Hyundai G4KA מאָטאָר

דער מאָטאָר פון Hyundai G4KA איז געשאפן זינט 2004. עס איז אינסטאַלירן אויף די בעסטער מאָדעלס פון די דייַגע, אַזאַ ווי Sonata און Magentis. אָבער, נאָך אַ ביסל יאָרן, די 2-ליטער מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין ריפּלייסט פֿון די פֿאַרזאַמלונג שורה דורך מער מאָדערן וניץ פון די טהעטאַ סעריע, יקוויפּט מיט צוויי פאַסע רעגיאַלייטערז.

באַשרייַבונג פון די G4KA מאָטאָר

Hyundai G4KA מאָטאָר

ווי קיין נייַע דור מאָטאָר, די G4KA איז יקוויפּט מיט אַ לייטווייט צילינדער קאָפּ און קאָפּ. מער ווי העלפט פון זיי זענען געמאכט פון אַלומינום. די מאָטאָר טיימינג פאָר ניצט נישט איין, אָבער צוויי קייטן. עס איז אַ פאַסע רעגולאַטאָר אין די CVVt ינלעט. די מאָטאָר ינסטאַלירונג טרעפן די ינווייראַנמענאַל קלאַס יוראַ 3 און 4.

דעם קאָרעיִש מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך בלויז אויב איר פּלאָמבירן עס מיט הויך-קוואַליטעט ייל און אנדערע טעכניש פלוידס. עס טוט נישט אפילו דערלאָזן גאַזאָלין מיט אַ נידעריק אַקטיין נומער - אַי-92 און נידעריקער.

מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער	1998
מאַקסימום מאַכט, הפּ	קסנומקס - קסנומקס
מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם.	189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20)/4600; 198 (20) / 4600
ברענוואַרג געוויינט	פּעטראָל אַי -95
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	4-צילינדער אין-שורה, 16 וואַלווז
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
אויף וואָס קאַרס האט איר ינסטאַלירן עס?	קיאַ קאַרענס מיניוואַן 3 דור יו.ען.; קיאַ פאָרטע טראָג 1 דור טד; Kia Magentis טראָג 2 דור רעסטילד ווערסיע פון ​​MG
צילינדער בלאָק	אַלומינום ר4
פאַרשפּאַרן קאָפּ	אַלומינום 16וו
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
טיימינג פאָר	צוויי קייטן
פאַסע רעגולאַטאָר	ביי די CVVT ינטייק
וואָס מין פון בוימל צו גיסן	4.6 ליטער 5 וו -30
ענוויראָנמענטאַל קלאַס	ייראָ 3/4
דערנענטערנ זיך מיטל	קסנומקס קסנומקס קילאמעטער

G4KA מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז

דריווערס אָפט באַקלאָגנ זיך וועגן די פאלגענדע פונקטן:

• שטאַרק ראַש און ווייבריישאַן;
• גיך קלאָגינג פון די גערגל פֿאַרזאַמלונג;
• גיך דיטיריעריישאַן פון די לופט קאַנדישאַנער קאַמפּרעסער, ווי עווידאַנסט דורך די קראַשינג פון די שייַכעס;
• די פאָרמירונג פון סקאָרינג אויף די סילינדערס פון סעראַמיק שטויב באשאפן דורך די קאַטאַליסט.

דער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טוט נישט האָבן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. דעריבער, ווען עקסטרייניאַס ראַש אויס, די טערמאַל גאַפּס מוזן זיין אַדזשאַסטיד מאַניואַלי. סעלעקטינג די דימענשאַנז פון די פּושערז איז די הויפּט אַרבעט פון דעם פּראָצעדור.

כּמעט דער זעלביקער ראַש, רעמאַניסאַנט פון אַ קליקינג געזונט, איז מעגלעך רעכט צו דער פאָרמירונג פון סקאָרינג אויף די סילינדערס.

