Hyundai G4FA מאָטאָר
צופרידן
דער מאָטאָר געהערט צו די גאַמאַ סעריע - אַ נייַע שורה וואָס גאָר ריפּלייסט אַלף 2. די G4FA מאָטאָר האט אַ באַנד פון 1.4 ליטער. עס איז פארזאמלט אויף איין געשעפט צענטער, ניצט אַ קייט אַנשטאָט פון אַ טיימינג גאַרטל.
באַשרייַבונג פון G4FA
די G4FA מאָטאָר איז אין פּראָדוקציע זינט 2007. א מאָדעל פון די נייַ גאַמאַ משפּחה, עס איז אינסטאַלירן אויף קאָרעיִש קלאַס ב קאַרס, אַרייַנגערעכנט די סאָלאַריס און עלאַנטראַ. דער פּלאַן סכעמע פון די מאָטאָר כולל אַ לייטווייט בק מיט דין געשטאַלט אייַזן סליווז.
דער מאָטאָר לעבן דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט איז 180 טויזנט קילאמעטער. דאָס איז אפילו נידעריקער ווי די VAZ מאָדעלס. אבער, פון קורס, מיט אַ רויק דרייווינג נוסח און פּעריאָדיש ריפּלייסיז פון וואָרן-אויס קאַנסאַמאַבאַל פּראָדוקטן, 250 טויזנט קילאמעטער פֿאַר דעם מאָטאָר איז נישט די שיעור. אָבער, אַ גרויס מאַסע פון דריווערס טאָן כּמעט גאָרנישט, נאָר נעמען די מאַשין צו מאָט לויט די רעגיאַליישאַנז. דעריבער, שוין נאָך די 100 לויפן, שוועריקייטן אָנהייבן.
| טיפּ | אין ליניע |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 16 |
| פּינטלעך באַנד | 1396 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | ינדזשעקטאָר |
| מאַכט | 99 - 109 הפּ |
| טאָרק | 135 - 137 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-92 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 4/5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די ביישפּיל פון היונדאַי סאָלאַריס 2011 מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע, שטאָט / שאָסיי / געמישט, ל | 7,6/4,9/5,9 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ינטייק מאַניפאָולד | פּאָלימעריק |
| טיימינג פאָר | קייט |
| די בייַזייַן פון אַ פאַסע רעגולאַטאָר אויף די ינטייק מאַניפאָולד | יאָ |
| די בייַזייַן פון הידראַוליק ליפטערז | קיין |
| נומער פון קאַמשאַפץ | 2 |
| נומער פון וואַלווז | 16 |
| אויף וואָס קאַרס איז געשטעלט | סאָלאַריס 1 2011-2017; י30 1 2007-2012; י20 1 2008-2014; י30 2 2012 - 2015; ריאָ 3 2011 - 2017; סעעד 1 2006 - 2012; 2012 - 2015 |
| פּרייַז, מינימום / דורכשניטלעך / מאַקסימום / אָפּמאַך אין אויסלאנד / נייַ, רובל | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA סערוויס פּאָליטיק
די טיימינג קייט אַרבעט מיט טענסיאָנערס, און לויט דער פאַבריקאַנט, עס טוט נישט דאַרפן וישאַלט בעשאַס די גאנצע אַפּעריישאַנאַל צייַט. טערמאַל גאַפּס דאַרפֿן צו זיין מאַניואַלי אַדזשאַסטיד, ווייַל די G4FA האט נישט אָטאַמאַטיק הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. דאָס איז געטאן יעדער 90 טויזנט קילאמעטער - די וואַלוו קליראַנסיז זענען אַדזשאַסטיד דורך ריפּלייסינג די פּושערז. אויב איר איגנאָרירן דעם פּראָצעס, עס וועט פאַרשאַפן פּראָבלעמס.
