Hyundai G4JS מאָטאָר

די קאָרעיִש פאַבריקאַנט היונדאַי האט נישט אַנטוויקלען די G4JS מאָטאָר פון קראַצן, אָבער קאַפּיד די פּלאַן פון די מיצובישי 4G64. די יאַפּאַניש מאָטאָר האט דורכגעקאָכט עטלעכע רעסטילינגז - עס איז געווען יקוויפּט מיט 1 און 2 קאַמשאַפץ, 8/16 וואַלווז. היונדאַי אויסדערוויילט די מערסט אַוואַנסירטע סיסטעם - DOHC 16V.

באַשרייַבונג פון די G4JS מאָטאָר

געוויינט G4JS מאָטאָר

א צוויי-שטיק גאַז פאַרשפּרייטונג סכעמע מיט 16 וואַלווז פאַנגקשאַנד אויף אַ גאַרטל פאָר. די לעצטע קען נישט פאַרזיכערן די זיכערקייַט פון די וואַלווז, ווען זיי צעבראכן, זיי בייגן, ווייַל עס זענען קיין קאַונטערבאָרעס אין די פּיסטאָנס. אַזאַ טיילן ברעכן די וואַלוו סטעמס שיין געשווינד.

די לעצטע ווערסיע 4G64 איז נישט אויסדערוויילט אין אַרויסגעוואָרפן. עס טכילעס געוואקסן מאַכט, פּראַוויידינג מאַקסימום KM. אַ וויכטיק שטריך פון דעם מאָטאָר איז אויך די בייַזייַן פון אָטאַמאַטיק אַדזשאַסטמאַנט פון טערמאַל וואַלוו קליראַנסיז. די בייַזייַן פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז ילימאַנייץ די נויט צו סטרויערן קאָמפּלעקס מעקאַניזאַמז יעדער מאָל.

די אין-שורה ICE סכעמע צוגעשטעלט סאָליד דימענשאַנז. דער מאָטאָר איז לייכט פּאַסיק אונטער די קאַפּטער פון אַ מאַשין, האט נישט נעמען פיל פּלאַץ. אין דערצו, אַזאַ אַ אַפּאַראַט איז גרינג צו טייַנען און פאַרריכטן. פֿאַר בייַשפּיל, די אָוווערכאָל פון אנדערע ענדזשאַנז איז זייער שווער צו טאָן אויף דיין אייגן, אָבער אויף די G4JS עס איז גרינג צו טאָן.

באַטראַכטן אנדערע פֿעיִקייטן פון די ינסטאַלירונג:

• די צילינדער קאָפּ איז געמאכט פון דוראַל מאַטעריאַל;
• ינטייק מאַניפאָולד סילומין;
• קאָאָלינג איז געווען טכילעס מיט הויך קוואַליטעט, דער מאָטאָר שטענדיק נעמט אַ גענוג סומע פון ​​ריפרידזשעראַנט;
• די ייל סיסטעם אַרבעט לויט אַ געצווונגען סכעמע;
• די יגנישאַן סיסטעם ניצט 2 קוילז, יעדער מיט צוויי סילינדערס;
• ביידע קאַמשאַפץ זענען געטריבן דורך די זעלבע טודד גאַרטל.

