מערסעדעס-בענז אָמ602 מאָטאָר
צופרידן
די פינף-צילינדער 602 איז אַ דיעסעל מאָטאָר פון מערסעדעס-בענז. עס געהערט צו די נייַע דור פון וניץ, געשאפן זינט 1988. זינט דעמאָלט, עטלעכע פאַרשידענע ווערסיעס פון דעם מאָטאָר האָבן שוין דעוועלאָפּעד.
טעכניש דאַטן OM602
| מאָטאָר קאַפּאַציטעט | 2.5/2.9 ליטער |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 88-126 |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| ברענוואַרג געוויינט | דיעסעל ברענוואַרג |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | אין-שורה דיזאַל 5-צילינדער |
| גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | סאָהק |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אײַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| טורבאָטשאַרגינג | דעפּענדס אויף מאָדיפיקאַטיאָן |
| CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 87 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | קסנומקס אָדער קסנומקס |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 126 (93) / 4600 |
| סופּערטשאַרגער | טערביין |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 22 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 84 |
מאָדיפיקאַטיאָנס
זאל ס קוק אין די באַוווסט מאָדיפיקאַטיאָנס פון OM602.
- 912 - מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2497 סיסי. עס דעוועלאָפּס אַ מאַכט פון 94 הפּ. מיט. עס זענען 2 וואַלווז פּער צילינדער.
- 911 - דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט, אָבער העכער מאַכט - 90 הפּ. מיט. עס זענען 4 וואַלווז פּער צילינדער.
- 962 - אַ ווערסיע פון די מאָטאָר מיט אַ טערביין, מיט דער זעלביקער באַנד, אָבער שוין דעוועלאָפּינג 126 הפּ. מיט. עס זענען 2 וואַלווז פּער צילינדער.
דיטיילד קעראַקטעריסטיקס פון די מאָדיפיקאַטיאָנס זענען געגעבן אין די טיש אונטן.
| 602.911 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 90 הפּ. (66 קוו) אויסטראַליע, USA, יאַפּאַן |
| 602.911 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 94 הפּ. (69 קוו) |
| 602.912 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 94 הפּ. (69 קוו) |
| 602.930 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 94 הפּ. (69 קוו) |
| 602.931 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 84 הפּ. (62 קוו) |
| 602.938 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 94 הפּ. (69 KW) פֿאַר Gelaendewagen, 24 וו אויף-באָרד נעץ. |
| 602.939 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 94 הפּ. (69 KW) פֿאַר Gelaendewagen, 24 וו אויף-באָרד נעץ. |
| 602.940 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 95 הפּ. (70 קוו) |
| 602.941 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 88 הפּ. (65 קוו) |
| 602.942 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 98 הפּ. (72 קוו) |
| 602.946 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 95 הפּ. (70 קוו) |
| 602.947 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 98 הפּ. (72 KW) פֿאַר Gelaendewagen, 24 וו אויף-באָרד נעץ. |
| 602.948 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 97 הפּ. (71 KW) פֿאַר Gelaendewagen, 24 וו אויף-באָרד נעץ. אָם 602 ד29 |
| 602.961 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602 א. USA, יאַפּאַן |
| 602.961 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 126 הפּ. (93 קוו) טורבאָטשאַרדזשד. אָם 602 א |
| 602.962 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602 א. USA, יאַפּאַן |
| 602.962 | 2497 קק סענטימעטער, מאַכט 126 הפּ. (93 קוו) טורבאָטשאַרדזשד. אָם 602 א |
| 602.980 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602 דע לאַ |
| 602.981 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602אַ דע 29 לאַ |
| 602.982 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 129 הפּ. (95 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602 דע לאַ |
| 602.983 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602אַ דע לאַ |
| 602.984 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602אַ דע לאַ |
| 602.985 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602אַ דע לאַ |
| 602.986 | 2874 קק סענטימעטער, מאַכט 122 הפּ. (90 קוו) טערבאָוטשאַרדזשד. אָם 602אַ דע לאַ |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
סערוויס רעגיאַליישאַנז
די OM602 מאָטאָר ריקווייערז פּעריאָדיש וישאַלט.
