Hyundai G4FG מאָטאָר

אין 2010, היונדאַי באַקענענ אן אנדער נייַ 1,6-ליטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די גאַמאַ סעריע - G4FG. עס ריפּלייסט די G4FC און ינקלודעד אַזאַ אַוואַנסירטע סיסטעמען ווי Dual Cvvt. דער מאטאר איז שוין נישט פארזאמלט געווארן אין קארעע זעלבסט, נאר ביי א כינעזער פאבריק אין בעידזשינג. עס איז אויך פּלאַננעד צו זיין באפרייט אין רוסלאַנד.

באַשרייַבונג פון G4FG

מאָטאָר G4FG

דאָס איז אַ ינלינע 4-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 1,6 ליטער. עס אַנטוויקלט 121-132 הפּ. pp., קאַמפּרעשאַן איז 10,5 צו 1. עס איז פּאַוערד דורך רעגולער אַי-92 גאַזאָלין, אָבער די ברענוואַרג מוזן זיין פון הויך קוואַליטעט, אָן ומנייטיק ימפּיוראַטיז. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נאָרמאַל: אין די שטאָט די מאָטאָר טרינקען ניט מער ווי 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער. אויף דער שאָסיי דעם ציפער איז אפילו נידעריקער - 4,8 ליטער.

פֿעיִקייטן פון G4FG:

• ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - פונאנדערגעטיילט מפּי;
• צילינדער קאָפּ און צילינדער קאָפּ זענען 80% אַלומינום;
• ינטייק מאַניפאָולד פון צוויי כאַווז;
• דאָהק קאַמשאַפט סיסטעם, 16 וואַלווז;
• טיימינג פאָר - קייט, מיט הידראַוליק טענסיאָנערס;
• פאַסע רעגיאַלייטערז - אויף ביידע שאַפץ, דואַל קווט סיסטעם.

די G4FG מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אין סאָלאַריס, עלאַנטראַ 5, ריאָ 4 און אנדערע מאַשין מאָדעלס פון קיאַ / היונדאַי. עקספּערץ זען דעם מאָטאָר ווי גרינג צו טייַנען און ניט אָפט באַדערינג אָונערז מיט ברייקדאַונז. די קאָנסומאַבלעס פֿאַר עס זענען ביליק, און די פאַרהעלטעניש פון מאַכט און קאַנסאַמשאַן איז ימפּרעסיוו. אָבער, אין אָפּעראַציע עס ריזעמבאַלז אַ דיעסעל מאָטאָר - עס איז טומלדיק און ריקווייערז רעגולער וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט. אויף מיינטיינד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, ווייבריישאַנז אין די CO קען זיין באמערקט. צווישן די שאָרטקאָמינגס, דער ערשטער אָרט איז פּראָבלעמס מיט סקאַפינג אין די סילינדערס.

טיפּ	אין ליניע
פון סילינדערס	4
פון וואַלווז	16
פּינטלעך באַנד	1591 סענטימעטער³
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
מאַכט	121 - 132 הפּ
טאָרק	150 - 163 נם
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10,5
ברענוואַרג טיפּ	AI-92
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס	ייראָ 5
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט די ביישפּיל פון אַ 2017 Hyundai Solaris מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, שטאָט / שאָסיי / קאַמביינד, ל / 100 קילאמעטער	8/4,8/6
אויף וואָס קאַרס איז אינסטאַלירן	סאָלאַריס 2; עלאַנטראַ 5; i30 2; קרעטאַ 1; עלאַנטראַ 6; i30 3; ריאָ 4; נשמה 2; סעעד 2; סעראַטאָ 2
לייג צו. מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע	גאַמאַ 1.6 MPI D-CVVT
CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס

סערוויס

זאל ס באַטראַכטן די כּללים פֿאַר סערוויסינג דעם מאָטאָר.

