Hyundai G4EK מאָטאָר
דאס איז אַ 1,5-ליטער מאָטאָר פון די ג 4 סעריע, געשאפן אין די צייַט 1991-2000. דער הויפּט קאַנווייער איז געווען ליגן אין די פאַבריק אין אַלסאַן. די G4EK מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ איין קאַמשאַפט. עס זענען 3 ווערסיעס פון עס: רעגולער, טורבאָטשאַרדזשד און 16-וואַלוו G4FK.
באַשרייַבונג פון די G4EK מאָטאָר
מע ן הא ט ע ר אנגערופ ן ד י פאר ־ קערפערםט ן פו ן ד י בעסט ע אייגנשאפטן , װא ס א פאלקס־פארזאמלונ ג פו ן 21 ־ט ן יארהונדער ט זא ל פארמאגן . דער מאָטאָר איז זייער רעמאַניסאַנט פון זייַן סובקאָמפּאַקט קאַונערפּאַרץ G4EB און G4EA. עס איז פאַרלאָזלעך, שפּאָרעוודיק, גרינג צו טייַנען, נישט זייער כווימזיקאַל צו דעם טיפּ פון ברענוואַרג.
עס איז נאָוטווערדי אַז די G4EK מאָטאָר איז ערידזשנאַלי געשאפן דורך מיצובישי. יונדאי ענדזשאַנירז מיד באמערקט אים, זיי לייקט אים, און מיר גיין. זיי געביטן דעם נאָמען פון 4G15 צו זייער אייגן. אָבער, דער מאָטאָר האט נישט בלייַבנ לעבן פּראַקטאַקלי קיין רעסטילינג.
באַטראַכטן די פֿעיִקייטן פון די G4EK מאַכט אַפּאַראַט.
- עס זענען קיין אָטאַמאַטיק הידראַוליק ליפטערז דאָ, אַזוי די באַזיצער מוזן קעסיידער (יעדער 90 טויזנט קילאמעטער) סטרויערן די וואַלווז. פילע מענטשן פאַרגעסן דעם, און זענען געצווונגען צו ניגן בלויז ווען עס סטאַרץ צו קלאַפּן שווער.
- די וואַלוו קליראַנסיז אויף די G4EK זאָל זיין 0,15 מם ינלעט און 0,25 מם ויסמאַטערן. די וואַלועס אויף אַ קאַלט ICE זענען אַנדערש ווי אויף אַ הייס.
- טיימינג גאַרטל פאָר. דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ אַז עס וועט לעצטע 100 טויזנט קילאמעטער, אָבער דאָס איז אַנלייקלי. עס איז נייטיק צו פּיריאַדיקלי מאָניטאָר די צושטאַנד פון די גומע עלעמענט, זינט ווען עס ברייקס, די וואַלוו בענדס.
- די סילינדערס פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרבעט לויט די 1-3-4-2 סכעמע.
| אַטמאָספעריק ווערסיע | טורבאָ ווערסיע | 16-וואַלוו ג4פק | |
|---|---|---|---|
| פּינטלעך באַנד | |||
| מאַכט סיסטעם | |||
| ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט | 88 - 91 הפּ | 115 ה.פּ. | 99 ל. פון. |
| טאָרק | 127 - 130 נם | 171 נם | |
| צילינדער בלאָק | |||
| פאַרשפּאַרן קאָפּ | אַלומינום 16וו | ||
| צילינדער דיאַמעטער | |||
| פּיסטאָן מאַך | |||
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 | 7,5 | 9,5 |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | |||
| טיימינג פאָר | |||
| פאַסע רעגולאַטאָר | |||
| טורבאָטשאַרגינג | קיין | Garrett T15 | קיין |
| וואָס מין פון בוימל צו גיסן | |||
| ברענוואַרג טיפּ | |||
| ענוויראָנמענטאַל קלאַס | |||
| דערנענטערנ זיך מיטל | |||
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל / 100 קילאמעטער | |||
| אויף וואָס קאַרס האט איר ינסטאַלירן עס? | |||
-
- אַטמאַספעריק ווערסיע
-
- טורבאָטשאַרדזשד ווערסיע
לימיטיישאַנז
עס זענען אַזוי ווייניק פון זיי.
- זאל ס אָנהייבן מיט געוואקסן און פלאָוטינג ספּידז אויף די twentieth. דאָס איז כּמעט די מערסט פּראָסט פּראָבלעם פון אַלע G4. און די גערגל וואַלוו, וואָס איז באפרייט אין אַ מאָדנע פּלאַן, איז שולדיק. א נייַ אָריגינעל און בעסער הויך-קוואַליטעט אַנאַלאָג גערגל פֿאַרזאַמלונג וועט סאָלווע די גיכקייַט פּראָבלעם.