געפאַר פון סקאַפינג

ערשטער, לאָמיר דעפינירן וואָס אַ בולי איז. אויב די ווייַטקייט צווישן די פּיסטאָן און די קענען דיקריסאַז אַזוי פיל אַז די טיילן זענען אין נאָענט קאָנטאַקט, די שמירעכץ שיכטע פארשווינדט. קאָנטאַקט אַקערז צווישן די ראַבינג עלעמענטן, וואָס פירט צו אָוווערכיטינג פון די פּיסטאָן. אין קער, דאָס ז אַ פאַרגרעסערן אין די דיאַמעטער פון די טייל און אַ קלעם.

פאַרכאַפּונג אויף צילינדער

ווי טאָן סקאַפס פאָרעם? ערשטער פון אַלע, דאָס כאַפּאַנז בעשאַס די פליסנדיק-אין פּראָצעס, ד"ה אין דער פרי פאַסע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. עס איז אין דעם פּעריאָד אַז די אַרבעט טיילן פון די צילינדער, פּיסטאָן און רינגס באַקומען זייער פאָרעם און לויפן אין. דעריבער, אָפּגעהיט האַנדלינג פון די מאָטאָר אין דעם צייַט איז די הויפּט אַרבעט פון די באַזיצער. דער מאָטאָר זאָל נישט דערפאַרונג שווער היץ מאַסע ביז די קפּג טיילן זענען מיוטשואַלי וואָרן אין. עס זענען ספּעציעל רעקאַמאַנדיישאַנז וואָס שטעלן ויסקער קוואָטעס אין דעם צייט.

עס זענען אויך אנדערע סיבות פֿאַר די פאָרמירונג פון סקאָרינג:

• פאַלש דרייווינג נוסח - ווען די מאָטאָר איז נישט וואָרמד אַרויף, איר קענען נישט פאַרגיכערן שארף, ווייַל דאָס ז די יקספּאַנשאַן פון די פּיסטאָן;
• נידעריק בוימל אָדער ריפרידזשעראַנט דרוק - די בוימל אויף אַ קאַלט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיק, און דעריבער די דרוק איז ניט גענוגיק (ווי אַנטיפריז, דאָס איז אָדער אַ ניט גענוגיק מדרגה אָדער אַ פּראָבלעם אין די קולאַנט סיסטעם);
• פילונג מיט נידעריק-מיינונג ייל;
• אָוווערכיטינג אָדער ניט גענוגיק קאָאָלינג פון די בק - דאָס קען זיין געפֿירט דורך גראָב ראַדיאַטאָרס.

אזוי, סקאָרינג אין די סילינדערס טרעטאַנז אַ פרי הויפּט אָוווערכאָל. כאָטש איר קענען נאָך פאָר מיט אַזאַ אַ מאָטאָר פֿאַר עטלעכע מאָל, איר וועט באַלד האָבן צו סדר אַ נייַ מאָטאָר, ווייַל אין פילע קאַסעס די פּרייַז פון אַ גרונטיק אָוווערכאָל יקסידז די פּרייַז פון אַ קאָנטראַקט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

דיאַגנאָסיס פון דעם בייַזייַן פון סקאָרינג איז דורכגעקאָכט מיט אַ ענדאָסקאָפּע. די צילינדער ווענט זענען אָפּגעשטעלט מיט אַ מיקראָקאַמעראַ. עס אַלאַוז איר צו זען אפילו די קלענסטער סקראַטשיז. עס איז אן אנדער אופֿן - די AGC אופֿן, וואָס אַלאַוז איר צו אַססעסס די צושטאַנד פון די גאנצע קפּג.

אַפּאַראַט ענדאָסקאָופּ

איר קענען פאַרמייַדן סקאַפינג אין אַ בייַצייַטיק שטייגער דורך טרעאַטינג די סילינדערס מיט אַ ספּעציעל קאַמפּאַונד הט-10. א דוראַבאַל סערמעט שיכטע איז געשאפן וואָס יפעקטיוולי קאָווערס די בוררס.