1. די ייל מוזן זיין געביטן יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס. אויב דער מאָטאָר איז אַפּערייטאַד אונטער לאָודז, די פאַרבייַט צייַט מוזן זיין רידוסט. איר דאַרפֿן צו פּלאָמבירן 3 ליטער שמירעכץ, כאָטש די באַנד פון שמירעכץ אין די סיסטעם איז 3,3 ליטער. קאָמפּאָסיטיאָנס 5W-30 און 5W-40 האָבן פּראָווען זיך בעסטער.
2. טיימינג קייט - קייט. דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ אַז קייט פאַרבייַט איז נישט פארלאנגט איבער זייַן דינסט לעבן. אָבער, עס איז נישט. אין פיר, אַ קייט מיט זייַן נאָך עלעמענטן לאַסץ ניט מער ווי 150 טויזנט קילאָמעטערס.
3. די וואַלווז, לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, מוזן זיין אַדזשאַסטיד יעדער 100 טויזנט קילאָמעטערס. טערמאַל קלעאַראַנסעס זאָל זיין אַדזשאַסטיד דורך רעכט סאַלעקטינג פּושערז. די דימענשאַנז זאָל זיין ווי גייט: בייַ די ינלעט - 0,20 מם, בייַ די ווענטיל - 0,25 מם.

פאַרבייַט פון אנדערע קאָנסומאַבלעס איז דורכגעקאָכט ווי גייט:

• נאָך 15 טויזנט קילאָמעטערס - VF אָדער לופט פילטער;
• נאָך 30 טויזנט קילאמעטער - אָנצינדן פּלאַגז;
• נאָך 60 טויזנט מיילידזש - טף אָדער ברענוואַרג פילטערס, נאָך גאַרטל;
• דורך 120 טויזנט. קילאמעטער - קולאַנט (אַנטפריז).

אָיל סיסטעם

עס איז נאָוטווערדי אַז די G4FG מאָטאָר האט אַ קליין בוימל סיסטעם. דעריבער, עס ווערט גראָב פאַסטער ווי אויף קאַמפּיטינג ענדזשאַנז. די בוימל פּאָמפּע געניצט דאָ איז אַ דריי - פּאָמפּע. עס דיליווערז אַ פּלאַץ פון ייל ין, פאָרמינג אַ שטאַרק דרוק אפילו אויב די וויסקאָסיטי פון דער זאַץ איז נידעריק. אַזוי, די בייפּאַס וואַלווז האַלטן אַ דרוק פון 5 און אַ האַלב באַר מיט 5W-20 בוימל, און דאָס איז נאָך אין מיטל ספּידז. פון קורס, אַזאַ אַן עקסטרעם שטריך אַפעקץ נעגאַטיוולי די קוואַליטעט פון די בוימל - עס הייבט צו געשווינד דיגרייד, ווייַל אַ גרויס סומע פון ​​ריין שמירעכץ פּיריאַדיקלי גייט אריין די סיסטעם. דאָס איז די סיבה פֿאַר די גיך דיטיריעריישאַן פון די פּראָפּערטיעס פון די שמירעכץ.

פֿעיִקייטן פון גאַמאַ סעריע ענדזשאַנז

דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז צו גיסן Total HMC SFEO 5W-20 אין די מאָטאָר. עס איז אפילו אַ קוואַפּעריישאַן העסקעם צווישן טאָטאַל און די קאָרעיִש אָטאָומייקער. דאס אויל ווערט נישט פארקויפט ביי רעטאלן, נאר אין כאָולסייל, אין באַראַלז. כאָטש לעצטנס אַ ייל מיט די זעלבע פּראָפּערטיעס אנגעהויבן צו דערשייַנען, נאָר אונטער אַ אַנדערש נאָמען. דאָס איז מאָביס, וואָס קענען אויך זיין פּערטשאַסט אין לאַכאָדימ.

