מאָטאָר היונדאַי, KIA D4BH
צופרידן
קאָרעיִש מאָטאָר בילדערז פון די גרעסטן קאָרפּאָראַציע Hyundai Motor Company באשאפן די D4BH מאָטאָר. בעשאַס אַנטוויקלונג, די 4D56T מאָטאָר איז גענומען ווי די יקער.
באַשרייַבונג
די סאָרט פון די מאַכט אַפּאַראַט D4BH שטייט פֿאַר D4B - אַ סעריע, H - די בייַזייַן פון אַ טערביין און אַ ינטערקאָאָלער. דער מאָטאָר איז געווען באשאפן אין די 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט. דיזיינד פֿאַר ינסטאַלירונג אויף סוווס, געשעפט וועהיקלעס און מיניוואַנס.
עס איז אַ 2,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 94-104 הפּ. דער הויפּט אינסטאַלירן אויף קאָרעיִש קאַרס:
די D4BH מאַכט אַפּאַראַט איז קעראַקטערייזד דורך שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ נידעריק אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן.
לויט צו בנימצא אינפֿאָרמאַציע, דער מאָטאָר לויפט הצלחה אויף גאַז. אין די רוסישע פעדעריישאַן, D4BH מאַכט פּלאַנץ מיט לפּג זענען אַפּערייטאַד (סווערדלאָווסק געגנט).
דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט אייַזן, ליינד. אין שורה, 4-צילינדער. סליווז זענען "טרוקן", געמאכט פון שטאָל. ויסמאַטערן מאַניפאָולד מאַטעריאַל געשטאַלט אייַזן.
די צילינדער קאָפּ און ינטייק מאַניפאָולד זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש. סווירל-טיפּ קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז.
פּיסטאָנס זענען נאָרמאַל אַלומינום. זיי האָבן צוויי קאַמפּרעשאַן רינגס און איין ייל סקרייפּער.
קראַנקשאַפט שטאָל, פאָרדזשד. די פיליץ זענען קנורליד פאַרגליווערט.
עס זענען קיין הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, די טערמאַל קלעאַראַנסעס פון די וואַלווז זענען רעגיאַלייטאַד דורך די סעלעקציע פון די לענג פון די פּושערז (ביז 1991 - וואַשערס).
באַלאַנסינג שאַפץ זענען געניצט צו דאַמפּען צווייטע סדר ינערטיאַל פאָרסעס.
די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע ביז 2001 האט אַ גאָר מעטשאַניקאַל קאָנטראָל. נאָך 2001 אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט עלעקטראָניש.
די טיימינג פאָר איז קאַמביינד מיט די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פאָר און איז געפירט אויס דורך אַ פּראָסט טודד גאַרטל.
דער מאָטאָר, ניט ענלעך אנדערע, איז יקוויפּט מיט אַ RWD / AWD פאָר. דעם מיטל אַז עס קענען זיין געוויינט אין ביידע דערציען-ראָד פאָר (RWD) און אויטאָמאַטיש קאָננעקטעד אַלע-ראָד פאָר (AWD) וועהיקלעס אָן נאָך מאָדיפיקאַטיאָנס.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | קמדזש |
|---|---|
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 2476 |
| מאַכט, הפּ | 94-104 |
| טאָרק, נם | 235-247 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 21 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| אָרט פון דער ערשטער צילינדער | TVE (קראַנגקשאַפט פּולי) |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 91,1 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 95 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 2 (SOHC) |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| רעדוקציע פון ווייבריישאַן לאָודז | באַלאַנסינג שאַפץ |
| וואַלוו טיימינג קאָנטראָל | קיין |
| טורבאָטשאַרגינג | טערביין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | - |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינטערקאָאָלער, דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | דיעסעל (DT) |
| לובריקיישאַן סיסטעם, ל | 5,5 |
| די סדר פון די סילינדערס | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| עקאָלאָגי נאָרמאַל | ייראָ קסנומקס |
| אָרט | לאַנדזשאַטודאַנאַל |
| פֿעיִקייטן | RWD / AWD פאָר |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 350+ |
| וואָג קג | 226,8 |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
פֿאַר אַ סאַבדזשעקטיוו אַסעסמאַנט פון די מאָטאָר, איין טעכניש קעראַקטעריסטיקס איז נישט גענוג. אין דערצו, עטלעכע מער קעראַקטערייזינג סיבות זאָל זיין אַנאַלייזד.
רילייאַבילאַטי
אַלע אָונערז פון קאַרס מיט די D4BH מאָטאָר טאָן זייַן הויך רילייאַבילאַטי און אַ באַטייטיק וידעפדיק מיילידזש. אין דער זעלביקער צייט, זיי פאָקוס אויף די ישוז פון געהעריק אָפּעראַציע, בייַצייַטיק וישאַלט און העסקעם מיט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט.
