Hyundai G4EE מאָטאָר

ענדזשאַנז פון די נייַ אַלף 2 סעריע ריפּלייסט די אַלף סעריע. איינער פון זיי, G4EE, איז געשאפן פון 2005 צו 2011. דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ מאָדעל פון די קאָרעיִש ויטאָמאָביל אינדוסטריע; אין אַ נומער פון מארקפלעצער עס איז געווען געפֿינט אין אַ דעראַטעד ווערסיע פון ​​75 הפּ. מיט.

באַשרייַבונג פון קאָרעיִש ענדזשאַנז

G4EE איבערבליק

היונדאַי יקוויפּס זייַן קאַרס מיט ענדזשאַנז פון זייַן אייגן פּראָדוקציע. דאָס מאכט די קאָרעיִש פירמע פרייַ פון דריט-פּאַרטיי מאַניאַפאַקטשערערז. אבער עס איז נישט שטענדיק אַזוי. פֿאַר פילע יאָרן, היונדאַי געשאפן ענדזשאַנז אונטער דערלויבעניש פון די יאַפּאַניש סאָרט מיצובישי, און בלויז אין 1989 אנגעהויבן צו אַנטוויקלען סעפּעראַטלי.

הייַנט, היונדאַי פּראָדוצירן פאַרשידן טייפּס פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, מיט ספּעציפיש פאַנגקשאַנז און טאַסקס:

• 4-צילינדער אין-שורה וניץ מיט קליין קוביק קאַפּאַציטעט אויף גאַזאָלין;
• 4-צילינדער אין-שורה וניץ פון קליין קוביק קאַפּאַציטעט ניצן דיזאַל ברענוואַרג;
• 4-צילינדער ענדזשאַנז מיט גרויס קאַפּאַציטעט אויף גאַזאָלין און דיזאַל ברענוואַרג;
• 6-צילינדער דיעסעל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז;
• 8-צילינדער V-שייפּט ענדזשאַנז פליסנדיק אויף גאַזאָלין און דיזאַל ברענוואַרג.

עס זענען אויך עטלעכע 3-צילינדער גאַזאָלין וניץ, און פילע ענדזשאַנז מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון ווייניקער ווי 1 ליטער. דאס זענען ענדזשאַנז געניצט אויף גענעראַטאָרס און קליין ויסריכט - סקוטערז, שניי בלאָוערז, קאַלטיווייטערז.

מאָטאָרס זענען געשאפן אין קארעע זיך, ינדיאַ, טערקיי און אנדערע לענדער. זיי אָנקומען אין די רוסישע פעדעריישאַן צוזאַמען מיט אנדערע באַטשאַז פון ימפּאָרטיד מאַכט פּלאַנץ. הויך מאַכט, אַנפּריטענשאַסנאַס און נידעריק פאָדערונג פֿאַר די קוואַליטעט פון גאַזאָלין האָבן געמאכט קאָרעיִש ענדזשאַנז זייער פאָלקס אין רוסלאַנד.

טשאַראַקטעריסטיקס פון G4EE

דאס איז אַ 1,4-ליטער מאָטאָר, ברענוואַרג ינדזשעקטיד, דעוועלאָפּינג אַ מאַכט פון 97 הפּ. מיט. עס האט אַ געשטאַלט אייַזן צילינדער קאָפּ און אַ אַלומינום צילינדער קאָפּ. אין די מאָטאָר עס זענען וואַלווז פון 16. עס זענען הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אַז עלימינירן די נויט צו מאַניואַלי סטרויערן טערמאַל קלעאַראַנסעס. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פּאַוערד דורך אַי-95 גאַזאָלין. טרעפן אייראפעישע ימישאַן סטאַנדאַרדס 3 און 4.

דער מאָטאָר איז שפּאָרעוודיק. אין דער שטאָט, למשל, אַ מאַנואַל היונדאַי אַקסענט קאַנסומז בלויז 8 ליטער פון גאַזאָלין, און אויף דער שאָסיי - 5 ליטער.

מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער	1399
מאַקסימום מאַכט, הפּ	קסנומקס - קסנומקס
מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
ברענוואַרג געוויינט	גאַזאָלין אַי-92; גאַזאָלין אַי-95
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	4-צילינדער אין-שורה, 16 וואַלווז
CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
צילינדער דיאַמעטער, מם	75.5
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם	95(70)/6000; 97(71)/6000
סופּערטשאַרגער	קיין
וואַלוו פאָר	דאָהק
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10
פּיסטאָן מאַך, מם	78.1
אויף וואָס קאַרס האט איר ינסטאַלירן עס?	קיאַ ריאָ טראָג, העטשבאַק 2 דור

G4EE חסרונות

Hyundai Accent

זיי זענען אַנדערש. די מערסט פּראָסט אָנעס אַרייַננעמען אַנסטייבאַל מאָטאָר אָפּעראַציע, ייל ליקס און שטאַרק ווייבריישאַנז.

אַנסטייבאַל אָפּעראַציע: דזשערקס, דיפּס

די מערסט פּראָסט פּראָבלעם מיט דעם מאָטאָר איז פארבונדן מיט דזשערקס אין אָפּעראַציע אין זיכער ספּידז. ווי אַ הערשן, דאָס איז רעכט צו ברייקדאַונז אין די יגנישאַן סיסטעם. אויך, דזשערקינג און אָנווער פון טראַקשאַן פאַלן רעכט צו אַ קלאָגד ברענוואַרג פילטער. מאל עס איז פשוט אוממעגלעך צו פאָר נאָרמאַלי, ווייַל דער מאָטאָר איז פּלוצלינג וועגן צו סטאָל, דעמאָלט סטאַרץ פליסנדיק סמודלי ווידער.

עס זענען אנדערע סיבות פֿאַר דעם נאַטור פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

1. די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז וואָרן אויס, אָבער דעמאָלט עס זאָל זיין אַ ייל רינען.
2. שוואַך אַדזשאַסטיד וואַלווז. אָבער, די G4EE ניצט אָטאַמאַטיק הידראַוליק ליפטערז, אַזוי די טערמאַל קלעאַראַנסעס טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד. פון קורס, אויב זיי זענען צעבראכן, עס איז קעדייַיק צו קאָנטראָלירן פֿאַר פאַרזיכערונג.

אזוי, מאָניטאָרינג די שטאַט פון די יגנישאַן סיסטעם בעשאַס אַנסטייבאַל אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סאַגדזשעסץ זיך. די אָנצינדן פּלאַגז קען זיין פאַלש. אפילו איינער שוואַך פאַנגקשאַנינג אָנצינדן צאַפּן ווערסאַנז מאָטאָר פאָרשטעלונג. לפּחות איין צילינדער אין דעם פאַל אַרבעט ינטערמיטאַנטלי.

אויב די יגנישאַן שפּול איז פאַלש - וואָס טוט נישט פּאַסירן זייער אָפט - דאָס קען זיין באשלאסן דורך די אָנצינדן. אין דעם פאַל, מאָטאָר מאַכט איז נאָוטיסאַבלי רידוסט. אַנסטייבאַל מאָטאָר אָפּעראַציע, אַנסטייבאַל גיכקייַט - אַלע דעם איז סטייבאַלייזד נאָך פאַרריכטן אָדער פאַרבייַט פון די פאָלטי טייל.

די שוואַך לינק אין די יגנישאַן סיסטעם איז די אַרמערד וויירינג. אויב איינער פון די ווירעס איז צעבראכן, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר הייבט צו אַרבעטן ינטערמיטאַנטלי. ווי אַ רעזולטאַט, די מאָטאָר מאַכט איז נאָוטיסאַבלי רידוסט און עס אַפּערייץ אַנסטייבאַל.

אָיל רינען

קעסיידערדיק ייל ליקאַדזש אויף געוויינט G4EEs איז אויך נישט אַ ומגעוויינטלעך סיטואַציע. די שמירן איז ליקינג פון אונטער די וואַלוו דעקן. דעם און אן אנדער סיבה - טראָגן פון די וואַלוו סטעם סתימות - ווערן אַ סיבה פֿאַר די מאָטאָר צו פאַרברענען בוימל.

