מאָטאָר היונדאַי, KIA D4EA
צופרידן
מאָטאָר ענדזשאַנירז פון די קאָרעיִש פירמע Hyundai האָבן דעוועלאָפּעד און לאָנטשט אַ נייַ מאָדעל פון די מאַכט אַפּאַראַט פֿאַר די Hyundai Tucson קראָסאָוווער. שפּעטער, די מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף עלאַנטראַ, סאַנטאַ פע און אנדערע בראַנדז פון קאַרס. די הויך פּאָפּולאַריטעט פון די מאַכט אַפּאַראַט איז רעכט צו אַ נומער פון ינאַווייטיוו טעכניש סאַלושאַנז.
באַשרייַבונג
די D4EA מאָטאָר איז בארעכטיגט פֿאַר קאָנסומערס זינט 2000. פּראָדוקציע פון די מאָדעל פארבליבן פֿאַר 10 יאר. עס איז אַ 2,0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל פיר-צילינדער אין-שורה מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ מאַכט פון 112-151 הפּ און אַ טאָרק פון 245-350 נם.
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף היונדאַי קאַרס:
- סאַנטאַ פע (2000-2009);
- טוסאַן (2004-2009);
- עלאַנטראַ (2000-2006);
- סאָנאַטאַ (2004-2010);
- טרייעעט (2000-2008).
פֿאַר Kia קאַרס:
- ספּאָרטאַגע JE (2004-2010);
- פעלנדיק די יו.ען. (2006-2013);
- מאַגענטיס מג (2005-2010);
- סעראַטאָ לד (2003-2010).
די מאַכט אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט צוויי טייפּס פון טערביינז - ווגט 28231-27000 (מאַכט איז געווען 112 הפּ) און וגט 28231 - 27900 (מאַכט 151 הפּ).
דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט געשטאַלט אייַזן. די סילינדערס זענען באָרד אין די בלאָק.
אַלומינום צומיש צילינדער קאָפּ. עס האט 16 וואַלווז און איין קאַמשאַפט (SOHC).
די קראַנקשאַפט איז שטאָל, פאָרדזשד. ליגן אויף פינף שטיצט.
די פּיסטאָנס זענען אַלומינום, מיט די ינערלעך קאַוואַטי קולד דורך ייל.
די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פאָר איז גאַנג געטריבן פון די קאַמשאַפט.
טיימינג גאַרטל פאָר. דער גאַרטל איז דיזיינד פֿאַר 90 טויזנט קילאמעטער פון פאָרמיטל מיילידזש.
Bosch Common Rail ברענוואַרג סיסטעם. פון 2000-2005, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דרוק איז געווען 1350 באַר, און פון 2005 - 1600 באַר. אַקקאָרדינגלי, די מאַכט אין דער ערשטער פאַל איז געווען 112 הפּ, אין די רגע 151 הפּ. אַן נאָך פאַקטאָר אין ינקריסינג מאַכט איז געווען פאַרשידענע טייפּס פון טערביינז.
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז מאַכן עס פיל גרינגער צו סטרויערן די טערמאַל רעשוס פון די וואַלווז. אָבער זיי זענען אינסטאַלירן בלויז אויף איין קאַמשאַפט (SOHC) ענדזשאַנז. די טערמאַל רעשוס פון וואַלווז אויף אַ צילינדער קאָפּ מיט צוויי קאַמשאַפץ (DOHC) איז רעגיאַלייטאַד דורך סאַלעקטינג שימס.
לובריקיישאַן סיסטעם. די D4EA מאָטאָר איז אָנגעפילט מיט 5,9 ליטער פון בוימל. די פאַבריק ניצט Shell Helix Ultra 5W30. בעשאַס אָפּעראַציע, אַ גוט אָלטערנאַטיוו איז אויסגעקליבן פֿאַר אים - היונדאַי / קיאַ פּרעמיום דפּף דיעסעל 5וו-30 05200-00620. דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ריפּלייסינג די בוימל אין די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם נאָך 15 טויזנט קילאמעטער פון די פאָרמיטל מיילידזש. די מאַנואַל פֿאַר אַ ספּעציפיש מאַשין מאָדעל ינדיקייץ וואָס סאָרט פון ייל צו נוצן און עס איז נישט קעדייַיק צו פאַרבייַטן עס מיט אן אנדער.
די וואָג שטיל מאָדולע איז ליגן אין די בוימל פּאַן. אַבזאָרבז צווייטע סדר ינערטיאַל פאָרסעס, באטייטיק ראַדוסאַז מאָטאָר ווייבריישאַן.