באַלאַנסינג שטיל בלאָק

דער פאַבריקאַנט האט צוגעשטעלט אַ באַלאַנסער בלאָק אויף דעם מאָטאָר. דער ציל איז קלאָר - צו סטייבאַלייז מאָטאָר ווייבריישאַנז, וואָס פאַלן גאַנץ אָפט אויף דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר רעכט צו דער פּלאַן פֿעיִקייטן. בלויז נאָך 50-60 טויזנט קילאָמעטערס און אפילו פריער, באַלאַנסערז אָנהייבן צו צושטעלן אַ דיסערוואַס. זיי ברעכן, די רעשט פון טיילן באַקומען ין די מעקאַניזאַמז, און אַ געפערלעך סיטואַציע פון ​​מאָטאָר ברייקדאַון ערייזאַז. צו ויסמיידן אַלע דעם, עס איז רעקאַמענדיד צו באַזייַטיקן דעם בלאָק.

אן אנדער סיבה פֿאַר דיסמאַנאַלינג איז אַז נאָך די באַלאַנסער ווערז אויס, אַ שאַרף פאַרקלענערן אין שמירעכץ דרוק איז מעגלעך - און דאָס מיטל ייל הונגער פון אַלע עלעמענטן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די באַלאַנסער איז אַ קאָמפּלעקס טייל, וואָס איז אַ מעטאַל רוט מיט גרוווז. עס ראָוטייץ אין בערינגז, אָבער בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע עס איז אונטערטעניק צו שווער לאָודז. מער אָפט ווי אנדערע, ווייַט בערינגז און עלעמענטן זענען לאָודיד. נאָך אַ קורץ צייַט פון צייַט זיי טראָגן אויס און ברעכן.

ריפּערינג באַלאַנסערז איז אויך מעגלעך, אָבער עס איז טייַער. עס איז גרינגער צו גאָר באַזייַטיקן די בלאָק, דערמיט פּראַטעקטינג זיך פון ווייַטער פּראָבלעמס מיט דעם אַפּאַראַט. דערצו, נאָך דעם די מאָטאָר מאַכט ינקריסיז, ווייַל מיט באַלאַנסערז די מאָטאָר מאַכט איז רידוסט מיט כּמעט 15 הפּ. מיט.

די בלאָק איז אַוועקגענומען לויט די פאלגענדע ינסטראַקשאַנז.

1. ערשטער איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די מאָטאָר דעקן.
2. דערנאָך אַראָפּנעמען די שוץ און מאַונטינג שטיצן אויף די רעכט זייַט.
3. אַראָפּנעמען די אַטאַטשמאַנט גאַרטל, שפּאַנונג און אנדערע ראָולערז.
4. איר וועט אויך דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די פּאָמפּע און די קראַנקשאַפט בלאָק.
5. ציען אויס די קלאַמער סיקיורינג די לופטקילונג קאַמפּרעסער.
6. פליסן די בוימל, אַראָפּנעמען די פּאַן דורך ונסקרעווינג די באָלץ.
7. אַראָפּנעמען די פראָנט מאָטאָר דעקן.

איצט מיר דאַרפֿן צו אַרבעטן מיט מער וואָרענען.

1. שלאָס די טיימינג קייט שפּאַנונג וואַל.
2. אַראָפּנעמען עס צוזאמען מיט די באַר, און דעמאָלט נעמען די קייט.
3. אַראָפּנעמען די וואָג שטיל מאָדולע קייט.
4. באַקומען די בלאָק זיך.

באַלאַנסינג שטיל בלאָק

די בלאָק ווייז אַ פּלאַץ - וועגן 8 קג. נאָך דעם, איר דאַרפֿן צו באַוואָרענען די בוימל פּאָמפּע, וואָס איז פּולד אויס צוזאמען מיט די מאָדולע. אָבער, עס איז אַ קליין פּראָבלעם: די בלאָק איז געהאלטן אויף די קראַנקקאַסע דורך 4 באָלץ, און די פּאָמפּע איז בלויז געהאלטן דורך די 3rd. אין דערצו, די ייל פּאָמפּע איז האַלב ווי לאַנג און קלענערער. דעריבער, איר דאַרפֿן צו רעדאָ זייַן באָלץ אָדער קויפן נייַ אָנעס.

