Hyundai G4JP מאָטאָר

דאָס איז אַ 2-ליטער מאָטאָר וואָס איז געשאפן אין אַ קאָרעיִש פאַבריק פון 1998-2011. סטראַקטשעראַלי, עס איז אַ קאָפּיע פון ​​די אַפּאַראַט פון מיצובישי 4G63. עס איז אויך סאַפּלייד צו די קאַנווייער פון די TagAZ פאַבריק. G4JP איז אַ פיר-מאַך, צוויי שטיל אַפּאַראַט אַפּערייטינג לויט די DOHC סכעמע.

באַשרייַבונג פון די G4JP מאָטאָר

2-ליטער G4JP מאָטאָר

מאַכט צושטעלן סיסטעם - ינדזשעקטער. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ געשטאַלט אייַזן בק און צילינדער קאָפּ געמאכט פון 80% אַלומינום. עס איז ניט דאַרפֿן צו סטרויערן די וואַלווז, ווייַל אָטאַמאַטיק הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען צוגעשטעלט. דער מאָטאָר איז פּיקי וועגן די קוואַליטעט פון גאַזאָלין, אָבער נאָרמאַל אַי-92 קענען אויך זיין געוויינט. די קאַמפּרעשאַן פון די מאַכט אַפּאַראַט איז 10-1.

דער ערשטער בריוו פון דעם נאָמען ינדיקייץ אַז די G4JP מאָטאָר איז דיזיינד צו לויפן אויף ליכט פליסיק ברענוואַרג. דער פּלאַן פון די מאַכט צושטעלן סיסטעם איז אַזוי אַז די ינערלעך געמיש פאָרמירונג פון די קאַמבאַסטאַבאַל געמיש אַקערז ווי יפישאַנטלי ווי מעגלעך. דאַנק צו דעם, ינדזשעקשאַן איז קלאר רעגיאַלייטאַד און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט. די ברענוואַרג פֿאַרזאַמלונג איז יגנייטיד דורך אַן עלעקטריש אָנצינדן סאַפּלייד דורך די יגנישאַן שפּול.

די קאָרעיִש מאָטאָר איז יקוויפּט מיט 16 וואַלווז. דאָס דערקלערט צו עטלעכע מאָס זייַן יינציק פלינקייַט און מאַכט. אָבער, די מערסט וויכטיק מייַלע פון ​​דעם מאָטאָר איז, פון קורס, עפעקטיווקייַט. עס קאַנסומז לעפיערעך קליין, אָבער טוט נישט פאַרלירן דינאַמיק און לויפט פֿאַר אַ לאַנג צייַט אויב עס איז סערוויסט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער.

פּאַראַמעטערס	וואַלועס
מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער	1997
מאַקסימום מאַכט, הפּ	קסנומקס - קסנומקס
מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם.	176 (18) / 4600; 177 (18) / 4500; 190 (19)/4500; 194 (20) / 4500
ברענוואַרג געוויינט	פּעטראָל אַי -92
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	ינלינע, 4-צילינדער
מאַכט סיסטעם	פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן
צילינדער דיאַמעטער, מם	84
פּיסטאָן מאַך, מם	75
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
קאַרס אויף וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן	Hyundai Santa Fe 1st דור אין SM גוף, Hyundai Sonata 4 דור EF
צילינדער בלאָק	געשטאַלט אייַזן ר 4
פאַרשפּאַרן קאָפּ	אַלומינום 16וו
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז	עס יז פאַראַן
טיימינג פאָר	פּאַס
וואָס מין פון בוימל צו גיסן	4.2 ליטער 10 וו -40
ענוויראָנמענטאַל קלאַס	ייראָ 2/3
דערנענטערנ זיך מיטל	קסנומקס קסנומקס קילאמעטער

מאַלפאַנגקשאַנז

די G4JP מאָטאָר האט טאָכיק ברייקדאַונז און וויקנאַסאַז.