עס זענען פילע פאַרשידענע סתימות ין אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס רינען ייל איבער צייַט. א צייכן פון אַ רינען אויף עטלעכע היונדאַי מאָדעלס איז באשלאסן דורך די אָפּעראַציע פון ​​די קלאַטש - עס סליפּס. און אויב מאָטאָר פליסיק געץ אויף די ינטייק מאַניפאָולד אָדער מאַפלער, עס איז אַ פּריקרע שמעקן אין דער כאַטע און בלוי רויך קומט פון אונטער די קאַפּטער.

ניט גענוגיק ייל מדרגה איז אויך אַ צייכן פון פליסיק ליקאַדזש פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. איידער יעדער אָפּעראַציע, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די מדרגה און קוק אין די גראדן אויף די קיילע טאַפליע.

פארוואס טוט ייל רינען?

אָיל ליקס קענען אויך פּאַסירן פֿאַר אנדערע סיבות:

• דורכפאַל פון USVK (ינטייק סיסטעם קאָנטראָל);
• טראָגן פון מאָטאָר בוימל סתימות, זייער ליקאַדזש;
• אָנווער פון טייטנאַס פון די מאָטאָר פליסיק סענסער;
• אָנווער פון ייל פילטער טייטנאַס;
• ניצן דעם אומרעכט ייל;
• לויפן און פאַרגרעסערן אין אַפּערייטינג דרוק.

אָבער, די מערסט פּראָסט סיבה איז אַ בלאָון צילינדער קאָפּ גאַסקאַט. עס ווערט דאַמידזשד ערגעץ און מיד סטאַרץ ליקינג. די פליסיק ניט בלויז קומט אויס, עס קענען לויפן אין די קאָאָלינג סיסטעם, מיקסינג מיט די ריפרידזשעראַנט.

שטרענג ווייבריישאַנז זענען דער רעזולטאַט פון לוסאַנינג פון איין אָדער מער מאָטאָר מאַונץ.

פאַרריכטן און וישאַלט

ערשטער, לאָזן ס קוק אין די פאַרריכטן באריכטן.