דער פאַבריקאַנט שטעלט די דינסט מעהאַלעך פֿאַר ייל ענדערונגען אין 15 טויזנט קילאמעטער. אָבער, דעם פּעריאָד מוזן זיין רידוסט אויב די מאָטאָר איז אַפּערייטאַד אונטער מאַסע. אין פילע קאַסעס, די אַלקאַליין נומער פון דעם זאַץ איז שוין באַשטימט צו 6 קילאָמעטערס, און דאָס איז די וואַשפּולווער פּראָפּערטיעס פון די בוימל, זייַן פיייקייַט צו נוטראַלייז אַסאַדז. דעריבער, אַ אַסידיק סוויווע הייבט צו זיין באשאפן אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס פּראַמאָוץ די פאָרמירונג פון קעראָוזשאַן און שעדלעך דיפּאַזאַץ.

אָיל נאָמען	יונדאַי 05100-00451 (05100-00151) פּרעמיום לף גאַזאָלין 5וו-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
סטאַנדאַרט	סאַע 5 וו -20
אָפּטימאַל וויסקאָסיטי בייַ 100C	8.52
אַלקאַליין נומער	8,26
זויער נומער	1,62
סולפאַטע אַש צופרידן	0.95
גיסן פונט	-36C
פלאַש פונט	קסנומקסס
וויסקאָסיטי פון סימיאַלייטיד קאַלט קראַנקינג מיט אַ סטאַרטער ביי -30C	5420
וואַלאַטילאַטי פון מאסע NOACK (וויסט)	9.2
שוועבל צופרידן	0.334
אָרגאַניק מאָליבדענום	קאַנטיינד
אַנטי-טראָגן אַדאַטיווז	זדפּ ווי צינק פאַספעראַס
וואַשפּולווער נוטראַלייזינג אַדאַטיווז באזירט אויף קאַלסיום	קאַנטיינד

פּראָסט חסרונות

די הויפּט, טיפּיש פּראָבלעמס פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען גערעכנט ווי:

• פלאָוטינג גיכקייַט - קענען זיין סאַלווד דורך ונ דורך רייניקונג די ווק;
• פאָרמירונג פון ייל סטאַינס אַרום די פּערימעטער פון די וואַלוו דעקן - פאַרבייַט פון די סילינג ליפּ;
• כוויסלינג אונטער די קאַפּטער - ריפּלייסינג די אַגזיליערי גאַרטל אָדער רעכט טייטנינג עס;
• סקאַפינג אין די בק - ריפּלייסינג די קאַטאַליסט, וואָס קאַלעקץ סעראַמיק שטויב.

אין פאַקט, די דינסט לעבן פון די G4FG איז פיל מער ווי די 180 טויזנט קילאמעטער דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט. איר נאָר דאַרפֿן צו גלייך פאַרבייַטן קאָנסומאַבלעס און פּלאָמבירן אין הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג און בוימל. די פּרייַז פֿאַר די G4FG קאָנטראַקט מאָטאָר וועריז צווישן 40-120 טויזנט רובל. אין אויסלאנד עס קאָס וועגן 2,3 טויזנט עוראָס.