1. אויב די טיימינג גאַרטל ברייקס, עס בענדס די וואַלווז. דעם דאַווקע פירט צו אַ הויפּט אָוווערכאָל; איר דאַרפֿן צו גאָר אָוווערכאָל די מאָטאָר און פאַרבייַטן די פּיסטאָן גרופּע. איר דאַרפֿן צו פּיריאַדיקלי מאָניטאָר די גאַרטל, באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו סמאַדזשאַז, שפּאַנונג און פונדרויסנדיק צושטאַנד. זייַן מיטל קענען ניט זיין גערופן גרויס.
2. אפילו איידער די 100 מיילידזש, הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז קען אָנהייבן צו קליקינג. ריפּלייסינג זיי איז אַ ערנסט ענין, ווייַל עס איז טייַער.
3. שטאַרק ווייבריישאַנז אָנהייבן נאָך די מאָטאָר מאַונץ זענען לוסאַנד. אויב איר אָפט פאָר אַוועק-וועג און אויף שלעכט ראָודז, דאָס וועט פּאַסירן גיכער ווי איר דערוואַרטן.
4. די גערגל וואַלוו און יאַק געשווינד ווערן קלאָגד, וואָס ינעוואַטאַבלי פירט צו אַנסטייבאַל גיכקייַט.

הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז

קאַמפּרעשאַן פאַלן

א כאַראַקטעריסטיש "ווייטיק" פון די מאָטאָר. די סיגנס דערשייַנען ווי גייט: ווען סטאַרטינג אַרויף, ברייקדאַונז אָנהייבן אין די קסקס מאָדע, די מאַשין שייקס ווייאַלאַנטלי, די טשעק מאָטאָר ליכט פלאַשיז אויף די לאָך (אויב עס איז וואָרמד אַרויף). אין דעם פאַל, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מיד מיט אַ קאַלט מאָטאָר, ווייַל די סיבה פון די קאַפּ קען זיין פארבונדן מיט וואָרן וואַלווז.

עס איז גאָר שווער צו מיד ידענטיפיצירן דעם פּראָבלעם, ווייַל "ברייקדאַונז" אין קסקס זענען אָפט ענלעך צו אַ סימפּטאָם פון שלעכט ליכט וואָס דאַרפֿן צו טוישן, אָבער איר קענען וואַרטן. דעריבער, אָונערז פאָרזעצן צו פאָר ווי דאָס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער ווען די וואונדער פון אַ מאַלפאַנגקשאַן פאַרשטאַרקן, זיי דורכפירן אַ ראַדיקאַל דיאַגנאָסיס.

עס איז נאָוטווערדי אַז עס זענען קיין סימפּטאָמס פון אַ פּראָבלעם ווען עס איז הייס. דער מאָטאָר לויפט סטאַביל, נאָר אין די מאָרנינגז די נומער פון "ברייקדאַונז" ינקריסיז. אין דערצו צו שטאַרק ווייבריישאַן אין דער כאַטע, עס איז אויך אַ פּריקרע שמעקן פון גאַזאָלין. אויב איר טוישן די ליכט, די סימפּטאָמס קען פאַרשווינדן, אָבער נישט פֿאַר לאַנג. נאָך קסנומקס טויזנט קילאמעטער אַלץ וועט אָנהייבן ווידער.

עס איז כּמעט אוממעגלעך פֿאַר אַ ניט-מומכע צו מיד כאָשעד "סאַגינג" וואַלוו סיץ. ער וועט אָנהייבן צו טוישן די קוילז, וויירינג און מעסטן די לאַמבדאַ. די יגנישאַן סיסטעם און ינדזשעקטערז וועט דורכגיין אַ גרונטיק דורכקוק. דער געדאַנק פון נידעריק קאַמפּרעשאַן טוט נישט גלייך קומען צו מיינונג, ווי גליק וואָלט האָבן עס. אבער עס וואָלט זיין נייטיק צו קאָנטראָלירן אַלץ.

אזוי, קאַמפּרעשאַן מוזן זיין געמאסטן שטרענג אין דער מאָרגן, מיט אַ קאַלט מאָטאָר, אַנדערש עס וועט זיין קיין נוץ. אין איינער פון די סילינדערס, רובֿ מסתּמא אין די 1, עס וועט ווייַזן 0, אין די מנוחה - 12. נאָך די מאָטאָר וואָרמז, די קאַמפּרעשאַן אויף דער ערשטער טאָפּ וועט העכערונג צו די נאָרמאַל 12.

א דאַמידזשד וואַלוו קענען זיין באשלאסן בלויז נאָך רימוווינג די צילינדער קאָפּ. אויף דער ערשטער צילינדער, די פּראָבלעמאַטיק טייל וועט זיין פּושט אַראָפּ קאָרעוו צו די אנדערע וואַלווז - עס וועט שטעקן אויס צו די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז דורך 1,5 מם.