די USR וואַלוו און פּאַרטיקיאַלאַט פילטער באטייטיק פאַרגרעסערן ינווייראַנמענאַל ימישאַנז סטאַנדאַרדס. זיי זענען אינסטאַלירן אויף די לעצטע ווערסיעס פון די מאָטאָר.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | גם דאַט |
|---|---|
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 1991 |
| מאַכט, הפּ | 112-151 * |
| טאָרק, נם | 245-350 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 17,7 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 83 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 92 |
| ווייבריישאַן דאַמפּאַנינג | באַלאַנסינג שטיל מאָדולע |
| וואַלווז פּער צילינדער | 4 (SOHC) |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | + |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| טורבאָטשאַרגינג | WGT 28231-27000 און VGT 28231 - 27900 |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | CRDI (Common Rail Bosch) |
| ברענוואַרג | דיעסעל ברענוואַרג |
| די סדר פון די סילינדערס | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 3/4** |
| דינסט לעבן, טויזנט קילאמעטער | 250 |
| וואָג קג | 195,6-201,4*** |
* מאַכט דעפּענדס אויף די טיפּ פון אינסטאַלירן טערביין, ** אויף די לעצטע ווערסיעס, די USR וואַלוו און פּאַרטיקיאַלאַט פילטער זענען אינסטאַלירן, *** וואָג דיטערמאַנז די טיפּ פון טורבאָטשאַרדזשער אינסטאַלירן.
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
קיין טעכניש קעראַקטעריסטיקס וועט נישט געבן אַ גאַנץ בילד פון די מאָטאָר ביז די דריי הויפּט סיבות קעראַקטערייזד די אַפּעריישאַנאַל קייפּאַבילאַטיז פון די מאַכט אַפּאַראַט.
רילייאַבילאַטי
ווען עס קומט צו מאָטאָר רילייאַבילאַטי, די מיינונגען פון מאַשין ענטוזיאַסץ זענען נישט קלאָר. פֿאַר עטלעכע, עס לאַסץ פֿאַר 400 טויזנט קילאמעטער אָן די מינדסטע אָנצוהערעניש פון די מעגלעכקייט פון אַ שנעל פאַרריכטן, בשעת פֿאַר אנדערע, נאָך 150 טויזנט קילאמעטער, עס הייבט צו מאַכן גרויס ריפּערז.
רובֿ מאָוטעראַסץ קאַנפאַדאַנטלי דערקלערן אַז אויב אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר וישאַלט און אָפּעראַציע פון די מאָטאָר זענען נאכגעגאנגען דורך דער פאַבריקאַנט, עס קען זיין פיל מער ווי די דערקלערט דינסט לעבן.
ספּעציעלע באדערפענישן זענען געשטעלט אויף די קוואַליטעט פון טעכניש פלוידס, ספּעציעל ייל און דיזאַל ברענוואַרג. פון קורס, אין די רוסישע Federation (און אנדערע רעפּובליקס פון די ערשטע סיס), ברענוואַרג און לובריקאַנץ טאָן ניט שטענדיק טרעפן סטאַנדאַרדס, אָבער דאָס איז נישט אַ סיבה צו גיסן די ערשטער ברענוואַרג געפּלאָנטערט אין די גאַז סטאַנציע אין די ברענוואַרג טאַנק. דער רעזולטאַט פון ניצן נידעריק-מיינונג דיעסעל ברענוואַרג אין די פאָטאָ.
ריפּיטיד ריפּלייסמאַנץ פון ברענוואַרג סיסטעם עלעמענטן, אָפט (און ניט פריי) וויזיץ צו דינסט סטיישאַנז, ומנייטיק פאָרמיטל דיאַגנאָסטיקס, אאז"ו ו זענען אויך אויטאָמאַטיש צוגעגעבן דאָ. פיגוראַטיוולי גערעדט, "פּעני דיעסעל ברענוואַרג" פון סאָפעקדיק קוואלן ריזאַלטיד אין פילע רובל הוצאות פֿאַר מאָטאָר ריפּערז.
D4EA ס סענסיטיוויטי צו ייל קוואַליטעט איז אויך זייער הויך. פיולינג מיט ניט-רעקאַמענדיד ווערייאַטיז פירט צו יריווערסאַבאַל קאַנסאַקווענסאַז. אין דעם פאַל, אַ גרויס מאָטאָר אָוווערכאָל איז באַשערט.
אזוי, אַלע פּראָבלעמס אין די מאָטאָר אָנהייבן צו שטיי בלויז אויב עס איז פאַלש און טוט נישט נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט. דער מאָטאָר זיך איז פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל.