| פאַרבייַט אָפטקייַט | יעדער 15 קילאמעטער |
| דארף פֿאַר פאַרבייַט | וועגן 3 ליטער |
| דער באַנד פון שמירעכץ אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר | 3.3 ליטער |
| וואָס סאָרט פון בוימל | 5 וו -30, 5 וו -40 |
| טיימינג פאָר טיפּ | קייט |
| דערקלערט מיטל / אין פיר | אַנלימאַטאַד / 150 טויזנט קילאמעטער |
| פֿעיִקייטן | איין קייט |
| אַדזשאַסטמאַנט יעדער | קסנומקס קסנומקס קילאמעטער |
| קלעאַראַנסעס ינלעט | קסנומקס מם |
| מעלדונג קלעאַראַנסעס | קסנומקס מם |
| אַדזשאַסטמאַנט פּרינציפּ | סעלעקציע פון פּושערז |
| לופט פילטער | 15 טויזנט קילאמעטער |
| ברענוואַרג פילטער | 60 טויזנט קילאמעטער |
| טאַנק פילטער | 60 טויזנט קילאמעטער |
| אָנצינדן צאַפּן | 30 טויזנט קילאמעטער |
| אַגזיליערי גאַרטל | קסנומקס קסנומקס קילאמעטער |
| קולאַנט | 10 יאָר אָדער 210 קילאמעטער |
געשווירן ג4פאַ
באַטראַכטן די באַוווסט פּראָבלעמס מיט די G4FA מאָטאָר:
- ראַש, קלאַפּן, טשיפּס;
- ייל רינען;
- שווימערייַ רעוואַלושאַנז;
- ווייבריישאַנז;
- פייַף.
ראַש אין G4FA איז געפֿירט דורך צוויי סיבות: די טיימינג קייט אָדער וואַלוו נאַקס. אין 90 פּראָצענט פון קאַסעס, די קייט נאַקס. דאס יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז אויף אַ קאַלט מאָטאָר, און ווען עס וואַרמס אַרויף, די קלאַפּ פארשווינדט. אויב אַ הייס מאָטאָר איז טומלדיק, דאָס זענען שוין וואַלווז וואָס דאַרפן באַלדיק אַדזשאַסטמאַנט. ווי פֿאַר די טשירינג סאָונדס און קליקס, דאָס איז נאָרמאַל, גאָרנישט דאַרף זיין געטאן - אַזוי די נאַזאַלז אַרבעט.
אַ ייל רינען אויף די G4FA איז שטענדיק פֿאַרבונדן מיט די טראָגן פון צילינדער קאָפּ גאַסקאַט. איר נאָר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן עס, און פאָרזעצן צו אַרבעטן די מאַשין. אבער שווימערייַ גיכקייַט איז געפֿירט דורך קלאָגינג פון די גערגל פֿאַרזאַמלונג. עס איז נייטיק צו ריין די דאַמפּער, און אויב עס טוט נישט העלפן, ריפלאַש די קאָנטראָל אַפּאַראַט.
א גראָב גערגל פֿאַרזאַמלונג קענען אויך פאַרשאַפן מאָטאָר ווייבריישאַן ביי ליידיק. שטאַרק מאָטאָר שאַקס אויך דערשייַנען פון פאָלטי ליכט אָדער קלאָגד דאַמפּערז. ריפּלייסינג די ספּאַרקינג עלעמענטן און רייניקונג די דאַמפּער וועט העלפן סאָלווע די פּראָבלעם. זייער שטאַרק ווייבריישאַנז פאַלן רעכט צו דער שולד פון די רילאַקסט שטיצן פון די מאַכט פאַבריק.
עס איז נאָוטווערדי אַז די דעוועלאָפּערס זיך וואָרענען מאָטאָר אָונערז אַז ווייבריישאַנז זענען מעגלעך אין מיטל ספּידז רעכט צו די פֿעיִקייטן פון די G4FA מאָדעל. רעכט צו דער שולד פון די וניווערסאַל, כאַראַקטעריסטיש פּלאַן פון די מאַכט פאַבריק שטיצט, אַלע ווייבריישאַנז זענען טראַנסמיטטעד צו די סטירינג ראָד און אנדערע געביטן פון די מאַשין. אויב אין דעם מאָמענט איר פאַרגיכערן אָדער פּלוצלינג מעלדונג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, דער מאָטאָר וועט קומען אויס פון די מעסאָמעריק שטאַט, און די ווייבריישאַנז וועט פאַרשווינדן.