- די רגע ערנסט פּראָבלעם פון דעם מאָטאָר איז שטאַרק ווייבריישאַנז. זיי זענען אויך אָפט געפֿונען אויף אַלע מאָדעלס פון די סעריע. ווי אַ הערשן, די מאַלפאַנגקשאַן איז פֿאַרבונדן מיט די טראָגן פון די פּילאָוז וואָס באַשיצן די מאָטאָר צו דעם גוף. אָפט די סיבה איז אין די רעוואַלושאַנז פון די twentieth, וואָס זאָל זיין אַ ביסל אויפגעהויבן.
- די דריט פּראָבלעם איז שווער סטאַרטינג. אויב די ברענוואַרג פּאָמפּע איז קלאָגד, עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן עס, דיסאַסעמבאַל אָדער פאַרבייַטן עס. אן אנדער סיבה קען זיין כיידינג אין די אָנצינדן פּלאַגז, וואָס זענען פלאַדאַד אין די קעלט. לויט צו עקספּערץ, עס איז ניט ווערט אַקטיוולי אַפּערייטינג די G4EK מאָטאָר אין די קאַלט צייַט.
- נאך 200 טויזנט קילאמעטער הייבט זיך אן אויל זור. ריפּלייסינג די פּיסטאָן רינגס סאַלווז די פּראָבלעם.
עס איז בכלל אנגענומען אַז איידער די 100th לויפן, די G4EK ראַרעלי האט פּראָבלעמס. יא, אויב איר אַרבעטן די מאַשין ריכטיק, ראַרעלי פאָר אין ווינטער, טאָן ניט מאַסע די מאָטאָר. אין דערצו, דער זאַץ פון די בוימל און ברענוואַרג איז פון גרויס וויכטיקייט.
וואָס מין פון בוימל צו גיסן
דער פאַבריקאַנט אָפפערס עטלעכע אָפּציעס. פֿאַר רוסלאַנד, אָילס מיט ינדיקאַטאָרס פון 10W-30, 5W-40 און 10W-40 האָבן פּראָווען זיך בעסטער. ווי פֿאַר פירמס, דאָס טוט נישט טאַקע ענין, כאָטש עס איז רעקאַמענדיד צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו וועלט באַרימט בראַנדז. פֿאַר בייַשפּיל, אַזאַ ווי מאַנאָל.
- אַלע-וועטער ייל מאַנאָל דעפענדער 10וו-40. דאָס איז אַ האַלב-סינטעטיש, דיזיינד נאָר פֿאַר אַ אַטמאַספעריק גאַזאָלין אַפּאַראַט.
- מאַנאָל עקסטרעמע 5 וו-40 וניווערסאַל שמירן איז בעסטער אויסגעגאסן אין אַ טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע פון די קאָרעיִש מאָטאָר.
- ספּעציעלע Mannol Gasoil Extra 10W-40 איז פּאַסיק פֿאַר אַ נאַטירלעך גאַז מאָטאָר. הייַנט, פילע זענען קאַנווערטינג זייער קאַרס פון גאַזאָלין צו לפּג.
| מאַנאָל דעפענדער 10וו-40 | מאַנאָל עקסטרעמע 5W-40 | מאַנאָל גאַזאָיל עקסטרע 10וו-40 | |
|---|---|---|---|
| אַפּי קוואַליטעט קלאַס | סל / קף | SN/CF | סל / קף |
| פּראָדוקט באַנד | קסנומקס ל | קסנומקס ל | קסנומקס ל |
| טיפּ | האַלב-סינטעטיש | סינטעטיש | האַלב-סינטעטיש |
| SAE וויסקאָסיטי מיינונג | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| אַלקאַליין נומער | 8,2 גקאָה/קג | 9,88 גקאָה/קג | 8,06 גקאָה/קג |
| גיסן פונט | -קסנומקס ° C | -קסנומקס ° C | -קסנומקס ° C |
| פלאַש פונט COC | קסנומקס ° C | קסנומקס ° C | קסנומקס ° C |
| געדיכטקייַט בייַ 15 °C | 868 קג / מ 3 | 848 קג / מ 3 | |
| וויסקאָסיטי אינדעקס | 160 | 170 | 156 |
| וויסקאָסיטי בייַ 40 °C | 103,61 קסט | 79,2 קסט | 105 קסט |
| וויסקאָסיטי בייַ 100 °C | 14,07 קסט | 13,28 קסט | 13,92 קסט |
| וויסקאָסיטי בייַ -30 °C | 6276 קפּ | 5650 קפּ | 6320 קפּ |
| טאָלעראַנץ און קאָמפּליאַנסעס | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
ווי פֿאַר די בוימל פילטער, עס איז רעקאַמענדיד צו קלייַבן SM121. די SCT ST762 פּרוווד צו זיין דער בעסטער ברענוואַרג פילטער. די ריפרידזשעראַנט קענען אויך זיין געוויינט פֿון Mannol - דאָס זענען גרין און געל אַנטיפריז דיזיינד פֿאַר יאָר-קייַלעכיק נוצן.