ראָמיק	איך געקויפט אַ מאַשין מיט אַ G4EE מאָטאָר מיט אַ מיילידזש פון 168 טויזנט קילאמעטער. פון דער ערשטער באַזיצער (איך כאָשעד אַז די מיילידזש איז אָריגינעל, געגעבן די צושטאַנד פון די ינלענדיש, פּלוס אַ פּלאַץ פון ריסיץ פֿאַר פּאָסטן-וואָראַנטי דינסט פון די הענדלער ינדאַקייטינג די מיילידזש). לאָזן מיר מאַכן אַ רעזערוואַציע גלייך: דער מאָטאָר איז געווען אין גוט אַרבעט און האט נישט מאַכן קיין ויסערגעוויינלעך סאָונדס, די נאַקינג פון די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז איז נישט באַטייטיק און בלויז אויף אַ קאַלט מאָטאָר. אַלץ איז געווען סטאַרטעד צו עלימינירן קיין פראבלעמען בעשאַס ווייַטער אָפּעראַציע. די פּיסטאָן רינגס, ייל סתימות און קאַנעקטינג רוט בערינגז זענען ריפּלייסט. איך אויך אינסטאַלירן נייַ בעלץ און ראָולערז. בעשאַס דיסאַססעמבלי, קיין באַטייַטיק פּלאַן פלאָז זענען באמערקט. א פאַרריכטן בוך פון דער דריט רוים פאַרלאַג, דאַונלאָודיד פון דעם פאָרום, געהאָלפֿן, אָבער אין אַ גרעסערע מאָס אַלץ איז געטאן ינטויטיוולי. איך האָב דאָס דורכגעקאָכט אין די פאלגענדע סיקוואַנס: דריינינג די אַנטיפריז, דריינינג די מאָטאָר בוימל, דיסמאַנאַלינג די טיימינג מעקאַניזאַם, ונפאַסטענינג פאַרשידן וויירינג טשיפּס (איך רעקאָמענדירן איר צו נעמען אַ פאָטאָ פון ווי עס איז געווען פריער, דאָס וועט פאַרפּאָשעטערן די פֿאַרזאַמלונג), רימוווינג די ויסמאַטערן מאַניפאָולד. , רימוווינג די ינטייק מאַניפאָולד, דיסמאַנאַלינג די וואַלוו דעקן, דיסאַסעמבאַלינג די צילינדער קאָפּ, דיסמאַנאַלינג די קאָפּ, רימוווינג די בוימל פּאַן, דיסמאַנאַלינג די פּיסטאָנס.
אנדריי	ווען אויסגעדרייט די פליסן צאַפּן אין די דנאָ פון די קאַלאָריפער, די עדזשאַז זענען ליקט אַוועק. ער האט געהאמערט דאם מעסער און דאס בארבאריש געדריקט. איך רעקאָמענדירן איר צו סדר דעם צאַפּן אין שטייַגן, עס קאָס אַ פּעני. ווען דיסמאַנאַלינג די טיימינג מעקאַניזאַם, איך איז געווען ניט ביכולת צו מאַניואַלי ונסקרעוו די בלאָק ריגל אויף די קראַנקשאַפט און ריזאָרטיד צו ניצן אַ פּנעוומאַטיש פּראַל מוטער-שליסל. ע ר הא ט אוי ך געהאלפ ן אפשרײב ן ד י געשראק ן פו ן דע ר קאםשטע ל , א ן דע ם װאל ט ע ר אוממעגלע ך געװע ן צ ו ענדער ן ד י קאםשטע ל סתימה . די וויירינג טשיפּס קענען זיין אַוועקגענומען אַלע רעכט, דער בלויז זאַך איז אַז איר זאָל נישט קאַמיש, די פּלאַסטיק איז שוואַך. רימוווינג די ויסמאַטערן מאַניפאָולד האט נישט פאַרשאַפן קיין פראבלעמען. די ניסלעך האָב איך פריער אָנגעפילט מיט הפּ־שקוי, אַלץ איז געווען פאַרשטאַרקט. מיט די ינטייק מאַניפאָולד אַלץ איז מער קאָמפּליצירט. עס איז מער פּראָבלעמאַטיק צו ונסקרעוו ניסלעך וואָס זענען נישט קענטיק; איר מוזן טאָן דאָס דורך פאַרבינדן. איר וועט אויך האָבן צו סקרעוו צוויי שטיצן בראַקאַץ, וואָס זענען אַטאַטשט מיט איין זייַט צו די ינלעט און די אנדערע צו די בלאָק פון אונטן, און צוטריט צו אַלץ איז נישט זייער גוט. איך האט נישט ציען די ינטייק גאָר, איך נאָר האט די צילינדער קאָפּ אַוועק די סטאַדז.
