מאָטאָר היונדאַי, קיאַ ד4קב
צופרידן
קאָרעיִש מאָטאָר בילדערז האָבן דעוועלאָפּעד און שטעלן אין פּראָדוקציע אן אנדער סעריע פון דיעסעל ענדזשאַנז פון די א משפּחה. די באַזע מאָדעל איז ריפּיטידלי קאָנווערטעד פֿאַר ספּעציפיש מאָדעלס פון Hyundai און Kia וועהיקלעס. אין דער צייט פון שרייבן, עס זענען 10 פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון דעם מאָטאָר.
מאָטאָר באַשרייַבונג
ד4קב 2,5 קרדי איז מאַניאַפאַקטשערד זינט 2001 בלויז אין קארעע אין אַ פאַבריק אין ינטשעאָן. די פירמע איז אָונד דורך Hyundai Motor Corporation. ענדערונגען אין די פּלאַן זענען געמאכט צוויי מאָל. (די ברענוואַרג סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך BOSCH איז ריפּלייסט דורך DELPHI). די פֿאַרבעסערונג געמאכט עס מעגלעך צו מאַך צו העכער ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף קאָרעיִש-געמאכט קאַרס:
די צילינדער בלאָק, ווי געזונט ווי די ויסמאַטערן מאַניפאָולד, זענען געשטאַלט אייַזן. די צילינדער קאָפּ און ינטייק מאַניפאָולד זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש.
צילינדער סערפאַסיז זענען כאָוד. די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז זענען אַ ביסל ענלאַרגעד. דאָס איז געווען פאַסילאַטייטיד דורך אַ באַטייטיק צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך.
די פּיסטאָנס זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש אָן שטאָל ריינפאָרסינג ינסערץ.
די צילינדער קאָפּ האט צוויי קאַמשאַפץ און פיר וואַלווז (DOHC גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם).
טיימינג פאָר, ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, באַלאַנסער שאַפץ און קייט בוימל פּאָמפּע (3 קייטן).
צו פאַסילאַטייט וישאַלט און ריכטיק אָפּעראַציע פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם, די קאַפּטער איז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.
די אינסטאַלירן וואָג שאַפץ הצלחה קאָפּע מיט די דאַמפּינג פון ינערטיאַל פאָרסעס פון די 2 סדר בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע. ווי אַ רעזולטאַט, די ווייבריישאַן ווערט ניט באמערקט, דער ראַש איז באטייטיק רידוסט.
ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם מיט עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (Common Rail Delphi). פֿאַרבעסערונג פון די מאָטאָר אין דעם ריכטונג האט באשאפן אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז (ברענוואַרג סייווינגז, גרינגער סטאַרטינג בייַ נידעריק טעמפּעראַטורעס, אאז"ו ו). א באמערקט פּראָגרעס אין מאָדערניזירונג איז געווען די פאַרגרעסערן אין ויסמאַטערן סטאַנדאַרדס. איצט זיי נאָכקומען מיט די יוראַ 5 נאָרמאַל.
די ייַנמאָנטירונג פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער מיט אַ ינטערקאָאָלער געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט צו 170 הפּ.
технические характеристики
דער מאָטאָר פון די א וו שורה האט 10 מאָדיפיקאַטיאָנס. יעדער קאָראַספּאַנדז צו אַ זיכער טיפּ און סאָרט פון מאַשין אויף וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן. דער טיש סאַמערייזיז די דאַטן פון צוויי הויפּט מאָדיפיקאַטיאָנס - אַספּיראַטעד (116 הפּ) און טורבאָטשאַרדזשד (170 הפּ).
| פאַבריקאַנט | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| מאָטאָר ס טיפּ | אין ליניע |
| באַנד, סענטימעטער | 2497 |
| מאַכט, הפּ | 116-170 * |
| טאָרק, נם | 245-441 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 16,4-17,7 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 91 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 96 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | + |
| די סדר פון די סילינדערס | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| ווייבריישאַן דאַמפּינג | וואָג שאַפץ |
| טיימינג פאָר | קייט |
| גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | דאָהק |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | Common Rail (CRDI)** |
| ברענוואַרג | דיעסעל (DT) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | פון 7,9 צו 15,0 USD |
| לובריקיישאַן סיסטעם, ל | 4,5 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן, ל/1000 קילאמעטער | ביז קסנומקס |
| טורבאָטשאַרגינג | + / - |
| פּאַרטיקולאַטע פילטער | + |
| טאַקסיסאַטי קורס | 3 עוראָס - 5 עוראָס |
| קולאַנט אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, דעג. | 95 |
| קאָאָלינג סיסטעם | געצווונגען |
| אָרט | לאַנדזשאַטודאַנאַל |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250+ |
| וואָג קג | 117 |
* ערשטער ציפֿער פֿאַר מאָטאָר מיט WGT טערבאָוטשאַרדזשער, רגע פֿאַר VGT. **1 - באָש מאַכט סיסטעם, 2 - דעלפי. *** דעפּענדס אויף די עקו פירמוואַרע.