פילע נאַלאַדזשאַבאַל עקספּערץ פאָדערן אַז סאַבסיידאַנס פון איינער פון די וואַלוו סיץ איז אַ "גענעטיק" קרענק פון קאָרעיִש ענדזשאַנז ווי G4JP. דעריבער, בלויז איין זאַך קענען ראַטעווען איר: נאָרע אַ נייַ אַוועקזעצן, מאָל די וואַלווז.

אויף די טיימינג גאַרטל

עס איז שטארק רעקאַמענדיד צו טוישן עס נאָך 40-50 טויזנט קילאָמעטערס! דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ 60 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער דאָס איז נישט אַזוי. נאָך אַ גאַרטל ברייקס, עס קענען דרייען די גאנצע צילינדער קאָפּ און שפּאַלטן די פּיסטאָנס. אין איין וואָרט, אַ צעבראכן גאַרטל קילז די ענדזשאַנז פון די סיריוס משפּחה.

צו ריכטיק שטעלן די מאַרקס ווען איר ינסטאַלירן אַ נייַ טיימינג גאַרטל, דער אָריגינעל Hyundai שפּאַנונג בלאָק מיט אַ לאָך אין די מיטל איז נישט פּאַסיק. עס איז בעסער צו נוצן אַ מיצובישי עקסצענטריש. די ערטער פון די מאַרקס זענען קלאר קענטיק אין די פאָטאָ אונטן.

מאַרקס אויף די G4JP מאָטאָר

יקערדיק כּללים.

1. ווען באַשטעטיקן די מאַרקס, עס איז פאַרבאָטן צו ווענדן די קאַמשאַפץ, ווייַל אָפּגעלאָזן באַוועגונג קענען בייגן די וואַלווז.
2. דער צייכן פון די פראָנט באַלאַנסער קענען זיין קאַנסידערד ריכטיק אויב אַ פּראָבע רוט - דראָט, נאָגל, שרויפנ - ציער - גייט אריין די פּרובירן לאָך. עס זאָל פּאַסיק 4 סענטימעטער.
3. איר דאַרפֿן צו זיין גאָר אָפּגעהיט מיט די קראַנקשאַפט פלאַטערל; איר קענען נישט בייגן עס, אַנדערש עס וועט ברעכן די שטיל שטעלע סענסער.
4. נאָך אינסטאַלירן די טיימינג גאַרטל, איר דאַרפֿן צו דרייען די מאָטאָר מיט אַ שליסל אַזוי אַז די טעלער לויפט פּונקט אין די צענטער פון די דפּקוו שפּעלטל און טוט נישט כאַפּן עפּעס.
5. ווען ניצן אַ מיצובישי עקסצענטריש בלאָק, עס איז רעקאַמענדיד צו פּרעלאָאַד די גאַרטל מער ווי ווייניקער. איר קענען לוסאַן עס שפּעטער, אָבער עס איז גאָר שווער צו פאַרשטייַפן עס פּונקט.
6. איר קענען נישט דרייען די מאָטאָר אָן אַ גאַרטל אויף!

אויב די מאַרקס זענען פאַלש, דאָס טרעטאַנז ניט בלויז אַ גאַרטל ברעכן, אָבער אויך אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, גיכקייַט פלאַקטשויישאַנז און אַנסטייבאַל ליידיק.

קאַרס אויף וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן

רעכט צו זיין ווערסאַטילאַטי, G4JP איז געווען אינסטאַלירן אויף עטלעכע Hyundai/Kia מאָדעלס. אָבער, עס איז געווען רובֿ וויידספּרעד אין די 4 און 5 דור סאָנאַטאַ קאַרס. אפילו אין רוסלאַנד איז געגרינדעט די פּראָדוקציע פון ​​דעם מאַשין מאָדעל מיט דעם 2-ליטער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.

סאָנאַטע 4

G4JP איז אויך אינסטאַלירן אויף Santa Fe אין SM גוף, Kia Karens און אנדערע מאָדעלס.