פאַבריקאַנט	היונדאַי
ICE סאָרט	G4JS
פּראָדוקציע יאָרן	קסנומקס - קסנומקס
באַנד	2351 סענטימעטער (3 ל)
מאַכט	110 קוו (150 הפּ)
טאָרק טאָרק	153 נם (ביי 4200 רפּם)
וואָג	קסנומקס קג
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10
דערנערונג	ינדזשעקטאָר
מאָטאָר טיפּ	ינלינע גאַזאָלין
יגנישאַן	DIS-2
נומער פון סילינדערס	4
אָרט פון דער ערשטער צילינדער	TBE
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
צילינדער קאָפּ מאַטעריאַל	אַלומינום צומיש
ינטייק מאַניפאָולד	סילומין
ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד	געשטאַלט אייַזן
קאַמשאַפט	געשטאַלט
צילינדער בלאָק מאַטעריאַל	געשטאַלט אייַזן
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָנס	אַלומינום קאַסטינג
קראַנקשאַפט	געשטאַלט אייַזן קאַסטינג
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
ברענוואַרג	AI-92
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס	יוראַ-קסנומקס
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	שאָסיי - 7,6 ל / 100 קילאמעטער; קאַמביינד ציקל 8,8 ל / 100 קילאמעטער; שטאָט - 10,2 ל / 100 קילאמעטער
אָיל קאַנסאַמשאַן	0,6 ל / 1000 קילאמעטער
וואָס מין פון בוימל צו גיסן אין די מאָטאָר דורך וויסקאָסיטי	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
אָיל פֿאַר G4JS לויט זאַץ	סינטעטיקס, האַלב-סינטעטיקס
מאָטאָר בוימל באַנד	קסנומקס ל
ארבעטן טעמפּעראַטור	קסנומקס °
אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיטל	קליימד 250000 קילאמעטער, פאַקטיש 400000 קילאמעטער
אַדזשאַסטמאַנט פון וואַלווז	הידראַוליק ליפטערז
קאָאָלינג סיסטעם	געצווונגען, אַנטיפריז
קולאַנט באַנד	קסנומקס ל
וואַסער פּאָמפּע	GMB GWHY-11A
ליכט אויף G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
ליכט ריס	קסנומקס מם
טיימינג גאַרטל	INA530042510, SNR KD473.09
די סדר פון די סילינדערס	קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס
לופט פילטער	יאַפּאַן פּאַרץ 281133ע000, זעקערט LF1842
אָיל פילטער	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
פליווהעעל	לוק 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
פליווהעעל באָלץ	М12х1,25 מם, לענג 26 מם
וואַלוו סטעם סתימות	פאַבריקאַנט Goetze
צוזאמקוועטשן	פון 12 באַר, די חילוק אין שכייניש סילינדערס מאַקסימום 1 באַר
טורנאָווערס קסקס	750 - 800 מין-1
טייטנינג קראַפט פון טרעדיד קאַנעקשאַנז	ליכט - 17 - 26 נם; פליווהעל - 130 - 140 נם; קלאַטש ריגל - 19 - 30 נם; שייַכעס דעקן - 90 - 110 נם (הויפּט) און 20 נם + 90 ° (קאַנעקטינג רוט); צילינדער קאָפּ - פיר סטאַגעס 20 נם, 85 נם + 90 ° + 90 °

סערוויס

צילינדער קאָפּ ג4דזשס

די G4JS מאָטאָר ריקווייערז בייַצייַטיק וישאַלט און פאַרבייַט פון קאָנסומאַבלעס און טעכניש פלוידס.

1. עס איז רעקאַמענדיד צו דערהייַנטיקן די בוימל יעדער 7-8 טויזנט קילאמעטער פֿאַר די פאָרשטעלונג פון אַ קאָמפּלעקס פּלאַנדזשער פּאָר פון הידראַוליק ליפטערז.
2. טוישן די קולאַנט נאָך 25-30 טויזנט קילאָמעטערס, ניט שפּעטער, ווייַל אויף דעם מאָטאָר די קולאַנט געשווינד פארלירט זייַן נוציק פּראָפּערטיעס.
3. ריין די קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן אָופּאַנינגז יעדער 20 טויזנט קילאָמעטערס.
4. דערהייַנטיקן פילטערס (ברענוואַרג, לופט) יעדער 20-30 טויזנט קילאמעטער.
5. טוישן די וואַסער פּאָמפּע און פאָר גאַרטל יעדער 50 טויזנט קילאָמעטערס.

מאַלפאַנגקשאַנז

טראָץ דער פאַקט אַז די G4JS ינטייק מאַניפאָולד איז וואַרפן, עס איז קורץ און סטאַרץ צו ברענען נאָך 70-80 טויזנט קילאָמעטערס. עס זענען אנדערע פּראָסט פּראָבלעמס מיט דעם מאָטאָר.