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
א ביסל ווערטער וועגן די וויכטיק ינדיקאַטאָרס פון די מאַכט אַפּאַראַט, קעראַקטערייזינג זייַן פאָרשטעלונג.
רילייאַבילאַטי
די רילייאַבילאַטי פון אַ מאָטאָר איז קאַמפּרייזד פון פילע סיבות. זאל ס באַטראַכטן עטלעכע פון זיי.
צילינדער בלאָק, צילינדער קאָפּ, קראַנקשאַפט, קאַנעקטינג ראַדז (מיט די ויסנעם פון די מאַניאַפאַקטשערד אין 2008-2009) און פּיסטאָנס טאָן ניט גרונט פּראָבלעמס, זיי זענען געהאלטן גאַנץ פאַרלאָזלעך. אנדערע פּאַרץ און אַסעמבליז דאַרפן מער אין-טיפקייַט באַטראַכטונג.
די טיימינג פאָר כולל דריי קייטן. די דערקלערט צייַט פון זייער אָפּעראַציע איז 200-250 טויזנט קילאמעטער. אין פאַקט, עס איז באטייטיק פאַרקירצט, מאל דורך האַלב. אַזאַ אַ דיסקרעפּאַנסי איז טיפּיש פֿאַר מאָטאָרס מיט האַרב אָפּעראַציע און ערלויבט "ליבערטיעס" בעשאַס זייער וישאַלט. דעם מיטל דורכפאַל צו טרעפן דעדליינז, נישט דורכפירן אַלע אַפּעריישאַנז, ריפּלייסינג ארבעטן פלוידס רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט מיט סאָפעקדיק אַנאַלאָגועס, פאַרשידן ווייאַליישאַנז פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָצעס בעשאַס וישאַלט.
מסקנא: מיט הויך-קוואַליטעט און בייַצייַטיק וישאַלט פון די מאָטאָר, די טיימינג קייטן וועט גאָר אַרבעט אויס זייער מיטל.
הידראַוליק ליפטערז דאַרפן עטלעכע ופמערקזאַמקייַט. עס איז גענוג צו גיסן נידעריק-קוואַליטעט בוימל אין די מאָטאָר, און וואַלוו פּראָבלעמס וועט נישט נעמען לאַנג.
ספּעציעל מילד אויף די מאָטאָר זענען די קופּער רינגס פון די ינדזשעקטערז. זייער צעשטערונג (בערנאָוט) קענען גרונט דורכפאַל פון די גאנצע מאָטאָר. מאָניטאָרינג זייער צושטאַנד נאָך 45-50 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש וועט ויסמייַדן ערנסט פּראָבלעמס אין די מאָטאָר.
דער ווייַטער נאָדע וואָס דאַרף ופמערקזאַמקייט איז די טערבאָוטשאַרדזשער. די דערקלערט דינסט לעבן פון די טערביין יקסידז 200 טויזנט קילאמעטער. אבער אין פיר, עס איז יוזשאַוואַלי כאַווד. אין סדר צו פאַרמייַדן דעם פון געשעעניש, עס איז גענוג צו אָבסערווירן די טעמפּעראַטור רעזשים פון די מאָטאָר אָפּעראַציע (ויסמיידן אָוווערכיטינג) און גאָר נאָכקומען מיט אַלע די רעקווירעמענץ פון דער פאַבריקאַנט, ספּעציעל וועגן ייל - נוצן בלויז די רעקאַמענדיד איינער אין די רעכט סומע און פאַרבייַטן עס. אין אַ צייט.
עס איז בלויז איין גענעראַל מסקנא: די מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך, אָבער ווען אַלע די רעקווירעמענץ פֿאַר אים זענען באגעגנט.