| דזשאָע קאָרנוועל | וועט אַ 16-וואַלוו קאָפּ פּאַסיק אַנשטאָט פון אַ 12, לאָזן ס זאָגן פון אַ 2008 אַקסענט? וויסואַללי, די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז איין צו איין. |
| Ledzik79 | איך נאָך טאָן ניט וויסן וואָס וואַלוו קליראַנסיז זאָל זיין שטעלן. אין די קעראַקטעריסטיקס פון עטלעכע גאַפּס און אין די דיסקריפּשאַנז פון אנדערע |
| דזשעפּערד | טאָן דאָס לויט די מאַנואַל |
| Verka91 | קיין פון די אויבן דערמאנט פּראָבלעמס. איך בין נישט אריין אין מאטאר, איך האב עס אויסגעדרייט צו די מאקסימום, דער איינציגסטער נעגאטיוו איז געווען אז עס האט זיך געציטערט ביי נידעריקע ספידס ווען מען הייבט אן, איך האב נישט געפונען די סיבה, די צינק פלאגס, די קלאטש דראטן זענען געווען נייע, און איך האב נישט געפונען די סיבה. פֿאַרקױפֿט עס |
| עווערגרין | ליכט NGK טוט נישט אָננעמען מיין מאָטאָר. נאָר באָש, נאָר סיליציום, נאָר טייַער. די שטאָק פון די מאַשין איז פון מיצובישי. |
| פענטילאַטאָר | און האט איר גענומען די טורבאָ צינק פּלאַגז, אָדער איז עס מר, וואָס קלאַפּט אויף די אַטמאָספער דורך שולד?) אַזוי איך בין געווען אויף די שייַנען צינדונג. די פריערדיקע באַזיצער האט ליכט קאָלנער פון אַספּיראַטעד. נאָר נעכטן האָב איך געטראַכט צו טוישן, פאַרשילטן. |
| עווערגרין | אַוואַדע אַ טורבאָ. אַוואַדע ירידעסאַנט. זי איז געפארן, אבער נישט אזוי שנעל װי אויף א בוש. ווען איך גענומען די מאַשין, עס זענען געווען באָש צינק פּלאַגז פון די קאַמרי וואָס געקומען פון די פאַבריק. זיי זענען סיליציום, זיי געטריבן 10000 אויף זיי, און אין דער ערשטער מאָט זיי זענען געביטן און געגעבן צו מיין מאַשין. גליטשיז זענען איבער, די מאַשין איז געווען פריסקי. אבער דעמאָלט, טוויסטיד און צעבראכן 1 ליכט. באָש שטעלן ביידע פּראָסט און סיליציום, אָבער נישט די זעלבע. נגק איז די זעלבע. און טוי האט גענומען טייערער און יא פריסקי. |
| פענטילאַטאָר | אָה, און די וואַלווז וועט בייגן, יאָ, ווייַל עס זענען קיין וואַלוו ריסעסאַז אין די פּיסטאָן) |
| Bomok58 | איך פּאָסטן אַלע די אַדזשאַסטמאַנט און רעפֿערענץ דאַטן אויף די G4EK מאָטאָר, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. צילינדער אַפּערייטינג סדר: 1-3-4-2; קסקס גיכקייַט: 800 +-100 רפּם; קאַמפּרעשאַן (נייַ מאָטאָר): 13.5 קג/קמ2 און 10.5 קג/קמ2 (טורבאָ); וואַלוו קלעאַראַנסעס: - ינטייק - 0.25 מם. (0.18 מם - ווען קאַלט) און ויסמאַטערן - 0.3 מם. (0.24 מם - קאַלט); יגנישאַן סיסטעם: - ערשט OZ - 9 +-5 דיגריז. צו TDC; קורץ-קרייַז וויינדינג קעגנשטעל (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1 - 0.5 +- 0.05 אָהם (טערמינאַלס "+" און "-") און 2 - 12.1 +- 1.8 KOhm (וואָקזאַל "+" און BB רעזולטאַט); עקספּלאָסיווע דראָט קעגנשטעל (רעקאַמענדיד): הויפט דראָט -10.0 KOhm, 1 צילינדער -12.0 KOhm, 2nd -10.0 KOhm, 3rd - 7.3 KOhm, 4th - 4.8 KOhm; אָנצינדן צאַפּן ריס (רעקאַמענדיד: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(טורבאָ) טשאַמפּיאָן RC9YC4. רק7יק (טורבאָ): - 1.0 - 1.1 מם (טורבאָ -0.8 - 0.9 מם); סענסאָרס: DPKV - קעגנשטעל 0.486 - 0.594 דיגריז. C., TOZH קעגנשטעל - 20-2.27 KOhm ביי 2.73 ° C 20-290 אָהם ביי 354 ° C; ברענוואַרג רעלס דרוק: נאָרמאַל - 2.55 קג, און ווען אַוועקגענומען די וואַקוום. קישקע פון דרוק רעגולאַטאָר - 3.06 קג |