- יעדער 15 טויזנט קילאמעטער, טוישן די בוימל און פילטער, ווי געזונט ווי שמירן די אַרבעט סיסטעמען.
- אַמאָל אַ יאָר, פאַרבייַטן די טאָרמאָז פליסיק און ריין די דריינז.
קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף מערסעדעס C, EG קלאַס, ווי געזונט ווי ספּרינטער וואַנס און פלאַטבעדז. זען די טיש אונטן פֿאַר פרטים.
| W201 C-קלאַס | יקערדיק טראָג |
| S124 E-קלאַס | סטאַנציע וואַגאָן אויף W124 שאַסי |
| S210 E-קלאַס | סטאַנציע וואַגאָן אויף W210 שאַסי |
| W124 E-קלאַס | יקערדיק טראָג |
| W210 E-קלאַס | יקערדיק טראָג |
| ג460 ג-קלאַס | Gelendewagen |
| ג461 ג-קלאַס | Gelendewagen |
| ג463 ג-קלאַס | Gelendewagen |
| ספּרינטער 3-ט | וואן (903) |
| ספּרינטער 4-ט | מיט פלאַטבעד / שאַסי (904) |
| וואַליקסען | ווער קענען זאָגן איר די פֿעיִקייטן פון אַפּערייטינג דיעסעל מאָטאָר פון Mercedes OM602? וואָס טוט ער ווי און וואָס ניט? |
| מעדיצין מענטש | מאָטאָרס, ווי אַלע דיעסעל מאָטאָרס, זענען שפּירעוודיק צו טעמפּעראַטור, ד.ה. דער ערשטער זאַך וואָס זאָל שטענדיק זיין אין גוט אַרבעט אין די דיעסעל ענדזשאַנז איז די קאָאָלינג סיסטעם. קיין פון די אָם מאָטאָר שורה מוזן אַרבעטן אין אַ אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון 85 דיגריז!!!! ניט מער, ניט ווייניקער, און עס טוט נישט ענין צי עס איז +30 אָדער -30 אַרויס די פֿענצטער - דאָס איז דער שליסל צו זיין געזונט ... אויב עס איז אונטערהעאַטעד, עס וועט זיין אַ אָנווער פון מאַכט און ביסלעכווייַז קאָקינג מיט סוט ; אויב עס אָוווערכיץ, ווי אַלעמען אַנדערש, עס וועט זיין געוואקסן טראָגן אויף די קפּג אָדער קערוואַטשער פון די בלאָק קאָפּ. און צווייטנס: צוליב דעם וואָס עס איז כּמעט קיין עלעקטראָניק אויף די מאָטאָרס, זיי זענען גאָר שפּירעוודיק צו קיין סאָרט פון לופט ליקס, אָדער דורך די ינטייק מאַניפאָולד אָדער דורך די ברענוואַרג עקוויפּמענט. עס קענען זייער ווירקן די סטאַרטינג און גלאַט אָפּעראַציע פון די מאָטאָר. א גוט העלפט פון די מאָטאָר קאָנטראָל אַקטוייטערז (ספּעציעל טורבאָדיעסעלס) זענען קאַנטראָולד דורך פּנעוומאַטיקס!!!! |
| ניקאָלייַ וואָראָנצעוו | איינע פון די שוואכע נקודות (אין מיין מיינונג) איז דער צוריקקער ברענשטאף ליניע, ווייל עס איז פארזאמלט פון שטיקער פון א גומע קישקע און וועלכע יאר עס איז געמאכט און וויפיל טויזנט קילאָמעטער עס האט געטריבן, ווייסט דער אייגנטימער געווענליך נישט... ער יוזשאַוואַלי געפינט זיך וועגן זייַן עקזיסטענץ ווען עס זענען וואלקנס קומען פון אונטער די קאַפּטער יוואַפּערייטינג דיזאַל ברענוואַרג. פון דרויסנדיק זעט עס נישט אויס זייער גוט. |