באַשטעטיקונג פון די אויבן זענען די באריכטן פון מאָוטעראַסץ. פֿאַר בייַשפּיל, סאַלאַנדפּלוס (מחבר ס סטיל אפגעהיט) שרייבט:
אין יוניסאָן, ניקאָלאַי לינקס אַ אָנזאָג צו אים (דער מחבר ס סטיל איז אויך אפגעהיט):
איך טראַכטן אַז די צושטאַנד איז זייער אָפענגיק אויף די אָפּעראַציע פון די פריערדיקע אָונערז, און נישט אויף די פּלאַן פון די מאָטאָר, עס איז מעגלעך צו ראָולד אויס די יאַפּאַניש אַספּיראַטעד אין אַ יאָר מיט "בערייש" האַנדלינג.
מסקנא: עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר צווייפל אין די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר. דער אַפּאַראַט איז טאַקע פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל.
שוואַך ספּאַץ
יעדער מאָטאָר האט וויקנאַסאַז. D4BH איז קיין ויסנעם אין דעם אַכטונג. איינער פון די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז איז די נידעריק מיטל פון די פאָר גאַרטל פון די באַלאַנסינג שאַפץ און די וואַקוום פּאָמפּע. די קאַנסאַקווענסאַז פון די ברייקידזש פאַרשאַפן די ספּלינעס פון די גענעראַטאָר שטיל צו זיין שנייַדן אַוועק און די דערציען שייַכעס צו ווערן חרובֿ. צו ויסמייַדן אַזאַ ערנסט פּראָבלעמס, עס איז רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן די גאַרטל נאָך 50 טויזנט קילאָמעטערס פון די מאַשין.
די טיימינג גאַרטל ריקווייערז נאָענט ופמערקזאַמקייַט. זייַן ברייקידזש איז געפערלעך דורך בענדינג די וואַלווז. און דאָס איז שוין אַ גאַנץ מאַמאָשעסדיק בודזשעט מאָטאָר פאַרריכטן.
מיט לאַנג ראַנז (נאָך 350 טויזנט קילאמעטער), קראַקינג פון די צילינדער קאָפּ אין דער געגנט פון די וואָרטעקס קאַמער איז ריפּיטידלי באמערקט.
מאַלפאַנגקשאַנז אַזאַ ווי ייל ליקאַדזש פון אונטער גאַסקאַץ און סתימות פאַלן, אָבער זיי טאָן ניט גרונט גרויס געפאַר אויב זיי זענען דיטעקטאַד און ילימאַנייטאַד אין אַ בייַצייַטיק שטייגער.
די רעשט פון די דיעסעל עקוויפּמענט טוט נישט גרונט פּראָבלעמס. בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט איז דער שליסל צו יקסיד די דערקלערט מיילידזש מיטל.
מאַינטאַינאַביליטי
די נויט פֿאַר אַ הויפּט אָוווערכאָל ערייזאַז נאָך אַ לויפן פון 350 - 400 טויזנט קילאמעטער. די מאַינטאַינאַביליטי פון די אַפּאַראַט איז הויך. ערשטער פון אַלע, דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך אַ געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק און שטאָל ליינערז. נודנע זיי צו די פארלאנגט פאַרריכטן גרייס איז נישט שווער.
עס איז נישט שווער צו קויפן קיין טיילן און אַסעמבליז פֿאַר פאַרבייַט, ביידע אָריגינעל און זייער אַנאַלאָגועס. ספּער טיילן אין קיין סאָרטירונג זענען בנימצא אין כּמעט קיין ספּעשאַלייזד אַוטאָ קראָם. פֿאַר די וואס ווילן צו רעדוצירן די פּרייַז פון ריפּערז, עס איז מעגלעך צו קויפן קיין געוויינט ספּער טייל אין פילע מאַשין דיסמאַנאַלינג זייטלעך. אמת, אין דעם פאַל, די קוואַליטעט פון די סכוירע איז אין גרויס צווייפל.
ווי יקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ טאָן, טאָן-עס-זיך אָוווערכאָלז זענען נישט ומגעוויינטלעך. אויב איר האָבן אַ גאַנץ גאַנג פון מכשירים און די נייטיק וויסן, איר קענען בעשאָלעם נעמען דעם אַרבעט. אָבער, עס זאָל זיין געטראגן אויס אַז דער מאָטאָר, כאָטש פּשוט אין פּלאַן, נאָך האט זיכער נואַנסיז. פֿאַר בייַשפּיל, די D4BH בוימל פּאָמפּע איז נישט אַנדערש אין אויסזען פון די D4BF בוימל פּאָמפּע. אבער אויב זיי זענען צעמישט בעשאַס פאַרריכטן, די גענעראַטאָר גאַרטל איז צעבראכן (רעכט צו מיסאַליגנמאַנט פון די קראַנקשאַפט און גענעראַטאָר פּוליז).