דערנאָך איר דאַרפֿן צו ריינסטאַל אַלע די אַוועקגענומען פּאַרץ:

• די קראַנקשאַפט גאַנג מיט די מארק פאָרויס, מאַכן זיכער צו שטעלן די פּיסטאָן פון די 1 צילינדער צו טדק;
• פאַרריכטן די קייט שפּאַנונג באַר און די הידראַוליק טענשאַן מיט אַ דין שרויפנ - ציער;
• שטעלן די קייט אויף די קראַנקשאַפט גאַנג, באַוואָרענען די קייט פירן;
• פאַרשטייַפן די פּאָמפּע באָלץ מיט אַ קראַפט פון 25,5 נם אין סדר 1-2-3;
• קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע - עס איז רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן עס און ינסטאַלירן אַ נייַ איינער;
• פראָנט דעקן מיט סילאַנט;
• נייַ בוימל פּאַן.

טאָניק	מיין מאָטאָר איז G4KA. עס זענען געווען אַ פּלאַץ פון ימאָושאַנז נאָך די מאָטאָר אנגעהויבן נאַקינג. די מאַשין דורכגעגאנגען 1100 אויף די מאָטאָר נאָך קאַפּיטאַליזיישאַן. וואָס קענען איך זאָגן, דער מאָטאָר איז פליסנדיק אין, אָבער די מאַשין איז געווארן פאַסטער טראָץ די גלאַט אַקסעלעריישאַן, מער ווי 2500 רפּם. איך האב מורא נישט צו פארדרייען. געוויינטלעך, אָן שטאָק-לענג סליפּערז. ד י אלט ע קייט ן האב ן זי ך געדעק ט 186 טױזנט ק ק״מ . און אויב נישט די סימנים, וואלט מען עס געקענט איבערלאזן. דער מאָטאָר שעפּטשעט. נייַ פּאַן, נייַ ייל פּאָמפּע, נייַ דיפּסטיק. אָיל געביטן אין 1000 קילאמעטער. איך אָנגעפילט עס מיט GM Dexos II 5w30 ווי רעקאַמענדיד.
מאַגענטיס 123	וואָס געפֿירט די טויט פון די מאָטאָר?
טאָניק	די באַלאַנסער שטיל גאַנג איז וואָרן אויס. עס איז אויך אַן ייל פּאָמפּע, וואָס מיטל ייל הונגער
אלקין פאליטש	קראַנקשאַפט סקאַפינג, ווי די פיר פון אַ מאָטאָר מעכאַניקער וואָס ריפּערד די מאָטאָר פון מיין מאַשין, איז אַ קרענק פון די מאָטאָרס; אפילו אין ענדזשאַנז אָן באַלאַנסער שאַפץ, די קראַנקשאַפט סקאַפס אַרויף.
זשאַריק	צום באַדויערן, אין די אָנהייב פון פעברואר 2016, מיט אַ מיילידזש פון 186600 קילאמעטער. דער מאטאר האט אנגעהויבן קלאפן. ד י ערשט ע אימפולסע ן זײנע ן געװע ן צ ו פארקויפ ן ד י מאשין , לײג ן אי ם צו ם פארקויפן , שטעל ן א פרייז , באטראכט ן מאטאר־פארריכטונגען , אנגעקומע ן אויםבאדיגנדיק ע הענדלער ן או ן געשטעל ט 200 רובל . אפגעזאגט, עס זענען געווען סיבות. איך האב אראפגענומען דעם קאר פונעם מארק, אנגעהויבן זוכן קאנטראקט מאטארן, די פרייזן זענען נאר געגאנגען דורכן דאך, נו, זיי וואלטן געגעבן א נארמאלע גאראנטי, אנדערש צוויי וואכן = געלט אראפ. איך האב זיך פארבינדן מיט וואַרשטאַטן וואָס ספּעשאַלייזיז אין מאָטאָר פאַרריכטן, די פּרייַז איז געווען 140 טויזנט אָן אַ גאַראַנטירן אַז עס איז לעצט, לייטלי, איך איז געווען דיסאַפּויניד.