וואַנביל	עס איז אַ פּריקרע סיטואַציע מיט אַ נאַקינג מאָטאָר, עלאַנטראַ 2012, מיילידזש 127 קילאמעטער. א ביסל געשיכטע: איך געקויפט אַ מאַשין אין אן אנדער שטאָט מיט אַ קלאַפּ מאָטאָר, טראכטן אַז די יקספּאַנשאַן דזשוינץ זענען קלאַפּן. דערנאָך איך געגאנגען צו אַ דינסט צענטער אין מיין שטאָט, זיי צוגעהערט צו די מאָטאָר און געפונען די טיימינג קייט. איך באַשלאָסן צו טוישן אַלץ (שיך, שפּאַנונג, סתימות צו די קופּע אַזוי נישט צו קוקן אויף זיי פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אאז"ו ו). ווייטער האבן די מעכאניקעס געמאלדן אז די וואַלוו רעשוס האבן געטאנצט איבערן ארט, און 2 וואַלווז זענען בכלל געקלאפט געווארן, זיי האבן געזאגט אז מען דארף שאַרפען. פיקאל... נו, װאס צו טאן, מ׳האט געקױפט גלעזלעך, מ׳האט געשטעלט ריס. אין אַלגעמיין, אַלע די אַרבעט קאָס מיר גוט געלט. אָוקיי, איך טראַכטן, אָבער איצט דער מאָטאָר וועט שושקען, און מיין קאָפּ וועט האַלטן כערטינג אויף דעם טעמע. אבער אזוי איז נישט געווען... אנגעקומען אפנעמען דעם אויטא, האב איך אויסגעפונען אז דער מאטאר שעפט גאר נישט, נאר קראקט. די סיטואַציע איז נישט פּאַסיק פֿאַר מיר, און אין ענטפער צו מיין גאַנץ לאַדזשיקאַל קשיא "וואָס ס ווייַטער?", זיי סאַגדזשעסטיד צו טוישן די "פאַסיקס" און קאָנטראָלירן די "אַקטואַטאָרס" ביי די ינלעט און ווענטיל. די אַקטוייטערז זענען אָפּגעשטעלט דורך ינסטאָלינג נייַ אָנעס (עס איז געווען אַ געלעגנהייט צו נעמען זיי), די פּראָבלעם איז נישט מיט זיי, די מיעסער פּאַרשוין דערשטיקט די פאַסיקס צו סדר. זיי אַוועקגענומען די פּאַן און געפונען שאַווינגס, סילאַנט רעזאַדו און אַ מעטאַל ריגל, אַ שטיק פון סילאַנט איז סטיקינג אויס פון די ייל פילטער. פון קורס, מיר געוואשן עס, פּיודזשד די סיסטעם ווי פיל ווי מיר קענען, אָנגעפילט עס מיט פלאַשינג פליסיק, דעמאָלט אָנגעפילט עס מיט ייל און אינסטאַלירן אַ נייַ פילטער. די בוימל איז אָנגעפילט מיט 10 וו 60. זיי אָפּגעשטעלט די ייל דרוק און געזאגט עס איז נאָרמאַל. נאָך אַלע די טאַנצן אַרום די מאַשין, די מאָטאָר קלאַפּ איז פארבליבן. אין די סערוויס צענטער זיי געזאגט אַז זיי האָבן לויפן אויס פון געדאנקען און זיי קען נישט געפֿינען עפּעס ווייַטער אָן דיסאַסעמבאַלינג די מאָטאָר. ערלעך, איך בין צעמישט און טאָן ניט וויסן וואָס צו טאָן. ביטע רעקאָמענדירן, אפֿשר עמעצער האט געפּלאָנטערט דעם און ווייסט וואָס צו טאָן ...
אַניבוס	אויב עס זענען טשיפּס אין די פּאַן, די מאָטאָר וועט האָבן צו עפענען. אָן געזען אַלע דעם, ער וועט נישט טאַקע זאָגן די ענטפער. אַלטערנאַטיוועלי, די פריערדיקע באַזיצער סקרוד אַרויף די ייל מדרגה און סקרוד אַרויף די ליינערז. אבער עס איז איין זאַך. איר געפונען אַ ריגל אין די פּאַן דאָרט. איך וואָלט נישט ריזיקירן עס, אָבער עפענען די מאָטאָר. קוקן פֿאַר אַ קלוג מאָטאָר מעכאַניקער. אַן אָטאַפּסי וועט ווייַזן