טראָץ דער פאַקט אַז די הויפּט ריפּערז זענען נישט זייער שווער, עס וועט זיין פיל בעסער אויב עס איז ענטראַסטיד צו ספּעשאַלאַסץ.
עס איז פארגעלייגט צו זען די ווידעא "ריפּלייסינג די וואַלוו דעקן גאַסקאַט אויף D4BH"
מאָטאָר טונינג
די אַרויסגעבן פון טונינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האט געפֿירט אַ פּלאַץ פון דעבאַטע צווישן די אָונערז פון קאַרס מיט אַזאַ אַ מאָטאָר.
די D4BH מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ טערביין און אַ ינטערקאָאָלער. דעם קריייץ די פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר די פאַקט אַז עס ווערט זייער שווער צו דורכפירן טונינג. טעאָרעטיש, איר קענען קלייַבן אַ טערביין מיט אַ העכער דרוק און פאַרבייַטן די יגזיסטינג מיט אים. אבער זייַן ייַנמאָנטירונג וועט פאַרשאַפן באַטייַטיק סטראַקטשעראַל ענדערונגען אין די מאָטאָר, און, דעריבער, הויך מאַטעריאַל קאָס.
ווייטער. טורביין מאַכט איז געניצט דורך וועגן 70% (לפּחות אין דעם מאָטאָר). אַזוי עס איז אַ געלעגנהייט צו פאַרגרעסערן עס. פֿאַר בייַשפּיל, דורך פלאַשינג די עקו, אָדער, ווי זיי זאָגן איצט, צו טאָן שפּאָן טונינג. אבער דאָ ליגט איין פּריקרע יבערראַשן. זייַן עסאַנס ליגט אין אַ שאַרף פאַרקלענערן אין די מיטל פון די מאַכט אַפּאַראַט. אזוי, ינקריסינג מאָטאָר מאַכט דורך 10-15 הפּ. איר וועט רעדוצירן זייַן מיילידזש מיט 70-100 טויזנט קילאמעטער.
עס איז כּמעט גאָרנישט צו לייגן צו וואָס איז געזאגט. עס איז באקאנט אַז דער פאַבריקאַנט פּרי-סאַלעקץ די ווערסיע פון די טערביין איידער ינסטאָלינג עס אויף די מאָטאָר, וואָס וועט זיין אינסטאַלירן אויף אַ טראָק, מיניוואַן אָדער סווו.
אָפט, פילע מאָוטעראַסץ ווילן צו מאַכן מאָטאָר טונינג באזירט אויף די פאַרלאַנג צו נאָר פאַרגרעסערן די טרייסט פון דרייווינג. אבער צו דערגרייכן דעם ציל, עס איז ניט נייטיק צו רעדאָ די מאָטאָר, רעפלאַש די עקו. עס איז גענוג צו ינסטאַלירן אַ DTE Systems - PedalBox גאַז פּעדאַל בוסטער אויף די מאַשין. עס קאַנעקץ צו די גאַז פּעדאַל קרייַז. פלאַשינג די מאַשין ס עקו איז ניט פארלאנגט. עס איז באמערקט אַז די פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט איז כּמעט נישט פּעלץ, אָבער די מאַשין ביכייווז ווי אויב דער מאָטאָר איז געווארן פיל שטארקער. די פּעדאַלבאָקס בוסטער קענען זיין געוויינט בלויז אויף וועהיקלעס מיט עלעקטראָניש גערגל קאָנטראָל. אויף די פּנים - מילד טונינג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
קויפן פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר
בייינג אַ קאָנטראַקט D4BH מאָטאָר טוט נישט פאַרשאַפן קיין שוועריקייטן. פילע אָנליין סטאָרז פאָרשלאָגן ביידע געוויינט ענדזשאַנז און נייַע. עס בלייבט צו קלייַבן לויט דיין געשמאַק און שטעלן אַ סדר.
ווען סעלינג, ענדזשאַנז אָפט קומען מיט אַ וואָראַנטי. די מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן איז אַנדערש. עס זענען מיט אַטאַטשמאַנץ, עס זענען בלויז טייל יקוויפּט. די דורכשניטלעך פּרייַז איז 80-120 טויזנט רובל.
אין אנדערע ווערטער, בייינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר איז נישט אַ פּראָבלעם.
דער ווייַטער מאָטאָר פון די קאָרעיִש פירמע Hyundai Motor Company איז געווען גאָר געראָטן. צוזאמען מיט הויך רילייאַבילאַטי, עס האט אַן ימפּרעסיוו אַפּעריישאַנאַל מיטל. די פּאַשטעס פון פּלאַן און יז פון וישאַלט אַפּילד צו אַלע אָונערז פון קאַרס מיט אַזאַ אַ מאָטאָר.