און ענדלעך, די פייַפן. עס קומט פון אַ סאַגינג, נישט געזונט-טייטאַנד אַלטערנאַטאָר גאַרטל. צו באַקומען באַפרייַען פון פּריקרע ראַש, עס איז נייטיק צו טוישן די טענסיאָנער וואַל.
די G4FA מאָטאָר איז גערופֿן דיספּאָוזאַבאַל דורך ריפּערמען. עס מיטל אַז עס איז שווער צו ומקערן, עטלעכע יסודות זענען כּמעט אוממעגלעך צו פאַרריכטן. פֿאַר בייַשפּיל, עס איז קיין נאָרמאַל פֿאַר פילע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פֿאַר צילינדער באָרעס פֿאַר פאַרריכטן גרייס. איר האָבן צו טוישן די גאנצע בק. אבער לעצטנס, עטלעכע רוסישע קראַפסמען האָבן געלערנט צו אַרבל די בק, דערמיט ינקריסינג די לעבן פון די מאָטאָר.
מאָדיפיקאַטיאָנס פון G4FA
דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן איז די 1.6-ליטער G4FC. די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן זיי זענען די באַנד און די בייַזייַן פון אָטאַמאַטיק וואַלוו קאָנטראָלס אויף די G4FC. אין אַדישאַן, די פאַ דעוועלאָפּס 109 הפּ. s., און פק - 122 ליטער. מיט. זיי אויך האָבן פאַרשידענע טאָרק: 135 קעגן 155, ריספּעקטיוולי.
לעצטנס, אנדערע ווערסיעס זענען רעלעאַסעד, שוין מער מאַדאַפייד - G4FJ און G4FD. דער ערשטער אַפּאַראַט מיט אַ T-GDI טערביין, די רגע מיט אַ דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם. די גאַמאַ משפּחה אויך כולל G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| באַנד | 1,6 ליטער | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| פּינטלעך באַנד | 1591 סענטימעטער³ | 1591 קמ 3 | 1591 קמ 3 | 1591 קמ 3 |
| מאַכט | 122 - 128 הפּ | 177-204 ל. פון. | 132 - 138 הפּ | 121 - 132 הפּ |
| טיפּ | אין ליניע | אין ליניע | אין ליניע | אין ליניע |
| מאַכט סיסטעם | ינדזשעקטער פונאנדערגעטיילט דורך MPI | דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן ט-גדי | דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן טיפּ GDI | ברענוואַרג ינדזשעקשאַן טיפּ MPI, ד"ה פונאנדערגעטיילט |
| נומער פון סילינדערס | 4 | 4 | 4 | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 16 | 16 | 16 | 16 |
| טאָרק | 154 - 157 נם | 265 נם | 161 - 167 נם | 150 - 163 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם | קסנומקס מם | קסנומקס מם | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם | קסנומקס מם | קסנומקס מם | קסנומקס מם |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-92 | אַי-95 | אַי-95 | AI-92 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 4/5 | ייראָ 5-6 | ייראָ 5/6 | ייראָ 5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דעם בייַשפּיל פון קיאַ סעעד 2009 מיט מאַנואַל / היונדאַי וועלאָסטער 2012 מיט מאַנואַל / היונדאַי י30 2015 מיט מאַנואַל / היונדאַי סאָלאַריס 2017 מיט מאַנואַל, ל | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| נומער פון קאַמשאַפץ | 2 | 2 | 2 | 2 |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | יאָ | קיין | קיין | קיין |
טונינג G4FA
טשיפּאָווקאַ איז איינער פון די גרינג, שנעל און ביליק וועגן צו פאַרגרעסערן טראַקשאַן. נאָך אַזאַ טונינג די מאַכט וועט פאַרגרעסערן צו 110-115 הפּ. מיט. אָבער, עס וועט זיין קיין ערנסט ענדערונגען אויב איר טאָן ניט ינסטאַלירן אַ 4-2-1 שפּין און פאַרגרעסערן די דיאַמעטער פון די ויסמאַטערן פּייפּס. איר וועט אויך דאַרפֿן צו ראַפינירן די צילינדער קאָפּ - פאַרגרעסערן די וואַלווז - און פלאַשינג. אין דעם פאַל, אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט קענען זיין אַטשיווד אַרויף צו 125 הפּ. מיט. און אויב איר לייגן אַלע דעם ספּאָרט קאַמשאַפץ, דער מאָטאָר וועט ווערן אפילו שטארקער.
