפּ איז אַ פּראָסט געשעעניש. די קשיא איז ווי קריטיש זייַן בייַזייַן אַפעקץ די היץ דיסיפּיישאַן. איך סאַלווד די פּראָבלעם דורך ינסטאָלינג נאָך. פּאָמפּע און איך פאָר אָן פראבלעמען. איך געוואלט צו שטעלן 605.960 אַנשטאָט, אָבער משמעות איך קען נישט געפֿינען אַ טיף סאַמפּ פֿאַר אַ 5-צילינדער מאָטאָר און וועט שטעלן די 606. איך האב שוין געקויפט א פאמפ...
Eric68	אָטאַמאַטיק אָדער מאַנואַל גירבאַקס?
דזשעקאַ	איך האָבן אַ אָטאַמאַטיק
וואַסיקאָ	דאס איז ריכטיג. אויב איר האָבן אַזאַ אַ נייַ מאָטאָר, זייַן לאַם, מיט געהעריק אָפּעראַציע, עס וועט לויפן. מיר האָבן 602 ענדזשאַנז, יסענשאַלי די זעלבע, בלויז פינף סילינדערס (אויף קרעלן) פון 700 t.km יעדער. געגאנגען אויס, אויב איר גלויבן די ספּידאַמאַטער איינער איז נאָך אין די עקאנאמיע אויף די גיין.
Eric68	יאָ, עס איז גאַנץ טרויעריק ... ער איז מער שפּאַס אויף די מאַקאַניקס.
ווקסנומקס	איך האב דערפאַרונג אין פאַרמאָגן אַ דיזאַל געליק 350 טורבאָדיעסעל אָהם 603. אויב דער מאָטאָר איז נאָרמאַל, נישט געהרגעט, עס וועט פאָרן אָן פראבלעמען, פון קורס, אויב איר פאָר רויק! טוט נישט ווי גיכקייַט און אונטער אַ לאַנג מאַסע (פּראָוטראַקטיד העכערונג) סטאַרץ צו וואַרעם אַרויף און דעמאָלט קראַקס דערשייַנען אין די קאָפּ! אַקסעלערייץ פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער אַקסעלערייץ!)) 100-120 קרויסינג גיכקייַט אויף די מאַשין. זייער פּשוט אָן עלעקטראָניק, איר קענען פאַרריכטן עס זיך אויב עפּעס, קאַנסאַמשאַן איז 15 ליטער אין די שטאָט, ייל קאַנסאַמשאַן איז 2 ליטער פּער 10000 קילאמעטער
Yurok	איך האב זיך אויך אנגעווארעמט .. ביז איך האב דורכגעוואשן ביידע ראדיאטער מיט א קארטשער, ספעציעל עס איז געווען קלאָגד פון די קאַנדער, טאָן ניט פויל, דיסאַסעמבאַל די פּיסק, און עס וועט נישט שאַטן צו קאָנטראָלירן די וויסקאַס קאַפּלינג פֿאַר הייס
ווקסנומקס	אַלץ איז ריין דאָרט, די וויסקאָ קלאַטש איז אויך אַ נייַ מאָטאָר, עס אַרבעט קלאר אָן פראבלעמען, אָבער אַלע די זעלבע, ווען די טעמפּעראַטור ריסעס ופילל, און בלויז נאָך איך אינסטאַלירן אן אנדער פּאָמפּע פון ​​603 5-צילינדער 2.9, איך טראַכטן די בלאַדעס זענען געמאכט גאָר אַנדערש דאָרט! האט אויפגעהערט זיך צו ווארעמען!
זוניק	נעמען עס צו אַ קאַלאָריפער מענטש צו ריין עס
Yurok	סימפּלי! די פּאָמפּע געקומען צו מיר, אַזוי איך האט צו מאָל די ימפּעללער, ווייַל. גערירט דעם בלאָק. איך אויך אָנגעפילט אין געל אַנטיפריז, ווייַל. העכסטן בוילינג פונט. ווען די קולאַנט בוקט, די היץ באַזייַטיקונג איז אויפגערודערט, ווייַל אַנשטאָט פון אַ וואַסער רעקל, אַ פּאַרע-לופט רעקל איז געשאפן און די הפּג קומט אין אַ סקיף (((אויב עס איז שוין בוילינג, טאָן ניט גיין אַוועק די געשלאגן שפּור, אַנדערש עס וועט קלעם און איר וועט קער די שטיל, נאָר האַלטן און וואַרטן ביז די טאַמפּער טראפנס.
עפים	און אַ נייַ קאַלאָריפער איז בעסער פֿאַר אַן אַלט מאָטאָר, די היץ אַריבערפירן עפעקטיווקייַט איז אַ סדר פון מאַגנאַטוד העכער ווי אַז פון אַ 20-יאָר-אַלט איינער. אָפּגעשטעלט מער ווי אַמאָל ווי אַ הערשן, די מיטן פון די קאַלאָריפער איז אָוווערגראָון מיט דיפּאַזאַץ און די לעדוירעס און היץ אַריבערפירן דורך קלאָגד סעלז איז רידוסט. וואַשינג ין אַלומינום מיט כעמיע איז פראָט מיט ליקאַדזש