קענער	איך קלינד די גרוווז אין די פּיסטאָנס מיט אַ שטיק פון אַ קאַמפּרעשאַן רינג. די קאָוטינג איז אַזוי אַז קיין דעקאַרבאָניזאַטיאָן וועט קעראָוד עס. דערנאָך איך "סאָוקט" זיי אין הייס וואַסער און ויוון קלינער. איך מוזן זאָגן עס קלינד אַרויף פייַן. אין סדר נישט צו צעמישן די פּיסטאָנס, איך שטעלן טייז אויף זיי / זיי זענען אויך פּלאַסטיק קלאַמפּס, אין די סומע קאָראַספּאַנדינג צו די צילינדער נומער
שמעון	וועגן די "טאַנד" פּיסטאָנס, דאָס איז פון קורס קיל, איך האט נישט טראַכטן אַז ביי 160 טייקעס עס וואָלט זיין אַזאַ טשאַד דיפּאַזאַץ. AAAAAAA איך שוין האָבן 134!!! פאַרשילטן סקערי. איך טאָן ניט טאַקע ווילן צו גיין דאָרט, ספּעציעל זינט אַ פּלאַץ פון אנדערע זאכן וועט קומען אַרויף דורך דעם צייַט.
א מארד	איך האט נישט וואַשן די הידראַוליק בעשאַס וישאַלט. איך ווייס אז עס איז דא אזא פראצעדור. איך ספּעשלי נוצן סינטעטיש לוקאָיל, עס האט גוט רייניקונג פּראָפּערטיעס. עס איז אן אנדער מאַשין אין די משפּחה - און עס איז בישליימעס געוואשן אַוועק די טשאַד דיפּאַזאַץ נאָך קאַסטראָל. איר קענען טייַנען וועגן פּוטער פֿאַר אַ לאַנג צייַט, איך טאָן ניט אָנטאָן מיין מיינונג אויף ווער עס יז.
לולאַביעס	און אַזוי אַלץ מיינט צו זיין אין סדר, אָבער עס איז נאָך ווערט צו דיסאַסעמבאַל די הידראַוליק, די בוימל איז נישט טאַקע סערקיאַלייטיד דאָרט, אַזוי עס איז מיסט, אַפֿילו אויב עס איז קליין. איך טראַכטן איך סטראַגאַלד מיט די קאַפּס פֿאַר אַ לאַנג צייַט?
באַרבעריאַן	איך געפֿונען אין דער גאַראַזש אַ שטיק פון פּלאַסטיק רער וואָס פיץ איבער די וואַלוו; אויף שפּיץ איך שטעלן אַ וואַז לאַפּינג מיטל מיט אַ קאָללעט קלאַמערן (וואַז וואַלווז זענען טיקער, וואָס איז וואָס זיי זענען אַזוי קאָלעקטיוו). די ראַבינג פּאַפּ סאָלד אין די קראָם איז געווען געגעבן דורך "VMP-auto", איך האָבן נישט דעלט מיט אנדערע פריער, אַזוי איך קען נישט זאָגן עפּעס פֿאַר אָדער קעגן, עס מיינט צו האָבן ראַבד אין גאַנץ גוט. שפעטער האב איך אויסגעגאסן בענזין אויפן פארזאמלטן קאפ און אין ערגעץ איז גארנישט געפלויגן. אין אַלגעמיין, די צילינדער קאָפּ ריקווייערז אַ פּלאַץ פון צייט. איך האָב אַלץ שיין געשווינד אויסגעדרייט. איך לינקס די וואַלווז צו זויער / ריין יבערנאַכטיק. איך פארבראכט וועגן 1,5 שעה צו גרינדן עס. דרינגלעך אויף די קאַפּס אויך לייזונג געשווינד. אבער די דרייינג גענומען מיר וועגן 2 שעה.איך טראַכטן אויב איר האָבן די צונעמען סקילז, אַלץ וועט גיין פאַסטער.