| סאַניאַ57 | די משפּחה טוט נישט ווי אַ שאַרף אָדער טשאַפּי דרייווינג נוסח. דרייווינג מיט די טאַטשאָמעטער אין די רויט זאָנע איז קאָנטראַינדיקאַטעד פֿאַר דעם משפּחה. דער עלעמענט פון די מאָטאָרס איז אַ רויק, אַנכעריד באַוועגונג פון פונט א צו פונט ב. |
| זאמערס געלענט | די ענדזשאַנז ויסקומען צו דויערן אויף אייביק, אָבער די ינדזשעקטער נאַזאַלז נאָך מאל דאַרפֿן צו זיין געביטן, צומ גליק עס איז נישט שווער צו טאָן, און זיי קאָסטן אַ שיין פּעני. בעשאַס די וישאַלט, די רעקאָמענדאַציע קענען אַרייַננעמען ונסקרעווינג די גלאָוו פּלאַגז בייַ מינדסטער אַמאָל יעדער 30-40 טויזנט קילאמעטער, ווייַל מיט צייַט זיי אָפּזאָגן צו ונסקרעוו גאָר, און באַקומען אַ צעבראכן גלאָוו פּלאַגז אויס פון די קאָפּ איז נישט גרינג ... |
| אינטעלעקטועל | די שיינקייט פון די מאָטאָרס איז אַז זיי זענען געמאכט פון פּרעסן און אָן די נאָוטאָריאַס עלעקטראָניק. סערוויסאַבלע מאָטאָרס אָנהייבן לייכט און עפערטלאַס אפילו ביי -35, די הויפּט זאַך איז אַז די דיעסעל ברענוואַרג איז נישט פרירן און די באַטאַרייע איז לעבעדיק, די מאָטאָרס טאָן ניט זאָרגן וועגן די מנוחה ... |
| עוואָלוציע | דאַנקען פֿאַר די אינפֿאָרמאַציע, עס איז טשיקאַווע, איך געדאַנק עס זענען קיין מענטשן אויף דעם פאָרום וואָס ליבע וואָרטעקסעס, אָבער עס טורנס אויס אַז עס זענען! |
| יאַראָסלאַוו76 | נו, ניט אַזוי שטיל OM602TURBO איז גאַנץ גוט, אָבער OM606TRUBO איז אַ גאַנץ הוראַגאַן |
| אינטעלעקטועל | OM601,602,603, וואָס זענען ביידע אַטמאַספעריק און טורבאָ, זענען אונטערשיידן דורך אַ ביסל טומלדיק אָפּעראַציע, אפילו מער רילייאַבילאַטי, און די מאָטאָרס האָבן אַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע מיט גאָר מעטשאַניקאַל קאָנטראָל, וואָס אַלאַוז איר צו פאָרזעצן מאָווינג אפילו אויב די גענעראַטאָר און די באַטאַרייע זענען נישט ארבעטן. אויף מאָטאָרס מיט אַ וואָרטעקס קאַמער אַפּערייטינג פּרינציפּ, וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די וו210, צוגעלייגט סענסאָרס און אַ מער קאָמפּליצירט עגר סיסטעם, וואָס מוסיף אַ ביסל קאָפּווייטיק. די OM604605606 ניצט מער אָנצינדן פּלאַגז ווי די OM601602603, וואָס פירט צו זייער שטאַרק קאָקינג, אָבער זיי ווערן בלויז קאָקס בעשאַס לאַנג דרייווינג מיט פאָלטי גלאָו פּלאַגז, דאָס איז, אויב דער צינק פּלאַגז איז נישט ארבעטן, די דיזאַל ברענוואַרג ברענען נישט אויס און די סלאג קלעבט זיך ארום דעם צינקן... און דאן װעט זײן זײער שװער אים אפצושרעקן... דערפאר ברענט אויס א צינק, דארף מען אים גלײך טוישן און, אויב מעגליך, ענדערן אלע צינקן אויף אײן מאל, אזוי װי נישט צו צעטיילן יעדעס מאל די אינטעיט-מאניפאלט, ווייל אויב איינער ברענט אויס, וועלן אנדערע באלד אנהייבן פליען... מען האט עס געזוכט, און די מאשין, די מערסאוואדס, וועלן דיר נאר דאנקן ביי סטארטאפ =) |