מאַדגע	ממילא האט מען געצויגן די קייט. נאך 180 טויזנט. עס וואלט נישט געדארפט רעדן פון חילופין ביז 100 טויזנט. אבער דא זענען נישט דא קיין אפציעס. איך האב געוואלט פרעגן וועגן די קאםשעפטן. איז זייער קלאפן דעטעקטעד אדער איז דאס אן האַשאָרע. עס איז נאָר אַז פילע מענטשן געראַנגל מיט די נאַקינג, אָבער דעמאָלט דער מאָטאָר נאָך די באַלכעד און פילע סיבות זענען יקסקלודיד. האט איר טוישן די טעפּלעך? אַדזשאַסטיד די גאַפּס
אַלעקס	אונדזער מאָטאָר קלאַפּט ווי אַ דיזאַל מאָטאָר, אַלעמען ווייסט דאָס פֿאַר אַ לאַנג צייַט. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם, עס ס נאָר ווי עס סאָונדס
טאַמירלאַן	עס איז נאָר אַז מיט מיילידזש, די פּיסטאַנז אין די סילינדערס אָנהייבן צו צאַפּן, די פּינס אין די פּיסטאָנס, די קאַמשאַפץ אָנהייבן צו רירן אַרויף / אַראָפּ, וואָס אין קער ילימאַנייץ די מעגלעכקייט פון רעכט אַדזשאַסטינג די וואַלוו קליראַנסיז. אַלע דעם צוזאַמען גיט די מאָטאָר אַ דיעסעל געזונט. איך וויסן דעם פון מיין אייגן דערפאַרונג. איך דיסאַסעמבאַלד דעם מאָטאָר צוויי מאָל און אַוועקגענומען די קאָפּ די דריט מאָל. ווי אַ רעזולטאַט, דער מאָטאָר וויספּערז ווידער ווי אין זיין יוגנט,)
לעוואַ	עס איז גאָרנישט גוט צו זאָגן וועגן די בוימל. קיינער ווייסט וואָס איז בעסער. איך גיסן שעל 5x30 אָדער 5x40, וועלכער קומט אַרום
בורמאַן	איך נוצן דעקסאָס וו ייל, איך געוויינט צו האָבן Mobil 5w40 און שאָל 5w30/40 - איך איז געווען עקספּעראַמענטינג). דעקסאָס איז נישט בעסער, עס איז טשיפּער.
מאַקסים סיוואָוו	איך בין אינטערעסירט אין די נומער אויף די קראַנקשאַפט און די נומערן אויף די הויפּט און קאַנעקטינג רוט בערינגז. קאָנפליקט מיט די מאָטאָר. איך ווילן צו טוישן די קראַנקשאַפט און בערינגז, אָבער איך קען נישט געפֿינען וואָס צו קויפן.
מאָרטרעד	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
לאָניק	בחורים, אפשר בין איך א טעות, אבער ס'איז טאקע נישט דא קיין ליינער פון אנדערע מאטארן, וואו די גרייס איז געאייגנט פאר מאגענטיס, די האלדז אין מאגעס זענען לויט מיין מיינונג 56. איך האב געטראפן אן ארטיקל וואו די זעלבע מידות זענען אויף א מיצובישי. אן אנדער זאַך איז אויב די קראַנקשאַפט פּלאַצן.
גראף באראנאװ	עס איז אויך געווען ביי מיר. די אנדערע טאָג איך פּיקט אַרויף מיין מאַשין פון פאַרריכטן. די קראַנקשאַפט איז געווען ערד, די ליינערז זענען 0,25 פון די Sonata NF. אַרבעט שטיל. די קאַמפּיין ריפּלייסט די רינגס, איין קאַנעקטינג רוט, צוויי ראָולערז, צילינדער קאָפּ און צילינדער קאָפּ גאַסקאַץ, ייל דעפלעקטאָרס, צוויי ייל סתימות.