ינסטאָלינג אַ קאַמפּרעסער איז די רגע טונינג אָפּציע. דאָס איז אַן עקסטרעם מאָס פון מאַדערנאַזיישאַן, ווייַל די מאָטאָר מיטל אין דעם פאַל איז נאָוטיסאַבלי רידוסט.
- עס איז מעגלעך צו צוגרייטן אַ נייַ לייטווייט פּש גרופּע פֿאַר די פאַרהעלטעניש פון די איבער-פּיסטאָן פּלאַץ צו די באַנד פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער אין די ווערט פון 8,5. אַזאַ אַ פּיסטאָן קענען וויטסטאַנד אַ דרוק פון 0,7 באַר אָן פראבלעמען (נישט אַ זייער פּראָדוקטיוו טערביין).
- פֿאַר עטלעכע פֿאַרשטאַרקונג פון די צילינדער קאָפּ, עס איז רעקאַמענדיד צו שטעלן 2 גאַסקאַץ אַנשטאָט פון איין. דאָס איז פיל טשיפּער, אָבער דעם אָפּציע וועט וויטסטאַנד אַ בוסט פון בלויז 0,5 באַר.
אין דערצו צו די קאַמפּרעסער זיך, אַ נייַ ויסמאַטערן מיט אַ רער דיאַמעטער פון 51 מם איז אינסטאַלירן. מאָטאָר מאַכט וועט פאַרגרעסערן צו 140 ליטער. מיט. אויב איר אַדישנאַלי מאַשין די ינטייק / ויסמאַטערן טשאַנאַלז, דער מאָטאָר וועט פאַרגרעסערן צו 160 הפּ. מיט.
טערביין ינסטאַלירונג איז די דריט אָפּציע פֿאַר פיינאַלייזינג די G4FA מאָטאָר. אָבער, אין דעם פאַל, אַ מער פאַכמאַן צוגאַנג איז דארף. ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו וועלד אַ נייַ ריינפאָרסט מאַניפאָולד פֿאַר די טערביין Garrett 15 אָדער 17. דערנאָך אָרגאַניזירן די בוימל צושטעלן צו די טערביין, ינסטאַלירן די ינטערקאָאָלער, 440 סיסי נאַזאַלז און בויען אַ 63 מם ויסמאַטערן. עס טוט נישט טאָן אָן שאַפץ, וואָס זאָל זיין געמאכט מיט אַ פאַסע פון בעערעך 270 און אַ גוט הייבן. א געזונט-טונד טערביין וועט געבן אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט אַרויף צו 180 הפּ. מיט. דער אופֿן איז טייַער - עס קאָס כּמעט האַלב די פּרייַז פון די מאַשין.
אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
ערשטער די פּראָס:
- דער מאָטאָר פּראַקטאַקלי נישט אַרן אַרויף צו 100 טויזנט קילאמעטער;
- עס איז ביליק צו טייַנען;
- נאָרמאַל פּראָוסידזשערז זענען גרינג צו נאָכפאָלגן;
- דער מאָטאָר איז שפּאָרעוודיק;
- עס האט גוט צילינדער קאַפּאַציטעט.
איצט די חסרונות:
- אויף אַ קאַלט מאָטאָר עס מאכט אַ פּלאַץ פון ראַש;
- פּעריאָדיש ייל ליקאַדזש רעכט צו שוואַך צילינדער קאָפּ גאַסקאַט;
- פלאַקטשויישאַנז, דיפּס אין HO / CO;
- עס זענען שוועריקייטן מיט די אַרבל.