שוואַך ספּאַץ
טראָץ די גאַנץ הויך רילייאַבילאַטי פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווי אַ גאַנץ, עס זענען וויקנאַסאַז אין עס. די הויפּט חסרונות זענען ווי גייט:
- סענסיטיוויטי פון הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע און ינדזשעקשאַן סיסטעם צו ברענוואַרג קוואַליטעט;
- גיך צעשטערונג פון די קופּער רינגס פון די ינדזשעקטערז;
- אַגרעסיוו טראָגן פון די קראַנקשאַפט ליינערז;
- הויך אַפּערייטינג קאָס.
ינדזשעקשאַן פּאָמפּע און
די קאָממאָן ראַיל סיסטעם איז לעגאַמרע נישט קעגנשטעליק צו נידעריק קוואַליטעט דיזאַל ברענוואַרג. און זייער ריפּערז זענען נישט ביליק.
קופּער נעזל רינגס זענען אונטערטעניק צו גיך צעשטערונג. צו וואָס עס פירט - צו דערקלערן עס איז יבעריק.
די בערינגז פון די קראַנקשאַפט בערינגז זענען פּראָנע צו זייער גיך טראָגן, די פּראָדוקטן פון וואָס פאַרלייגן די בוימל טשאַנאַלז. ווי אַ רעזולטאַט, מאָטאָר אָוווערכיטינג און געוואקסן טראָגן פון די ראַבינג סערפאַסיז פון די אַבסאָלוט מערהייַט פון טיילן און אַסעמבליז זענען ינשורד.
די מיילידזש צווישן רעגולער וישאַלט איז נישט הויך. אויף די איין האַנט, עס איז גוט פֿאַר די מאָטאָר. אבער אַזאַ אַ סיטואַציע טוט נישט ברענגען פרייד צו זיין באַזיצער - מאָט איז נישט פריי.
די רוען שוואַך פונקטן פון די מאָטאָר דערשייַנען ווייניקער אָפט. פֿאַר בייַשפּיל, קלאָגינג פון די בוימל ופנעמער. ריקווייערז מער ופמערקזאַמקייַט.
גאַנץ אָפט, עס איז אַ ברעכן אין די טיימינג קייטן, ספּעציעל די נידעריקער איינער, וואָס טראַנסמיטט ראָוטיישאַן צו די בוימל פּאָמפּע און וואָג שאַפץ. צוזאַמען מיט אים, דער הויפּט פיילז.
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, די USR וואַלוו און די סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די דזשיאַמאַטרי פון די טורבאָטשאַרדזשער בלאַדעס האָבן אַ נידעריק דינסט לעבן.
ביז אַהער סענסיישאַנאַל ברייקדאַונז, אַזאַ ווי אַ צעבראכן קאַנעקטינג רוט, האָבן שוין ילימאַנייטאַד. רעכט צו דער נעבעך קוואַליטעט פון די קאַנעקטינג רוט באָלץ (פאַבריק חתונה), די וניץ פון 2008-2009 זענען ריקאָלד.
אויף ענדזשאַנז מאַניאַפאַקטשערד נאָך 2006, אפגעזונדערט קאַסעס פון ינדזשעקטער מאַונטינג ברייקס זענען רעקאָרדעד. די נאַטור פון דער דערשיינונג איז ליידער נאָך נישט קלאָר.
מאַינטאַינאַביליטי
די מאַינטאַינאַביליטי פון די מאָטאָר איז באַפרידיקנדיק. גאַנץ קאָמפּליצירט. דער פאַקט איז אַז די צילינדער בלאָק איז נישט סליווד. טורנינג און כאָונינג פון ארבעטן סערפאַסיז, אויב נייטיק, מוזן זיין דורכגעקאָכט אין די בלאָק. די אַפּעריישאַנז דאַרפן זייער סאַפיסטאַקייטיד מאַשין מכשירים. אַדדיטיאָנאַללי, עס איז אַ נויט פֿאַר מאַנדאַטאָרי גרינדינג פון די צילינדער קאָפּ סיטינג סערפאַסיז און די בלאָק זיך, זינט די גאַסקאַט צווישן זיי איז געמאכט פון מעטאַל, י.ע. ניט-ייַנשרומפּן.
אין דער זעלביקער צייַט, די ינסטאַלירונג פון סליווז איז מעגלעך. ריפּלייסינג אנדערע טיילן און אַסעמבליז מיט קיין טיפּ פון פאַרריכטן איז נישט שווער.