שוואַך ספּאַץ
קיין מאָטאָר האט זייַן שוואַך פונקטן. D4EA אויך האט זיי. איינער פון די מערסט געפערלעך דערשיינונגען איז טענדענץ צו ייל-גוזלינג. עס אַקערז רעכט צו קלאָגינג פון די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם. די גרונט ווערסיע (112 הפּ) פון די מאָטאָר האט נישט האָבן אַ ייל טראַפּ. ווי אַ רעזולטאַט, וידעפדיק ייל אַקיומיאַלייטיד אויף די וואַלוו דעקן, עטלעכע פון עס דורכגעגאנגען אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. עס איז געווען אַ פּראָסט וויסט פון ייל.
א קלאָגד ווענטאַליישאַן סיסטעם ברעדער קאַנטריביוטיד צו די שאַפונג פון וידעפדיק גאַז דרוק אין די קראַנקקאַסע. די סיטואַציע ענדס דורך סקוויזינג ייל דורך פאַרשידן סתימות, אַזאַ ווי קראַנקשאַפט סתימות.
אַקערז בערנאַוט פון סילינג וואַשערס אונטער די ינדזשעקטערז. אויב אַ מאַלפאַנגקשאַן איז נישט דיטעקטאַד אין אַ בייַצייַטיק שטייגער, די צילינדער קאָפּ איז חרובֿ. די לאַנדינג נעסץ זענען די ערשטער צו ליידן. ינדזשעקטערז קענען פאָרשטעלן אן אנדער פּראָבלעם - אויב זיי טראָגן אויס, די סטאַביל אָפּעראַציע פון די מאָטאָר איז דיסראַפּטיד און זייַן סטאַרטינג איז ימפּערד. די גרונט פון טראָגן אין רובֿ פאלן איז נעבעך קוואַליטעט דיזאַל ברענוואַרג.
נאָך לאַנג ראַנז, עטלעכע ענדזשאַנז דערפאַרונג וואַסער פּאָמפּע ראָוטער דזשאַמינג. די געפאַר ליגט אין די ברייקינג פון די טיימינג גאַרטל מיט אַלע די קאַנסאַקווענסאַז.
די טיימינג גאַרטל האט אַ קורץ דינסט לעבן (90 טויזנט קילאמעטער). אויב עס ברייקס, די וואַלווז בייגן, און דאָס איז אַ ערנסט פאַרריכטן פון די מאַכט אַפּאַראַט.
עס איז נישט ומגעוויינטלעך צו טרעפן אַזאַ אַ מאַלפאַנגקשאַן ווי עגר וואַלוו סטאַק עפענען. עס מוזן זיין געטראגן אין מיינונג אַז פילע מאַשין ענטוזיאַסץ שטעלן אַ צאַפּן אויף די וואַלוו. דעם אָפּעראַציע טוט נישט שאַטן די מאָטאָר, כאָטש עס אַ ביסל ראַדוסאַז ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.
עס זענען וויקנאַסאַז אין D4EA, אָבער זיי שטייען ווען די כּללים פֿאַר אַפּערייטינג די מאָטאָר זענען ווייאַלייטיד. בייַצייַטיק וישאַלט און דיאַגנאָסטיקס פון די מאָטאָר צושטאַנד ילימאַנייץ די סיבות פון מאַלפאַנגקשאַנז אין די מאַכט אַפּאַראַט.
מאַינטאַינאַביליטי
די D4EA ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט גוט מאַינטאַינאַביליטי. דער שליסל צו דעם איז בפֿרט זייַן געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק. עס איז מעגלעך צו נודנע די סילינדערס צו די פארלאנגט פאַרריכטן דימענשאַנז. דער פּלאַן פון די מאָטאָר זיך איז אויך נישט זייער שווער.
עס זענען קיין פראבלעמען מיט ספּער טיילן צו פאַרבייַטן ניט אַנדערש. זיי זענען בנימצא אין קיין סאָרטירונג אין ספּעשאַלייזד און אָנליין סטאָרז. איר קענען קלייַבן פון אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ און פּאַרץ אָדער זייער אַנאַלאָגועס. ווי אַ לעצטע ריזאָרט, קיין געוויינט ספּער טייל קענען זיין לייכט געפֿונען אין פילע דיסאַססעמבלי זייטלעך.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז מאָטאָר ריפּערז זענען גאַנץ טייַער. די מערסט טייַער קאָמפּאָנענט איז די טערביין. ריפּלייסינג די גאנצע ברענוואַרג סיסטעם וועט נישט זיין ביליק. טראָץ דעם, עס איז רעקאַמענדיד צו נוצן בלויז אָריגינעל ספּער טיילן בעשאַס ריפּערז. אַנאַלאָגס זענען יוזשאַוואַלי געמאכט אין טשיינאַ. זייער קוואַליטעט אין רובֿ קאַסעס איז שטענדיק אין צווייפל. קאַמפּאָונאַנץ און פּאַרץ פּערטשאַסט ביי דיסאַססעמבלי זייטלעך אויך טאָן ניט שטענדיק לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז - קיין איינער קענען אַקיעראַטלי באַשטימען די רוען לעבן פון אַ געוויינט ספּער טייל.