ווידעא: ווי צו קאָנטראָלירן וואַלוו קליראַנסיז
| אנדריי | עס איז קיין טיימינג גאַרטל אין די G4FA מאָטאָר, זייַן פונקציע איז דורכגעקאָכט דורך די טיימינג קייט, וואָס איז אַ פּלוס, ווייַל עס איז ניט נייטיק צו זיין ריפּלייסט, לויט די מאַנואַל, עס קעסיידער סערוועס איבער די גאנצע מאָטאָר לעבן. די טיימינג קייט איז גרויס, ניט דאַרפֿן צו פאַרברענגען געלט אויף פּעריאָדיש טיימינג גאַרטל ריפּלייסמאַנץ. אָבער טאָן ניט יאָגעניש צו פרייען. דער פאַקט איז אַז דער מאָטאָר איז דיספּאָוזאַבאַל און די מאָטאָר פֿירמע האט געגעבן אַזאַ אַ פּלאַן, די מאָטאָר פֿירמע פון היונדאַי האט נישט צושטעלן די מעגלעכקייט פון אַ גרויס אָוווערכאָל נאָך ויסגעמאַטערט מיטל. די G4FA מאָטאָר האט אַ ניט אַזוי גרויס מיטל, בלויז 180 טאָנס. א מאָטאָר קענען זיין ריפּערד בלויז דורך ריפּלייסינג אַ וואָרן אַלומינום צילינדער בלאָק און אנדערע וואָרן קאַמפּאָונאַנץ (פּיסטאָנס, צילינדער קאָפּ, קראַנקשאַפט, אאז"ו ו), וואָס איז פיל מער טייַער. |
| ראָסאָף | אונדזער משפּחה האט אַן i20 מיט אַ 1.2 מאָטאָר, מער ווי 200 טויזנט מיילידזש, אין דעם צייַט גאָרנישט האט געביטן אַחוץ ייל און פילטערס, עס אַרבעט פייַן און וועט נישט זיין געמאסטן, די הידראַוליק ליפטערז טאָן ניט אפילו קלאַפּן. אין אַלגעמיין, דאָס איז אויך פּאַסיק פֿאַר 1.6 ... זיי האָבן קיין פונדאַמענטאַל דיפעראַנסיז, נו, ניט קאַונטינג די סיזעס פון פּיסטאָנס, בוילערז, שאַפץ |
| אָלעג | די G4FA מאָטאָר האט אַ מיטל. וואַלוו טיימינג בלויז אויף די ינטייק שטיל. עס טוט נישט האָבן הידראַוליק ליפטערז, פֿאַר דעם סיבה, נאָך 95000 קילאמעטער, עס איז נייטיק צו סטרויערן די וואַלוו קליראַנסיז דורך ריפּלייסינג די פּושערז, דאָס איז נישט ביליק, אָבער עס איז בעסער נישט צו שפּאָרן אויף קאָס, אַנדערש עס וועט זיין פיל מער פּראָבלעמס. |
| יאָניק | די ענדזשאַנז פאַרלאָזן אפילו בייַ 10 טויזנט מיילידזש, זענען זייער פאדערן אין טערמינען פון ברענוואַרג קוואַליטעט, ריפיואַלד דרעק 5-10 מאל און זייַ געזונט, דריקונג און טרערן די קאַנעקטינג ראַדז, אאז"ו ו, עס איז אויך שטרענג פאַרבאָטן צו גיסן אַדאַטיווז, זיי זענען דערשראָקן פון וואַסער (עס קענען באַקומען אינעווייניק, טעכניש שאָרטקאָמינגס) נאָך וואַשינג אָדער דרייווינג דורך טיף פּאַדאַלז, אַ טייַך. מאָטאָרס זענען "הייס", אָפט ייל ענדערונגען זענען פארלאנגט, מאָטאָרס זענען ריפּערד |
| גאַסט אַרבעטער | איר האָט מיסטאָמע לייענען די אינטערנעט. און איר האָבן קיין געדאַנק וואָס מין פון מאָטאָר עס איז. עס זענען מער ווי 100 ריאָס און סאָלאַריס אין אונדזער טאַקסי פליט. אויף עטלעכע, די מיילידזש איז שוין איבער 200 ק. און פון קורס, קיין איינער טשוזיז "ברענוואַרג קוואַליטעט" אָדער ענלעך באָבקעס. די זייער מינימום פּרייַז. זיי פאָר אין די עק און אין די גריווע. דערנאָך זיי שטעלן שיין נומערן אויף די אָודאַמאַטער און פאַרקויפן זיי צו סאַקערז. און זיי "דורכפאַל אפילו פֿאַר 10 טויזנט ..." |