1. פלאַט דרייט זיך אויף דעם צוואַנציקסטן. ווי אַ הערשן, דאָס ינדיקייץ די דורכפאַל פון די סענסער וואָס רעגיאַלייץ די גיכקייַט. עס איז אויך מעגלעך אַז די דאַמפּער איז קלאָגד, די טעמפּעראַטור סענסער איז צעבראכן, אָדער די נאַזאַלז זענען קלאָגד. לייזונג: פאַרבייַטן די יאַק, ריין די גערגל, פאַרבייַטן די היץ סענסער אָדער ריין די ינדזשעקטער.
2. שטאַרק ווייבריישאַנז. זיי דערשייַנען פֿאַר עטלעכע סיבות. רובֿ מסתּמא, די מאָטאָר מאַונץ האָבן וואָרן אויס. רובֿ אָפט, די לינקס קישן ווערז אויס אויף די G4JS.
3. טיימינג גאַרטל ברעכן. ווי דערמאנט אויבן, דאָס איז פראָט מיט פּאָטענציעל ריסקס. די סיבה פֿאַר די ברעכן איז פארבונדן אויף דעם מאָטאָר מיט ברעקלעך פון צעבראכן באַלאַנסערז וואָס באַקומען אונטער די טיימינג גאַרטל. צו פאַרמייַדן דעם פון געשעעניש ווידער, איר דאַרפֿן צו פּלאָמבירן בלויז הויך-קוואַליטעט ייל, קעסיידער קאָנטראָלירן די באַלאַנסערז אָדער פשוט באַזייַטיקן זיי. אין דערצו, זיי פאָרשטעלן ומנייטיק נאַקס און קלאַמערן אין די מאָטאָר נאָך אַ לויפן פון 50 טויזנט קילאמעטער.

ינסערץ פֿאַר G4JS

G4JS מאָדיפיקאַטיאָנס

עס איז באטראכט צו זיין אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון דעם מאָטאָר 2-ליטער מאָטאָר G4JP. צווישן די צוויי מאָטאָרס, כּמעט אַלץ איז יידעניקאַל, אַרייַנגערעכנט די צילינדער קאָפּ און אַטאַטשמאַנץ. אָבער, עס זענען אויך דיפעראַנסיז.

1. די מאָטאָר גרייס פון די G4JS איז העכער. די פּיסטאָן מאַך איז אויך העכער דורך 25 מם.
2. די צילינדער דיאַמעטער איז 86,5 מם, בשעת די מאַדאַפייד ווערסיע איז 84 מם.
3. העכער איז אויך דער טאָרק.
4. G4JP איז שוואַך ווי G4JS מיט 19 הפּ. מיט.

קאַרס אויף וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן

די מאָטאָרס זענען יקוויפּט מיט עטלעכע Hyundai מאָדעלס:

• וניווערסאַל מיניוואַן סטאַרעקס אַש1;
• לאַסט-פּאַסאַזשיר און לאַסט פון Аш1;
• משפּחה קראָסאָוווער סאַנטאַ פע;
• גראַנדור געשעפט קלאַס טראָג;
• פראָנט-ראָד פאָר קלאַס E טראָג סאָנאַטאַ.

אויך, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף קיאַ און כינעזיש מאָדעלס:

• סאָרענטאָ;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• גרויס וואנט האָווער.

מאָדערניזירונג

G4JS איז טכילעס יקוויפּט מיט אַ טונד ווק. דאָס איז שוין אַ גרויס פּלוס, קאַנסידערינג אויך די צווילינג שטיל סכעמע, וואָס איז ידעאַל פֿאַר מאַדערנאַזיישאַן. ערשטער פון אַלע, לאָמיר באַטראַכטן ווי די נאָרמאַל אַטמאַספעריק טונינג פון דעם אַפּאַראַט איז דורכגעקאָכט.

1. VK טשאַנאַלז זענען פּאַלישט, זייער לענג זענען אַליינד.
2. די פאַבריק גערגל ענדערונגען צו עוואָ, אַ קאַלט ינטייק איז אינסטאַלירן.
3. וויסעקאָ פּיסטאָנס, Egli קאַנעקטינג ראַדז זענען אינסטאַלירן, וואָס ינקריסאַז קאַמפּרעשאַן צו 11-11,5.
4. אַלע באַלאַנסינג שאַפץ זענען אַוועקגענומען, מער פּראָדוקטיוו גרייט-געמאכט אָדער כאָוממייד צומיש שטאָל סטאַדז זענען אינסטאַלירן.
5. א גאַלאַנט ברענוואַרג רעלס מיט הויך-פאָרשטעלונג 450 קק ינדזשעקטערז איז אינסטאַלירן.
6. א הויך-פאָרשטעלונג וואַלבראָ ברענוואַרג פּאָמפּע איז אינסטאַלירן, פּאַמפּינג 255 ליטער פון גאַזאָלין פּער שעה.
7. די ויסמאַטערן גרייס איז געוואקסן צו 2,5 אינטשעס, די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז געביטן צו די "שפּין" טיפּ.