מישאַ	דער זעלביקער סיטואַציע מיט g4fc. די באאמטע האבן געזאגט אז עס קלאפט אין צילינדער קאפ. זיי געפֿינט מאָטאָר פאַרריכטן פיגיערז מיט באַזייַטיקונג און ינסטאַלירונג פון 80 צו 000 טר. מען דאַרף עס עפֿענען און מען האָט אויך געזאָגט, אַז דער קאַטאַליסט האָט אויסגעברענט און אָנגעפֿילט אַלץ מעגלעך. די סיבה איז נישט באשלאסן אָן אַ אָטאַפּסי. יאָ, איך בין געטריבן וועגן 300 קילאמעטער מיט אַזאַ אַ קלאַפּ. איך האָב געדריקט אַלץ וואָס איך קען, דער פּעדאַל איז געווען צו די שטאָק, עס איז נישט סטאָל, עס האט נישט פאַרלירן מאַכט, די שאָקלען איז נישט געווארן שטילער, עס איז נישט שטארקער. קאַמפּרעשאַן איז 000 קגף / סענטימעטער, די בוימל איז נישט דיקריסט, דער מאָטאָר טוט נישט רויך, די שטויס איז נישט דיקריסט. איך געפונען זיך, דער קאַטאַליסט אנגעהויבן צו צעברעקלען און דעם שטויב (ווי אַ אַברייסיוו) איז סאַקט אין די מאָטאָר. עס איז געווען אפילו שטויב אין די ינטייק מאַניפאָולד. ווי אַ רעזולטאַט, איך געקויפט דעם מאָטאָר אין אַ ראַטירונג הויף פון אַ דאַמידזשד מאַשין, עס אינסטאַלירן און פארטריבן עס. ריפּערינג די מאָטאָר איז נישט טשיפּער, עס מיינט צו מיר. מאָטאָר 2700 מאי 12, מיילידזש איז געזאגט צו זיין 43000-2015 (לויט דער פאַבריקאַנט), אַרבעט גוט, געפארן וועגן 7000 קילאמעטער
אַנאַלפאַבעטיש	די שייווינגז רובֿ מסתּמא קומען פון די קאַטאַליסט; זיי זענען אַלע איבער די מאָטאָר און אין די ינטייק מאַניפאָולד און איבער די לובריקיישאַן סיסטעם, טיימינג גאַרטל און קפּג. 50/50 גאַראַנטירן. זיי וועלן זאָגן אַז די ברענוואַרג איז געווען אָנגעפילט שוואַך און דעריבער די קאַטאַליסט דורכפאַל. קאַפּיטאַל איז זייער טייַער. אין דערצו, נאכן אינוועסטירן טויזנטער אין 10000 קילאמעטער, וועלן זיי זאגן אז מען דארף סטרויערן די וואַלווז ווייל האט זיך צוגעוווינט און נאכאמאל עס וועט נעמען א האלבע מייל צו צעטיילן און אראפווארפן די קאםשעפטן, מעסטן די וואשערס, זיי באשטעלן, און ס'איז נישט קיין פאקט אז אלעס וועט אינגאנצן אויסגעקראצט ווערן, עס וועלן נישט זיין גאר פיל ספעציאליסטן טאָן עס מיט אַ גאַראַנטירן. א דיסאַסעמבאַלד מאָטאָר וועט זיין טשיפּער ווייַל ... אין עקסיט די מאָטאָר איז פון 198000 צו 250000, און סעפּעראַטלי די בלאָק איז 90000 און די קאָפּ איז די זעלבע פּלוס קליין זאכן און אַרבעט
קאַרפּ07	עס קען נישט זיין קיין שייווינגז פון די קאַטאַליסט (עס איז סעראַמיק און ליינד מיט אַ מין פון וואַטע וואָל - איך גענומען עס באַזונדער), (וואָס מין פון שייווינגז?, רובֿ מסתּמא די ליינערז), נו, קלאַפּן מיט זיי
זיידע מאַזאַי	לאָזן זיי דעמאָלט דאָקומענט אַז די טשיפּס אין די מאָטאָר זענען גלייַך שייַכות צו נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, ווייַל די לובריקיישאַן סיסטעם און די ברענוואַרג סיסטעם טאָן ניט ינטערסעקט זיך.