סיטואַטיאָנס אָפט אויפשטיין ווען ריפּלייסינג איין מאָטאָר עלעמענט ריקווייערז די פאַרבייַט פון אנדערע. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די טיימינג גאַרטל ברייקס אָדער איז סקעדזשולד צו זיין ריפּלייסט, זיין שפּאַנונג בלאָק מוזן אויך זיין געביטן. אויב די אָפּעראַציע איז איגנאָרירט, די פּריקאַנדישאַן וועט זיין באשאפן פֿאַר די וואַל צו קלעם, וואָס אין קער וועט ווידער פאַרשאַפן די גאַרטל צו ברעכן.
עס זענען פילע אַזאַ נואַנסיז אין די מאָטאָר. דעריבער, בלויז די וואס וויסן די מאָטאָר סטרוקטור, האָבן דערפאַרונג אין פּערפאָרמינג אַזאַ אַרבעט און די נייטיק ספּעציעל מכשירים קענען דורכפירן ריפּערז אויף זייער אייגן. די מערסט ידעאַל לייזונג איז צו ענטראַסט די רעסטעריישאַן פון די אַפּאַראַט צו ספּעשאַלייזד מאַשין סערוויס ספּעשאַלאַסץ.
איר קענען באַקומען אַ געדאַנק פון די סטרוקטור און סטאַגעס פון מאָטאָר דיסאַססעמבלי דורך וואַטשינג די ווידעא.
טונינג
טראָץ דער פאַקט אַז דער מאָטאָר איז טכילעס Produced מיט אַ בוסט, עס איז די מעגלעכקייט צו פאַרגרעסערן זייַן מאַכט. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דאָס אַפּלייז בלויז צו דער ערשטער ווערסיעס פון די מאָטאָר (112 הפּ). זאל אונדז מיד ופמערקזאַמקייט צו די פאַקט אַז מעטשאַניקאַל טונינג פון די D4EA איז אוממעגלעך.
ריפלאַשינג די עקו אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן מאַכט פון 112 הפּ צו 140 מיט אַ סיימאַלטייניאַס פאַרגרעסערן אין טאָרק (וועגן 15-20%). אין דער זעלביקער צייַט, עס איז אַ קליין פאַרקלענערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין שטאָטיש אָפּעראַציע. אין דערצו, עטלעכע קאַרס (Kia Sportage) האָבן אַרומפאָרן קאָנטראָל.
אין דער זעלביקער וועג, עס איז מעגלעך צו רעפּראָגראַם די עקו פון די 125-כאָרספּאַוער ווערסיע פון די מאָטאָר. די אָפּעראַציע וועט פאַרגרעסערן מאַכט צו 150 הפּ און פאַרגרעסערן טאָרק צו 330 נם.
די מעגלעכקייט פון טונינג דער ערשטער ווערסיע פון D4EA איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די ערשט עקו סעטטינגס אין די מאַנופאַקטורינג פאַבריק זענען רידוסט אין מאַכט פון 140 הפּ צו 112. דאָס איז, דער מאָטאָר זיך וועט וויטסטאַנד געוואקסן לאָודז אָן קיין קאַנסאַקווענסאַז.
פֿאַר שפּאָן טונינג פון די מאַכט אַפּאַראַט, איר דאַרפֿן צו קויפן אַ Galletto1260 אַדאַפּטער. דער פּראָגראַם (פירמוואַרע) וועט זיין דערלאנגט דורך אַ מומכע וואָס וועט ריקאַנפיגיער די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
טשאַנגינג די ECU סעטטינגס קענען זיין געטאן אין ספּעשאַלייזד סערוויס סטיישאַנז.
עס איז ניט קעדייַיק צו ניגן ענדזשאַנז פון שפּעטער ווערסיעס, ווייַל אַזאַ ינטערווענטיאָן וועט באטייטיק רעדוצירן די דינסט לעבן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
קאָרעיִש מאָטאָר בילדערז האָבן באשאפן אַ גוט טערבאָדיעסעל. פאַרלאָזלעך אָפּעראַציע נאָך 400 טויזנט קילאָמעטערס קאַנפערמז דעם ויסזאָגונג. אין דער זעלביקער צייַט, פֿאַר עטלעכע מאַשין ענטוזיאַסץ עס ריקווייערז גרויס ריפּערז נאָך דרייווינג 150 טויזנט קילאמעטער. עס אַלע דעפּענדס אויף די שטעלונג צו די מאָטאָר. אויב איר נאָכפאָלגן אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, עס וועט זיין פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל, אַנדערש עס וועט פאַרשאַפן די באַזיצער אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט און באטייטיק לייטאַן זיין בודזשעט.