מאָטאָר טונינג

אַזאַ ענדערונגען וועט פירן צו אַ פאַרגרעסערן אין מאָטאָר מאַכט צו 220 הפּ. מיט. אמת, עס וועט זיין נייטיק צו ריינסטאַל די ECU פּראָגראַם.

אויב אַזאַ ינדאַקייטערז זענען נישט באַפרידיקנדיק, איר וועט האָבן צו יקוויפּ די מאָטאָר מיט אַ קלאַסיש טערביין אָדער קאַמפּרעסער.

1. עס וועט זיין בעסער צו נוצן די צילינדער קאָפּ פון לאַנסער עוואַלושאַן, און נישט צו אויסקלייַבן באַזונדער בוסט קיץ. אַלץ איז שוין צוגעשטעלט אויף דעם קאָפּ, אַרייַנגערעכנט טייַער קאַמפּאָונאַנץ און מעקאַניזאַמז. עס איז אַ טערביין און אַ ינטערקאָאָלער, אַ ינטייק מאַניפאָולד און אַ פאָכער.
2. עס וועט זיין נייטיק צו מאָדיפיצירן די ייל צושטעלן צו די טערביין.
3. עס איז אויך נייטיק צו פאַרבייַטן די געבוירן קאַמשאַפץ מיט ענלעך אָנעס מיט 272 פייזאַז.
4. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש זאָל נישט זיין געוואקסן, עס איז גענוג צו האָבן 8,5 וניץ. אונטער די פּאַראַמעטערס, איר דאַרפֿן צו אויסקלייַבן די פּיסטאָנס.
5. א ריינפאָרסט SHPG זאָל זיין אינסטאַלירן. פאָרדזשד עגלי פּרוווד צו זיין דער בעסטער, ווייַל קאַנווענשאַנאַל וואַרפן אָפּציעס זענען אַנלייקלי צו קאָפּע מיט געוואקסן לאָודז.
6. מיר וועט האָבן צו שטעלן אין אַ מער עפעקטיוו ברענוואַרג פּאָמפּע - דער זעלביקער וואַלבראָ וועט טאָן.
7. איר וועט אויך דאַרפֿן נאַזאַלז פון Lancer Evo.

פּראָדוקטיוו COBB נאַזאַלז פון Lancer Evo

אין דעם וועג, עס וועט זיין מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די אַפּאַראַט צו 300 פערד. אָבער, דאָס וועט ווירקן די מיטל פון די מאָטאָר, וואָס וועט פאַלן שארף. סקעדזשולד וישאַלט זאָל זיין געפירט אויס ווי אָפט ווי מעגלעך.

לעצט ווערדיקט

דורך ינקאָרפּערייטינג וואָג שאַפץ וואָס יפעקטיוולי דאַמפּען ווייבריישאַנז און טאָרק יפעקץ, די G4JS מאָטאָר מוזן זיין זייער פאַרלאָזלעך. אָבער, דעם מייַלע איז אָפסעט דורך די קעסיידערדיק ברייקס אין די אַטאַטשמאַנט בעלץ - זייער טיילן פאַלן אונטער די טיימינג גאַרטל, ברייקינג עס אויך. די קאַנסאַקווענסאַז האָבן שוין געשריבן - די וואַלווז בייגן, די פּיסטאָן גרופּע און די צילינדער קאָפּ פאַרלאָזן. פֿאַר דעם סיבה, פילע אָונערז באַקומען באַפרייַען פון עקסטרע באַלאַנסערז דורך דיסמאַנאַלינג זיי.

אן אנדער מייַלע איז די בייַזייַן פון הידראַוליק ליפטערז. אָטאַמאַטיק אַדזשאַסטמאַנט אַלאַוז איר צו שפּאָרן אויף די אָפּערייטינג בודזשעט, ווייַל פאַכמאַן ריס אַדזשאַסטמאַנט איז נישט ביליק. אין דער אַוועק פון אַ פּלאַנדזשער פּאָר, אַ אַדזשאַסטמאַנט וואָלט האָבן צו זיין געמאכט יעדער 30 טויזנט קילאָמעטערס, ווי פארלאנגט דורך די טעכניש מאַנואַל. אָבער, ניט אַלץ איז דאָ אַזוי ראָזעווע. עס איז ווערט צו גיסן נידעריק-מיינונג ייל אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָדער נישט ריפּלייסינג די שמירעכץ אין צייט, ווייַל די גאַפּס פאַרגרעסערן אין די פּלאַנדזשער פּאָר פון הידראַוליק ליפטערז אָדער די פּילקע וואַלוו וועריז. דאָס איז אַ זייער שפּירעוודיק, יידל מעקאַניזאַם וואָס ריקווייערז הויך-קוואַליטעט וישאַלט, אַנדערש די PP וועט קלעם און די טייַער הידראַוליק פאַרגיטיקונג וועט פאַרערגערן.