אַנאַלפאַבעטיש	די קאַטאַליטיק קאַנווערטער קען נישט פּראָדוצירן שייווינגז, אָבער זענען מער ענלעך צו די פאָרמירונג פון לאַפּינג פּאַפּ. אויב איר נעמען עס באַזונדער און פילן עס, איר קענען נישט העלפן אָבער פילן עס ווי זאַמד. ברענוואַרג און לובריקאַנץ טאָן ניט ינטערסעקט, אָבער נאָך די פּראָדוקט פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז סאַקט אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז (אין G4FG ענדזשאַנז עס איז סאַקט אין די צוריקקומען שורה), דעם פּראָדוקט ענדס צווישן די פּיסטאָן, רינגס, צילינדער און די פּאַן אויך. עס געץ אין די ינטייק מאַניפאָולד, איך טראַכטן ווען די קאַטאַליסט טוט נישט לאָזן ויסמאַטערן גאַסאַז צו פאָרן דורך די מעלטינג פון כאַניקאָומז. איך געדאַנק עס איז קיין וועג צו גיין צוריק אויף G4FG ענדזשאַנז. און עס זענען פאראן אמווייניגסטנס צוויי סארטן קאטאליסטן, אין וועלכע די האָניק איז ווי סעראַמיק און צעברעקלט זיך ווי שטויב ווען מען שלאפט אים, און מיט א מעטאלן באזע, וואס ווען מען פארברענט פון נידעריק-קוואַליטעט ברענשטאף, צעשמעלצן זיך און ווערט ווי אַ שטיק ענלעך אין שווערקייט צו פירן (איך טאָן ניט וויסן וואָס מין פון מעטאַל איז געניצט). מיט דילערז 50/50 ער וועט נישט באַווייַזן עס, ער וועט שרייַבן אַ פּאַפּיר און ווייַזן איר די צעלאָזן קאַטאַליטיק קאַנווערטער. באַזונדער פון נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, עס איז קיין סיבה וואָס די קאַטאַליסט טוט נישט צעלאָזן, און אויב די ויסמאַטערן גאַז סענסער איז דער ערשטער איינער אין די ויסמאַטערן רער צו ברענען אויס, די דעטעקטער. לויט קאָליר (דאָס איז דער אופֿן געניצט דורך דילערז) און עס איז ניט דאַרפֿן צו באַווייַזן עס.
זיידע מאַזאַי	1. א קאַטאַליסט איז אַ כּמעט אייביק מיטל, צוגעשטעלט אַז דער מאָטאָר איז אין גוט צושטאַנד. די זויערשטאָף סענסאָרס מוזן זיין אין ארבעטן סדר, עס מוזן זיין קיין ייל קאַנסאַמשאַן, די אַקטיין נומער פון די ברענוואַרג מוזן שטימען צו די אָפּערייטינג מאָדע און מאָטאָר פּלאַן. דאס זענען די מינימום גענוג באדערפענישן פֿאַר זייַן לאַנג-טערמין אָפּעראַציע. 2. רימוווינג די קאַטאַליסט סייַדן נייטיק איז אַ ומזיניק פּראָצעדור. ניט בלויז אַרויסגעוואָרפן פון די פונט פון מיינונג פון ינקריסינג מאַכט, אָבער אפילו שעדלעך - די ויסמאַטערן גאַסאַז פון ינדזשעקשאַן (אַרייַנגערעכנט דירעקט ינדזשעקשאַן) קאַרס זענען גאָר טאַקסיק און סאַפאַקייטינג רעכט צו דער קורץ וועג פון געמיש פאָרמירונג (פאַרגלייַכן מיט געזונט-טונד קאַרבערייטער קאַרס און די שמעקן פון זייער ויסמאַטערן). יעדעס מאל ווען מען עפנט טירן און פענצטער אין א טראפיק/פארקינג לאט, וועלן ארויסגעטריבן גאז אין דער כאטע לויט די שטרענגע געזעצן פון פיזיק - אין א זאנע פון ​​נידעריק דרוק. פאַרמאַכן די טירן לאָזן איר אַליין מיט זיי. עס איז זינען צו פאַרבייַטן אַ דאַמידזשד קאַטאַליסט, אויב נישט מיט אַ טייַער אָריגינעל, דעמאָלט בייַ מינדסטער מיט אַ וניווערסאַל "יוראַ" פּאַטראָן, אַ ביסל נידעריקער עפעקטיווקייַט, אָבער אויך פיל טשיפּער. יוראַ-2 פירמוואַרע אויך האט גאָרנישט צו טאָן מיט ינקריסינג מאַכט, אָבער האט אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף מיינטיינינג די אָפּטימאַל געמיש זאַץ - עס ראַדוסאַז די עפעקטיווקייַט פון נוטראַלייזינג, אַפֿילו אויב די קאַטאַליסט איז אפגעהיט. 