סערוויס רעגיאַליישאַנז
ווי פריער אנגעוויזן, די 4 ל HYUNDAI D2,5CB מאָטאָר איז זייער אָפּרופיק צו די טיימינג און קאַמפּליטנאַס פון זיין וישאַלט. דער וישאַלט פאַבריקאַנט האט דעוועלאָפּעד זיכער רעקאַמאַנדיישאַנז וואָס דאַרפן שטרענג אַדכיראַנס. אבער דאָ איר דאַרפֿן צו באַטראַכטן די אַפּערייטינג באדינגונגען. עס איז קיין סוד אַז רוסיש ראָודז און די קוואַליטעט פון פיואַלז און לובריקאַנץ זענען באטייטיק אַנדערש פון קאָרעיִש. און נישט צום בעסערן.
באַזירט אויף די ריאַלאַטיז, די טערמינען פֿאַר ריפּלייסינג אַלע קאָנסומאַבלעס און פּאַרץ בעשאַס דער ווייַטער מאָטאָר וישאַלט מוזן זיין רידוסט. לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון מאַשין סערוויס מאַקאַניקס און אָונערז פון קאַרס אויף וואָס דיעסעל ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן D4CB, עס איז אַ נויט צו סטרויערן די טיימינג פון וישאַלט:
- פאַרבייַטן די טיימינג קייט נאָך 100 טויזנט קילאמעטער פון לויפן, די מנוחה פון די קייטן - נאָך 150 טויזנט קילאמעטער;
- טוישן אַנטיפריז אין די קאָאָלינג סיסטעם אַמאָל יעדער 1 יאָר, און מיט אינטענסיווע נוצן פון די מאַשין נאָך 3 טויזנט קילאמעטער;
- ייל אין אַ אַטמאַספעריק מאָטאָר איז ריפּלייסט נאָך 7,5 טויזנט קילאמעטער, און אין אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר - נאָך 5 טויזנט קילאמעטער. אין דער זעלביקער צייַט, די בוימל פילטער איז געביטן;
- טוישן די ברענוואַרג פילטער נאָך 30 טויזנט קילאמעטער, לופט פילטער - אַמאָל אַ יאָר;
- צו ויסמיידן די ברייקטרו פון קראַנקקאַסע גאַסאַז צו די אַרויס, נאָך 20 טויזנט קילאָמעטערס, ריין די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם;
- עס איז קעדייַיק צו דערהייַנטיקן די גלאָו פּלאַגז אַניואַלי, און די באַטאַרייע ווי דארף, אָבער ניט שפּעטער ווי נאָך 60 טויזנט קילאמעטער פון די מאַשין ס לויפן.
אין דער זעלביקער צייַט, עס זאָל זיין גענומען אין חשבון אַז אין דעם פאַל פון מאָדערניזירונג פון מאָטאָר (למשל, טונינג), די טערמינען פֿאַר וישאַלט זאָל זיין רידוסט.
דיטיילד אינפֿאָרמאַציע וועגן די אינהאַלט פון אַרבעט דורכגעקאָכט בעשאַס די ווייַטער טייפּס פון וישאַלט קענען זיין געפֿונען אין די אָפּעראַציע מאַנואַל פֿאַר דיין פאָרמיטל.
דורכפירן קיין וישאַלט איז עפּעס טייַער, אָבער ריפּערינג אָדער פאַרבייַטן די גאנצע מאָטאָר וועט ווערן פיל מער טייַער.
פאָקוס זאָנע
די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם איז איינער פון די מערסט וויכטיק, ריקוויירינג די קלאָוסאַסט ופמערקזאַמקייַט. די גאנצע אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט ווי אַ גאַנץ דעפּענדס אויף זייַן צושטאַנד.
וואָס מין פון בוימל צו גיסן
פֿאַר יעדער מאָטאָר מאָדעל, דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ אַ ספּעציפיש סאָרט פון ייל פֿאַר פילונג די סיסטעם און זייַן קוואַנטיטי. די מערסט פּאַסיק אָילס פֿאַר D4CB ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען סאַע 5W-30 אָדער 5W-40 וויסקאָסיטי מיינונג אָילס, למשל, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) סינטעטיש מאָטאָר בוימל. אַדאַטיווז קענען זיין געניצט צו פֿאַרבעסערן די קעראַקטעריסטיקס און לובריקייטינג פּראָפּערטיעס פון די בוימל.
ווען פּערטשאַסינג ייל, באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו זייַן לייבלינג אַזוי נישט צו מיסטייקאַנלי פּלאָמבירן די בוימל בדעה פֿאַר די גאַזאָלין מאָטאָר.