און איצט וועגן די בוימל, זייַן טשאַראַקטעריסטיקס און באַנד.

דיאַמאָנד	איך ווילן צו אָנהייבן פילונג די מאָטאָר מיט זיק בוימל (איך לייקט די אַרבעט אין די קעסטל). וואָס צו קלייַבן פון די XQ 5W-30 שורה. מאַשין קיאַ ריאָ 2010. מאָטאָר 1,4 ג4עע. פאר דעם איז די ליל געגאנגען צום הענדלער. איצט איך בין אויס פון וואָראַנטי. וווין: מאָסקווע. לאנגע נסיעות אין זומער. איך געביטן עס בייַ די הענדלער יעדער 15 ווייַל. איך זיך פּלאַן צו טוישן עס נאָך 10 ק. וואָס איינער זאָל איך קלייַבן? שפּיץ, LS? FE, אָדער נאָר XQ? לויט די סערוויס בוך, ACEA A3, API SL,SM, ILSAC GF-3 זענען רעקאַמענדיד. ZIC XQ LS, משמעות, טוט נישט פּאַסן מיר. עס האט די SN / CF באַשרייַבונג. ווי איך זען, ZIC XQ 5W-30 האט ACEA A3 האַסקאָמע. איך האָבן דעם רעקאָמענדאַציע אין מיין בוך. מיקאָנג, וואָס איינער זאָל איך גיסן? ZIC XQ 5W-30 אָדער ZIC XQ FE 5W-30? דרייווינג נוסח - אַקטיוו. דורך דעם וועג, אין די אָפּערייטינג בוך עס איז שוין אינפֿאָרמאַציע וועגן GF-4, און אין די סערוויס בוך GF-3. אָבער ווי איך פֿאַרשטיין עס, עס איז ווי ענערגיע-שפּאָרן ווי GF-3.
טעכניקער	קיאַ ריאָ טראָג וו 2008, פאַר-רעסטיל. מאָדיפיקאַטיאָן 1.4 16וו. מאָטאָר ג4עע (אַלף וו). מאַכט, הפּ 97. די פריערדיקע באַזיצער אָנגעפילט עס מיט 109000 G-Energy 5w30. איצט די בודזשעט איז אַ ביסל ענג, אַזוי די ברירה איז פֿון: Lukoil Lux synthetics API SL/CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; היונדייַ קיאַ פּרעמיום לף גאַזאָלין 5 וו-20. דער פאַבריקאַנט ס בוך ינדיקייץ ניצן ייל API SJ / SL אָדער העכער, ILSAC GF-3 אָדער העכער. 5w20 איז רעקאַמענדיד, אויב ניט בנימצא 5w30. דערצו, אין נייַער מאַניואַלז פֿאַר ריאָ זיי שוין רעקאָמענדירן API SM אָדער העכער, ILSAC GF-4 אָדער העכער, כאָטש די מאָטאָר פֿאַר די רעסטילד ריאָ סימז צו זיין די זעלבע.
גאַסט	איך וואָלט נישט שטעלן "צוואַנציק" אין "אַלף"; נאָך אַלע, די ענדזשאַנז זענען דיזיינד פֿאַר ACEA A3 און נישט פֿאַר אָילס מיט נידעריק וויסקאָסיטי. LLS 5w-30, איך טראַכטן, איז גאַנץ פּאַסיק. ZIC XQ 5w-30 איז אויך אַ גוט אָפּציע.
Xiapa	ליל עפעס זיק קסק 5-30. אי ך הא ב ע ם אויסגעלאז ט נא ך 500 קילאמעטע ר — ם׳הא ט זי ך גענומע ן א קלאפנדיקע ר גערויש , אל ץ װא ס אי ז געװע ן מעגלע ך או ן ני ט מעגליך . כאָטש עס קען זיין אַנדערש אין אַ אַנדערש מאָטאָר. פֿאַר די ווינטער איך ווילן צו פּרובירן ללס 5-30.
Liqu	איך בעט צו זיין אַנדערש מיט דיר. איך געוויינט ACEA A3 אָילס פון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז אויף דעם מאָטאָר. דער רעזולטאַט איז אַז עס עסט, טוט נישט פאָר און ראַמבאַלז ווי אַ דיעסעל מאָטאָר. אויף נידעריק-וויסקאָסיטי אָנעס (אַ 5, ילסאַק), די מאָטאָר איז פארוואנדלען - עס עסט קליין, לויפט גלאַט און לויפט שטיל. פּס אין די ענגליש פאַרריכטן מאַנואַל פֿאַר G4EE און G4ED עס זענען בלויז API און ILSAC ... און נישט אַ וואָרט וועגן 5וו-30.