3. דער נאָרמאַל ויסמאַטערן פון אַ וואָרמד-אַרויף מאַשין פון קלאַס "יוראַ-4" און העכער איז הייס לופט, פּראַקטאַקלי אָודערלאַס. אין אַלע קאַסעס פון דיווייישאַנז פון דעם "קלאַל", עס איז ווערט צו טראַכטן וועגן די פאַקטיש צושטאַנד פון די קאַטאַליסט און די מאָטאָר. זענען אינסטאַלירן אויף עטלעכע אַסיאַן ענדזשאַנז) איז וויכטיק אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די באַזיצער פון די מאַשין, וואָס עס וואָלט זיין פייַן צו לערנען ווי צו טייַטשן ריכטיק, וואָס וועט לאָזן איר נישט צו טוישן (אָדער ערגער, אַראָפּנעמען) אַ גאָר סערוויסאַבאַל קאַטאַליסט אין פאַל פון פאַנטאָם ערראָרס. 4. עס מאכט קיין זינען צו באַזייַטיקן די קאַטאַליסט אפילו אין פּאַטענטשאַלי "פּראָבלעמאַטיק" ברענוואַרג מקומות. מעטאַל-מיט אַדאַטיווז מיט בלייַ און פּרעסן האט קיין פאַרגלייַכלעך ווירקונג אויף די קאַטאַליסט, למשל, דער זעלביקער מאָטאָר בוימל. ניט אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט, אדער אין טערמינען פון מאַסע-באַנד ינדיקאַטאָרס. א ליטער ייל פּער 5 קילאמעטער איז נאָר אַן אָקעאַן קאַמפּערד צו 1000 ליטער פון די ערגסט לידיד גאַזאָלין. און ניצן אַזאַ אַדאַטיווז צו טייטן אַ קאַטאַליסט איז אפילו מער שווער ווי צו געפֿינען אַזאַ גאַזאָלין אין אַ גרויס שטאָט ...
אנטאן 88	איך האב געטראפען אזא פראבלעם אויף א י132000 קאר פון 30 ביי 2012. ווען איך בין אוועקגעפארן פון די קראם האט די קאר פארלוירן די טראקציע, עס אריינגעשטעלט אין די און איז לאנגזאם געפארן צו די סערוויס סטאנציע. ווען די סערוויס קאָננעקטעד די קאָמפּיוטער, אַ קאַטאַליסט טעות איז געוויזן. ווען זיי אנגעהויבן עס, אַ געזונט ארויס ווי די רינגינג פון אַ קייט אין די ווידעא, איך באפוילן אַ קייט און זיי דערציילט מיר צו טוישן די פאַסע רעגולאַטאָרס. איך באפוילן אַלץ, געווארט 3-4 טעג, פארטריבן די מאַשין אַלע דעם מאָל. דערנאָך האָט מען געבראַכט די ספּער טיילן און זיי אַרײַנגעשטעלט פֿאַר דינסט אין אָוונט, און זיי האָבן געזאָגט, אַז קום און נעם דעם אויטאָ און עס וועט זײַן גרייט. דער מעכאניקער איז געקומען אפנעמען דעם אויטא פארנאכט, ער האט פארטיק דעם קאר, איך האב אנגערופן, אבער דער קלאנג איז געבליבן, נאר געווארן אביסל שטילער, זיי זאגן אז אלעס איז גוט, דער מאטאר ארבעט אזוי. איך בין נישט געווען צופֿרידן מיט די אויפֿפֿירונג פֿון דער מאָטאָר און איך האָב אָנגעהויבן געפֿינען וואָס די סיבה איז, אָבער די סיבה האָט זיך אַרויסגעוויזן, אַז דער קאַטאַליסט האָט אויסגעברענט און סעראַמיק שטויב איז אַרײַן אין דער מאָטאָר און צעבראָכן די צילינדער און די פּיסטאָנס האָבן געקלונגען ווי אַ קייט, און ענדלעך צו האָבן די מאָטאָר ריפּערד.