| וויקטאָר | דער בעסטער איז OM 602.982. דער הויפּט חילוק פון די 604/605/606 סעריע איז אַז עס איז אַ דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָדיעסעל!!!! יענע. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אַקערז ניט אין די פּרעטשאַמבער (ליגן אין די בלאָק קאָפּ), אָבער גלייַך אין די צילינדער (אין די פּיסטאָן). דער מאָטאָר קענען זיין גערופֿן דער פּראָגעניטאָר פון מאָדערן CDI ענדזשאַנז, מיט דער בלויז חילוק איז אַז דירעקט ינדזשעקשאַן איז ימפּלאַמענאַד אויף מעטשאַניקאַל !!!! פאַרשפּרייטונג טיפּ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פון באָש. עס האט די פאלגענדע קעראַקטעריסטיקס: 5 סילינדערס אין אַ רודערן, באַנד 2874 קמ2, 129 וואַלווז פּער צילינדער, רייטאַד מאַכט 300 ל / s, טאָרק 210 נם. דער מאָטאָר האט בוילעט עפעקטיווקייַט אפילו לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס ... א וו8 מיט אַזאַ אַ מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען לייכט דערגרייכן 8,5-100 ליטער / 602 קילאמעטער. דער מאָטאָר איז געווען אַסיינד צו די 124 סעריע, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף 201, XNUMX ללבער, אָבער אין פאַקט, מיט די ענדזשאַנז פון די פריערדיקע דור זיי נאָר האָבן אין פּראָסט די נומער פון סילינדערס, זייער אָרדענונג און די נומער פון וואַלווז פּער צילינדער. אַלץ אַנדערש, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, דער פּרינציפּ פון געמיש פאָרמירונג איז אַנדערש!!! |
| וואַליקסען | פארוואס איז 602.982 אַזוי טשיקאַווע? |
| וויקטאָר | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| דאַוויט | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| יאניק | עס קען געזונט מאָדנע, אָבער אויב איר טאָן ניט געפֿינען אַן ינטעליגענט מעכאַניקער ערגעץ נירביי וואָס וועט וויסן ערשטער האַנט וואָס 602.982 איז, די ליבע מיט דעם מאָטאָר קען נישט אַרבעטן אויס. ער וועט נישט אַנטדעקן זיין סיקריץ אויב עס איז אַפֿילו די מינדסטע גרייַז אין עלעקטראָניק. דער מאָטאָר האט עס, אָבער עס זענען נישט פילע דיאַגנאָסטיק מכשירים פֿאַר דעם באַזונדער מאָטאָר. אַחוץ די אַלטע דיאַגנאָסיס, די איבעריקע רעמאַדיז זענען נישט זייער גוט!!!! סענסיטיוויטי צו לופט ליקס אין די ברענוואַרג סיסטעם איז געווען ינכעראַטיד פון זייַן פאָרויסגייער (טייַטש מאָטאָרס מיט מעטשאַניקאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאַמפּס) מיט גלאָוו פּלאַגז, אַלץ איז די זעלבע ווי די 604/605/606 סעריע... ביי די מינדסטע פעלן פון די סיסטעם, טוישן עס ערדזשאַנטלי ... דורך פאַרהאַלטן די פאַרבייַט פון אַ פאַלש צינק צאַפּן, איר קענען דערנאָך ענדיקן מיט טייַער ריפּערז!!!! |