באַזונדער פון די סיטואַטיאָנס דיסקרייבד אויבן, G4JS אין אַלגעמיין האט אַ הויך מאַינטאַינאַביליטי און גוט פאָרסינג פּאָטענציעל. פֿאַר בייַשפּיל, איר קענען לייכט פאַרגרעסערן די גרייס פון די פּיסטאָנס דורך נודנע די סילינדערס. דאָס וועט נישט ווירקן די דוראַבאַל, געשטאַלט-אייַזן בק אין קיין וועג.

רוסלאן	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	די פאַרהאַלטן אין עפן די ויסמאַטערן וואַלוו קען פאַרערגערן די סקאַוואַנדזשינג פון די סילינדערס, און אויך פאַרגרעסערן די טערמאַל דרוק פון די מאָטאָר. אויך ווערסאַנד צילינדער פילונג, מאַכט רעדוקציע און געוואקסן קאַנסאַמשאַן.
Arnold	וואָס מין פון גאַסקאַט האט איר שטעלן אונטער די צילינדער קאָפּ. פֿון סאָרענטאַ אָדער פֿון סאַנטאַ? צי איר האָבן פאַרגלייַך פאָטאָס פון די פּאַדס? עטלעכע אויף דעם פאָרום זענען דערשראָקן אַז ווען טשאַנגינג די קולאַנט לויפן, די קולאַנט וועט נישט לויפן ריכטיק דורך די נאָרמאַל גאַסקאַט (אין זייער מיינונג), ווייַל די דיאַמעטערס פון די האָלעס פאַרגרעסערן פון די 1 צו די 4 צילינדער, און וויצע ווערסאַ אין סאַנטאַ (ווי עס מיינט צו זיי).
Lugavik	אויף מיין 2.4, עס איז געווען געשטאַלט אייַזן, בלויז די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.
רוסלאן	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
גאָפער	אנטשולדיגט, אָבער אויב איר וואַרפן אויס די טערמאַסטאַט בייַ אַלע? וועט עס זיין גוט אָדער נישט ווערט עס? קיינער האט נישט פרובירט?
Lugavik	אויב מיר באַטראַכטן דעם ענין אין אַ מאָדערן אַספּעקט, עס וועט בלי זיין מעגלעך צו האָבן אַ נוץ, אַפֿילו צוויי בענעפיץ - ווייַל. עס וועט זיין ניט דאַרפֿן צו וויסט דיין טייַער צייט פליסנדיק אַרום אין אַלע סאָרץ פון טויגיקייַט קלאַבז, ווייַל. אין ווינטער, ווען טראַוואַלינג און גלייך ווינטער שווימערייַ אין די מאַשין, געזונט זיך וועט גיין גלייך פון ינ ערגעצ ניט און, וואָס איז וויכטיק אין זיך, דאָס איז אַלע פֿאַר גאָרנישט ...
אַרקאָ	קענען איר ביטע זאָגן מיר אויב עס זענען קאַמשאַפט בערינגז אין די מאָטאָר? איך בין געגאנגען צו טוישן די קאַמשאַפט סתימות, איך געפֿונען זייער נומערן, אָבער עס איז אַ פּראָבלעם מיט די האַלב רינגס, איך קען נישט געפֿינען די טייל נומערן.
מיטהרי	עס זענען קיין האַלב רינגס. איר נאָר דאַרפֿן גלאַנדז פֿאַר דעם אָפּעראַציע.
רוסלאן	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
גאװריק	ווען אָרדערינג ספּער טיילן, האַלטן אין מיינונג אַז די קאַנעקטינג רוט און הויפּט בערינגז קומען ווי אַ גאַנג פֿאַר איין האַלדז, טראָץ דער פאַקט אַז דער קאַטאַלאָג ינדיקייץ די נומער פון הויפּט בערינגז 5 + 5 (שפּיץ און דנאָ).