טעכניקער	הע, איך נאָך אָנגעפילט עס מיט ZIC XQ 5w30 איבער די אָפּרוטעג. סערוויס טעקנישאַנז און סאַלעס מענטשן יונאַנאַמאַסלי דיסאַדאַד אונדז פון לוקאָיל, ווי עס ס אויף פייַער. די פריערדיקע ג-ענערגיע 5וו30 ייל איז געווען API SM, ACEA A3, די זעלבע פּאַראַמעטערס ווי זיקאַ. די נאַטור פון די מאַשין סימד צו האָבן נישט געביטן, כאָטש איך האט נישט געטריבן זייער ווייַט נאָך. באטראכט אַז דאָס איז דער ערשטער מאַשין און עס איז נישט פיל דערפאַרונג, עס איז גאָרנישט ספּעציעל צו פאַרגלייַכן עס מיט. טכילעס, נאָך לייענען די מאַנואַל און סטאַרטינג צו לייענען ספּעשאַלייזד גרופּעס, איך געוואלט צו פּלאָמבירן Hyundai / Kia Premium LF גאַזאָלין 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, אָבער איך געפֿונען מיינונגען אַז עס איז נישט ווערט גיסן 100000w5 אויף אַ מאַשין מיט 20 קילאמעטער מיילידזש. אין אַדישאַן צו די נויזיער אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר, וואָס זענען די קאַנסאַקווענסאַז פון די נוצן פון ACEA A3 אָילס?
דאָנעץ	עס וועט זיין אַ ביסל נודנע און וואַרעם אַרויף אַ ביסל מער.
קאָסמאָנאַוט83	איינער פון די טעג איך וועט פּלאָמבירן זיך מיט GT Oil Ultra Energy 5w-20. פֿאַר טעסטינג. נאָך 2-3 טויזנט קילאמעטער. איך וועט פאַרבייַטן עס. אויב איך ווי די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר אויף 20, פֿאַר די ווייַטער פּלאָמבירן איך וועט נעמען עפּעס מער האַרט (איך באַטראַכטן Mobil 1 5w-20). אויב איך טאָן ניט ווי עס, איך וועל גיין צוריק צו נידעריק וויסקאָסיטי 30 ס.
יוואַנאָוו פּעטראָוו סידאָראָוו	געביטן דעם פרילינג אין די בוימל פּאָמפּע. שטילקייַט. ווי אַ נייַע מאָטאָר. אפֿשר עס דעפּענדס נישט אַזוי פיל אויף די בוימל? אויב עס איז קיין דריפּן פון די פּאַן, איך וועל פאַרבייַטן עס מיט GToil אין אַ וואָך.
באַוווסט	איך האָבן שוין געטריבן אַ טויזנט אויף GT ייל ענערגיע sn 5w-30, נאָך Castrol די AR רידעס גרינגער און מער שפּאַס. Castrol AR איז געווען סאַפטער. די הידראַוליק קלאַפּן נישט, וואָס איז גוט, אָבער ווען די מאָטאָר איז נישט וואָרמד, איר קענען הערן אַ זייער קליין ראַטאַלינג געזונט אין דער געגנט פון 1500-1800 רפּם, וואָס איז נישט דער פאַל אויף די קאַסטראָל. 2-3 מינוט פון וואָרמינג אַרויף אָדער דרייווינג מיד - און אַלץ איז שטיל. עס איז געווארן אביסל פינצטער נאך טויזנט. אן אנדער חודש און איידער די נייַ יאָר איך וועט פּלאָמבירן מיט לוקאָיל 5-30. לאָמיר אים זען.
אסתר	איך האב באמערקט אז נאכן זיצן א וואך הייבט אן די קאר מיט אומגעווענליכע קלאנגן (אומקריטיש קלאפען), איך נוצט די קראך, קענען אוילס מיט עסטערס לייזן רוב קלאפען נויזיז, ווי אין מיין פאל, און העלפן יעדן וואס באמערקט דעם קלאפן פון הידראַוליק וואַלווז קלאר אויף דעם מאָטאָר? האט ווער עס יז אויסגעגאסן עפּעס מיט עסטערס - זענען עס קיין אַזאַ באריכטן?
וואַדיק	איך אויסגעגאסן Gulf Gmx, עס איז MSDS אויף די האָלענדיש וועבזייטל, עסטערס זענען ליסטעד דאָרט. טאַקע בעסער.
אַנדערטהאַל	טייערע פארום באנוצער! ביטע זאג מיר! איז עס מעגלעך צו נוצן 4w-0 אין G20EE אין זומער אין מאָסקווע פאַרקער דזשאַמז? און אויב אַזוי, אין וואָס ינטערוואַל זאָל איך טוישן עס? די פונט איז אַז עס איז Mobil 1 0w-20 AFE אין די "רעזערווז". איצט GT OIL Ultra Energy 5w-20 איז שפּריצן אין די קראַנקקאַסע. איך פאָר נישט אָפט אין ווינטער, אַזוי פּאָרינג מאָביל, IMHO, איז אַ ביסל גריסי. אבער עס וואָלט זיין פּונקט רעכט פֿאַר די זומער.