טונינג
איר קענען סטרויערן די מאָטאָר אין דרייַ וועגן:
- שפּאָן טונינג דורך טשאַנגינג די עקו סעטטינגס;
- אויסגעדרייט אַוועק די עגר וואַלוו;
- ייַנמאָנטירונג פון די פּעדאַל קעסטל מאָדולע פֿון DTE-סיסטעמס.
טהעאָרעטיקאַללי, עס איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן מאַכט אין אן אנדער וועג - דורך נודנע די צילינדער קאָפּ, אָבער אין פיר עס האט נישט געפֿונען אַ ברייט אַפּלאַקיישאַן.
שפּאָן טונינג דורך טשאַנגינג די ECU סעטטינגס איז דורכגעקאָכט אין צוויי סטאַגעס. אין דער ערשטער בינע, אַלע ריסטריקשאַנז געלייגט דורך דער פאַבריקאַנט אין די קאָנטראָל עלעקטראָניק זענען אַוועקגענומען. אויף די רגע, אַ נייַע פּראָגראַם איז "אָנגעפילט" (קאָמפּיוטער פלאַשינג).
ווי אַ רעזולטאַט פון די מאַניפּיאַליישאַנז, די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס וועט זיין רידוסט צו בעערעך יוראַ 2/3, אָבער די מאַכט וועט זיין טייל פאַרגרעסערן. לויט די באריכטן פון די וואס האָבן שפּאָן טונינג אין דעם וועג, די פאַרגרעסערן אין מאָטאָר שטויס איז באמערקט שוין אין מיטל ספּידז. צוזאמען דעם וועג, די פריער באמערקט ווייבריישאַן פאַרשווונדן מיט אַ פאַרקלענערן אין גיכקייַט. אַדדיטיאָנאַללי, אַ פאַרקלענערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין נידעריק ספּידז איז באמערקט, אָבער, זייַן פאַרגרעסערן אין הויך ספּידז.
קער אַוועק די EGR וואַלוו (ויסמאַטערן רעסירקולאַטיאָן טוישן) אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן מאַכט מיט וועגן 10 הפּ.
א מאָדערן און נידעריק-פּרייַז וועג צו ניגן די מאָטאָר איז צו פאַרבינדן די DTE-סיסטעמס פּעדאַל קעסטל מאָדולע. ינסטאַלירונג פון די DTE PEDALBOX בוסטער איז מעגלעך אויף וועהיקלעס מיט אַן עלעקטריקאַל קאָנטראָל קרייַז פֿאַר די PPT (אַקסעלעראַטאָר טרעטלען). אין דעם פאַל, די ECU סעטטינגס זענען נישט ווייאַלייטיד. ינסטאָלינג די מאָדולע וועט פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט אַרויף צו 8%. אבער אין דער זעלביקער צייַט, איר מוזן נישט פאַרגעסן אַז דעם טונינג אָפּציע פֿאַר אַ ברענוואַרג צושטעלן טרעטלען מיט אַ מעטשאַניקאַל פאָר פֿאַר קאַנטראָולינג די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע איז אַנאַקסעפּטאַבאַל.
טונינג די מאָטאָר אַ ביסל ינקריסיז זייַן מאַכט און טאָרק. אבער אין דער זעלביקער צייַט, עס ינקריסיז די מאַסע אויף די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע. די נעגאַטיוו ווירקונג איז אַ ביסל אָפסעט דורך אַ מער אָפט ייל ענדערונג, אָבער דאָס טוט נישט ברענגען פיל נוץ צו די קפּג.
קויפן פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר
בייינג אַ קאָנטראַקט ד4קב איז גרינג. דערצו, צוזאַמען מיט געוויינט אָנעס, גאָר נייַ ענדזשאַנז זענען סאָלד.
פּריסעס קייט פון 80-200 טויזנט רובל. פֿאַר געוויינט ענדזשאַנז. נייַ אָנעס וועט קאָסטן וועגן 70 טויזנט רובל. טייַער.
פֿאַר דערמאָנען: אַ נייַ D4CB אין אויסלאנד קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר 3800 עוראָס.
דיעסעל מאָטאָר קיאַ ד4קב איז וויידלי פונאנדערגעטיילט אין רוסלאַנד און אין אנדערע סיס לענדער. עס האט גוט טעכניש קעראַקטעריסטיקס פֿאַר זייַן קלאַס, עס איז גאָר צוגעשטעלט דורך די מאַרק מיט ספּער טיילן, קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז (ביידע געוויינט און נייַ) פֿאַר וישאַלט אָדער פאַרריכטן.