ווידעא: G4JP מאָטאָר

מאָטאָר ג4דזשפּ סאָנאַטאַ

וולאדימיר אין 1988	ליב, ביטע זאָגן מיר, סאָנאַטאַ 2004, ג4דזשפּ מאָטאָר, מיילידזש 168 טויזנט קילאמעטער. איך פלאן צו פארן נאך צוויי יאר. טוט דעם מאָטאָר דאַרפן ספּעציעל זאָרג, און וואָס איז זייַן דינסט לעבן?
רות	וולאדימיר, וואס רעדט איר? די מיטל איז א פאנטאסמאגאריה, איך האב געזען דיזעל מאטארן אויף בענק און געלד וואס, א לא מיליאנערן, זענען שוין נאך 400 טויזענט מייל פארמינערט געווארן צו אזא מיסט, אז ביי די צעשניטענע מאטארן האט מען פשוט אנגעכאפט די קעפ (דערפארענע בעלי מלאכה). איז דאס שוין מער א מליצה פראגע, און אויב יא, דעמאלט וועל איך אייך זאגן מיין (ריין מליצה) מיינונג, אויב דו דרייסט נישט (קיין מאטאר) און צעריסן ווי א משוגעים, וועט איר לעבן אמווייניגסטנס 300 טויזנט אן קאפיטאל. (אפילו אַ לאַדאַ איז טויגעוודיק פון דעם (איך געזען עס זיך) ... מיין מאָטאָר איז שוין פליסנדיק ערגעץ ווייַט ווייַטער פון 200 (געבוירן אין 2002) אַזוי פאָר פֿאַר 2 יאר, נאָר טוישן די טיימינג גאַרטל און היטן עס קערפאַלי (אויף אונדזער ענדזשאַנז עס איז נאָר אַ פּראָבלעם מיט אים) און עס (די מאַשין) וועט צוריקצאָלן איר אין מין ..
סערגע89	איך בין אינגאנצן מסכים. די דינסט לעבן פון קיין מאָטאָר דעפּענדס אויף פילע סיבות - ייל קוואַליטעט און אָפטקייַט פון פאַרבייַט, ווי געזונט ווי גאַזאָלין, דרייווינג נוסח, סטאַרץ (וואַרמינג אַרויף) אין ווינטער, ווי מיר מאַסע די מאַשין, אאז"ו ו. און אזוי ווייטער. אַזוי, ווי לאַנג ווי איר נעמען קעיר פון די מאָטאָר און די מאַשין ווי אַ גאַנץ, איר וועט פאָרן פֿאַר אַ לאַנג צייַט אָן וויסן קיין פראבלעמען!
וואָלאָדיאַ	איך נוצן 5וו40 רירעוודיק בוימל. איך טוישן עס אַמאָל יעדער 8 טויזנט, איך ברעכן נישט מער ווי 3 טויזנט רעוואַלושאַנז, איך האָבן נישט געביטן דעם גאַרטל נאָך, אָבער ווי ווייַט ווי איך וויסן, אַמאָל יעדער 50 טויזנט.
אַוואַטאַר	איך וואָלט רעקאָמענדירן רימוווינג די שפּיץ קייסינג און וויזשוואַלי אַססעסס די צושטאַנד פון די גאַרטל און זייַן שפּאַנונג
באריק	פֿאַר די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו לעצטע מער, די מערסט וויכטיק זאַך איז הויך-קוואַליטעט בוימל און טשאַנגינג עס אין צייט. און איך טאָן ניט שטימען וועגן "טורנינג" די מאָטאָר, ווייַל ... קיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט אַ מין פון זכּרון, אויב איר טאָן ניט ווענדן עס בייַ מינדסטער מאל עס קענען ווערן אַטראָפיעד (סאָרט פון ווי אַ מוסקל), אַזוי אין מיין פּערזענלעך מיינונג עס איז נייטיק צו דרייען עס, אָבער אָן פאַנאַטיזאַם
ראַפאַסיק	דאָ אין די טאַנדראַ מיר האָבן 2-ליטער סאָניאַ קאַרס אין טאַקסיס, די מיילידזש איז שוין 400 טויזנט - אָן קאַפּיטאַל!!!קיין ייל קאַנסאַמשאַן! מאַשין זאָרגן און וועט דינען פֿאַר אַ לאַנג צייַט!