| Glowpreset | 1,6 גדי (G4FD) מיט אַ קאָרעיִש אַקצענט און 140 פאָרסעס און 167 טאָרק וועט זיין פאַבריק. נו, אויב עס טוט נישט אַרבעטן, G4FJ. איך טאָן ניט אַפּרווו, אָבער איך טראַכטן אַלע דעם וועט זיין מיט אַ מינימום פון באָבקעס. און אין ריאָ און סאָלאַריס. יאָ, און פֿאַר די פּרייַז פון בנין אַ טערביין, עס וועט מיסטאָמע זיין פאַרגלייַכלעך |
| יודזשין236 | בחורים איך ארבעט אויף אויטא טיילן, און איך האב געזעהן ליינערס, פארבינדונג שטאב, קאםשאפט, קראנקשטעל, פּיסטאָנס אאז"ו ו, דער מאטאר ווערט פארריכט, פארוואס פארקויפן מען עס דאן יא און מען קען נישט שארף דעם בלאק ווייל דינע ווענט זענען אויסגעקליבן און מאַשינד פון האַרט מאַטעריאַל |
| פון רוים | איך געדענק אויף די פאָר עס איז געווען אַ בז פון אַ סאָלאַריסאָוואָדאַ וואָס סליווד די בלאָק אָן קיין פראבלעמען ... איר נאָר דאַרפֿן אַ מומכע מיט הענט, פון ווו איר דאַרפֿן =) |
| Maine | פאַרריכטן סיזעס טאָן ניט עקסיסטירן. דינאָמאַניישאַן בלויז. |
| זאָלעקס | אַנריפּעראַבאַל ג4פאַ רעכט צו הויך מאַטעריאַל קאָס. איר וועט דאַרפֿן צו גאָר סאָרט אויס די מאָטאָר, טייל פון די פאַרריכטן ריקווייערז ספּעציעל. ויסריכט, אַרבעט אינטענסיווע. עס איז גרינגער צו געפֿינען אַ קאָנטראַקט. פּאַרץ זענען סאָלד פֿאַר די פאַרריכטן פון ענדזשאַנז וואָס האָבן דורכגעגאנגען אַרויף צו 100 טויזנט קילאמעטער. |
| דרייווער87 | וועגן אַ מיטל פון 180ט.קם - ומזין! סאָלאַריס איז געווען מער ווי 400! א געראַנטיד דינסט לעבן פון 180 ט.קם איז נישט אַ מיטל! |
| Marik | א געזונט-באקאנט און אַנויינג שטערונג איז אַ קלאַפּ אין די מאָטאָר. אויב דער קלאַפּ פארשווינדט נאָך וואָרמינג אַרויף, די סיבה איז אין די טיימינג קייט, אויב אַזוי, טאָן ניט זאָרג. ווען נאַקינג אויף אַ וואַרעם מאָטאָר, עס איז נייטיק צו סטרויערן די וואַלווז. עס זענען געווען קאַסעס פון דיטעקשאַן פון פאַלש אַדזשאַסטמאַנט אויף נייַ קאַרס. צוגרייטן געלט, דינסט טוערס וועט זיין צופרידן צו מאַכן אַדזשאַסטמאַנץ. די דיזיינערז האָבן נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די טומלדיק אָפּעראַציע פון די ינדזשעקטערז, וואָס אין קיין וועג אַפעקץ די סערוויסאַביליטי פון די מאָטאָר, אָבער איר מוזן אַרייַנלאָזן אַז ווען עפּעס אין די מאָטאָר ראַטאַלז, קליקס, קלאַטערז אָדער טשיפּס, עס ז ומבאַקוועמקייַט. |
| הילף88 | ינקאַנסטאַנסי פון רעוואַלושאַנז (פלאָוט), דער מאָטאָר אַרבעט אַניוואַנלי איז אַ פערלי פּראָסט שטערונג. די פּראָבלעם איז ילימאַנייטאַד דורך רייניקונג די גערגל, אויב די רייניקונג האט נישט העלפן, מאַכן די פירמוואַרע נייַ ווייכווארג. |