KLS	די אָפּעראַציע פון ​​אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַ סעריע פון ​​סאַקסעסיוו יקספּלאָוזשאַנז, די העכער די גיכקייַט, די מער יקספּלאָוזשאַנז, דעריבער, אויף די איין האַנט, די רייַבונג ינטענסיטי איז העכער, אויף די אנדערע האַנט, עס איז מער דעטאַניישאַן געפֿירט דורך יקספּלאָוזשאַנז. אין איין פֿראַזע - די העכער די גיכקייַט, די העכער די מאַסע, די העכער די מאַסע, די העכער די טראָגן.
מאַרינע	Kia Magentis, 2005 (לינקס-האַנט פאָר); מאָטאָר ג4דזשפּ, גאַזאָלין, אָמסק, טעמפּעראַטור קייט פון -45 צו +45; שטאָט 90% / שאָסיי 10%, קלאָר; פאַרבייַט 7-8 טויזנט קילאמעטער, און ווען מאָווינג פון צייַט צו צייַט; עס איז קיין פּאַרטיקאַלז פילטער, יוראַ 5 טוט נישט נאָכקומען. אָיל איז בנימצא פֿאַר אַלץ וואָס Avtodok, Exist אָדער Emex קענען נישט ברענגען. די מאַנואַל שטאַטן: API Service SL אָדער SM, ILSAC GF-3 אָדער העכער. די מאַשין איז געפארן וועגן 200 טויזנט קילאמעטער. אָבער טאָמער מער, זיי זענען אַזאַ כיטרע אַוטבייד. די ייל קאַנסומז 4 ליטער פּער 8000 קילאמעטער, איך וויסן אַז די קאַפּס און רינגס דאַרפֿן צו זיין געביטן, אָבער איצט לאָזן אונדז שטעלן עס אַוועק ביז זומער. איך נוצן Shell Ultra 5W40, אָבער רעכט צו פריש ענדערונגען אין קראַנטקייַט פּרייז, די פּרייַז פון ייל איז געוואקסן מיט 100% און איך ווילן צו באַשטימען צו עפּעס בודזשעט-פרייַנדלעך אַזוי אַז ריפילינג איז נישט אַזוי טייַער. רעקאָמענדירן אַ בוימל פון די בודזשעט אָפּשניט, אָבער מיט גוט קעראַקטעריסטיקס, ביידע פֿאַר זומער אין די היץ און פֿאַר ווינטער אין די קעלט
לינקס	BESF1TS האט ווער עס יז טרעפן דעם ייל, עס מיינט צו זיין די זעלבע ווי די אָריגינעל היונדאַי / קיאַ, אָבער אָן אָוווערפּייינג פֿאַר די סאָרט
סלעווגעניי	עס איז דער זעלביקער מאַשין, מיט די זעלבע מאָטאָר. די מיילידזש איז 206 t.km. עס איז באַשלאָסן צו קאַפּאַטאַלייז די מאָטאָר, ווייַל אָיל קאַנסאַמשאַן פּער מיילידזש איז 7-8 t.km. איז געווען וועגן 3-4 ליטער. נאָך קאַפּיטאַל, מיילידזש קאַנסאַמשאַן איז 7-8 ט.קמ. (איך שטענדיק טוישן די בוימל אין דעם מעהאַלעך) איז ניט קענטיק צו די אויג אויף די דיפּסטיק. נאָך די קאַפּיטאַל, איך אנגעהויבן צו פּלאָמבירן אין Lukoil api sn 5-40 סינטעטיש (אָדער אַ ענלעך Uzavtooil api sn 5-40 סינטעטיש), ווי איך געזאגט אויבן, עס איז קיין ייל קאַנסאַמשאַן מיט אים. דער בויגן האט שוין דורכגעקאָכט 22-24 טויזנט קילאָמעטערס, טשיינדזשד די בוימל 3 מאל און אַלץ איז גוט.
כאטש	העלא. איך האָבן 3 עצות: 1 פאַרקויפן די מאַשין (ווייַל עס איז אַזאַ אַ הייס מאָטאָר - דער מאָטאָר איז אין אַ טרויעריק שטאַט). 2 דו זאלסט נישט וויסט צייט מיט ייל און אָוווערכאָל די מאָטאָר (עס איז נישט אַ פאַקט אַז נאָר טשאַנגינג רינגס און קאַפּס; מאל אַ קאָנטראַקט מאָטאָר איז טשיפּער ווי ריפּערינג). 3 נאָר צו פאָרן צו קאַפּיטאַל אָדער פארקויפונג אין די זומער 10וו-40, אין די ווינטער 5וו-40 (פֿון די בודזשעט שורות פון לוקאָיל, טנק, ראָסנעפט, גאַזפּראָמנעפט.)