Hyundai G4EC מאָטאָר

דעם אַלף סעריע מאַכט אַפּאַראַט פון די דרום קאָרעיִש פירמע איז געווען אינסטאַלירן אויף די נייַ אַקסענט מאָדעל. די G4EC מאָטאָר גאָר באגעגנט די עקספּעקטיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, ראַרעלי דיטיריערייטיד און איז רילייאַבלי אַפּערייטאַד ביז דעם סוף פון זיין דינסט לעבן.

באַשרייַבונג G4EC

1,5 ליטער G4EC

סיריאַל אינסטאַלירן אויף היונדאַי זינט 1999. עס איז געווען אינסטאַלירן אויף קאַונטלאַס ווערייישאַנז פון די אַקסענט, אָבער זינט 2003 עס איז געווען אינסטאַלירן בלויז אויף ווערסיעס פֿאַר מארקפלעצער אין דעוועלאָפּינג לענדער. דער פאַבריקאַנט געראַנטיז קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר 100 טויזנט קילאמעטער אָדער 7 יאר פון אַקטיוו אָפּעראַציע.

מאָטאָר פֿעיִקייטן זענען געגעבן אונטן.

1. די גאַזאָלין "פיר" האט צוויי קאַמשאַפץ ליגן אויף שפּיץ פון די צילינדער קאָפּ. איינער פון זיי קאָנטראָלס די אָפּעראַציע פון ​​די ינטייק וואַלווז, די רגע קאָנטראָל די ויסמאַטערן וואַלווז.
2. דער מאָטאָר איז פאַרפעסטיקט אויף עטלעכע פלעקסאַבאַל קישן אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין. האַלב פון די שטיצן זענען אַטאַטשט צו די גירבאַקס, די מנוחה - גלייַך צו די מאָטאָר.
3. די קראַנקשאַפט איז פינף-שייַכעס, געמאכט פון דוראַבאַל געשטאַלט אייַזן. 8 קאַונטערווייץ זענען מאָולדיד צוזאַמען מיט די שטיל. זיי רילייאַבלי באַלאַנסירן די עלעמענט און עלימינירן ווייבריישאַנז בעשאַס די אַרבעט מאַך. אין אַדישאַן, עס זענען די קאַונטערווייץ וואָס צענטער די קראַנקשאַפט און העלפן בעסער ניגן די מאָטאָר בעשאַס ריפּערז.
4. עס איז ניט דאַרפֿן צו סטרויערן די וואַלווז אויף דעם מאָטאָר. הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם פֿונקציע, אַלץ כאַפּאַנז אויטאָמאַטיש.
5. די אויל סיסטעם האלט 3,3 ליטער אויל. דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז גיסן 10W-30, און אָונערז רעקאָמענדירן צו נוצן מאַנאָל סינטעטיש 5W-30. ווי פֿאַר גאַזאָלין, איר קענען פּלאָמבירן עס מיט רעגולער 92, אָבער אָן ומנייטיק אַדאַטיווז.
6. מאָטאָר מאַכט איז 101 הפּ. מיט.

די געוויינטלעך אויסלייג פון פּאַרץ ארבעטן צוזאַמען מיט די מאָטאָר.

1. אויף די רעכט זייַט פון די G4EC, עלעמענטן אַזאַ ווי ינטייק וואַלווז, מאַכט סטירינג און אַ לופטקילונג קאַמפּרעסער געפֿונען זייער אָרט.
2. אויף די פאַרקערט זייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר עס איז אַ טערמאַסטאַט און יגנישאַן קוילז.
3. אויף די פראָנט זענען אינסטאַלירן אַ ייל גראדן, פאַרשידן דרוק מעטער, אַ גענעראַטאָר און אַן בוימל פילטער.
4. אויף די הינטן עס איז אַ גערגל פֿאַרזאַמלונג, אַ ינדזשעקשאַן רעלס מיט ינדזשעקטערז און אַ סטאַרטער.
5. דער אויבערשטער אָפּטייל איז פארמאכט מיט אַ פּלאַסטיק דעקן מיט וועלז אין וואָס די אָנצינדן פּלאַגז זענען ליגן.

דער מאָטאָר צילינדער בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן און כולל סילינדערס, ייל טשאַנאַלז און אַ קאָאָלינג מיטל. 5 הויפּט שייַכעס שטיצט, יקוויפּט מיט רימווואַבאַל קאָווערס, זענען פעסט אַטאַטשט צו די דנאָ פון די בק.

פראָנט מיינונג ג4-עק

דערציען מיינונג g4-ec

די בוימל פילטער אויף דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פארדינט ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. עס איז פול לויפן, יקוויפּט מיט אַ פאַקטיש ווענאַליישאַן דאַקט סיסטעם. עס אַקטיוולי פּאַרטיסאַפּייץ אין ייל דיסטאַליישאַן: ערשטער, די פּאָמפּע פּאַמפּס אויס שמירעכץ פון די קראַנקקאַסע, פֿון ווו די פליסיק גייט דורך די פילטער אין די קאָרמען שורה. דערנאָך די בוימל גייט אריין די צילינדער קאָפּ און אַנטו די קאַמשאַפץ. עס גייט צו הידראַוליק וואַלוו קאַמפּאַנסייטערז און בערינגז. אין די סוף, די שמירעכץ, גייט פארביי דורך די דריינאַדזש האָלעס, דיסענדז ווידער צו די פּאַן, דערמיט קאַמפּליטינג סערקיאַליישאַן דורך די סיסטעם.

עס איז נאָוטווערדי אַז די מערסט לאָודיד טיילן פון די G4EC מאָטאָר זענען לובראַקייטיד מיט בוימל דורך ספּלאַשינג אונטער דרוק. די רוען טיילן פון די מאָטאָר זענען קאָוטאַד מיט שמירן דורך ערלעכקייט.

מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער	1495
מאַקסימום מאַכט, הפּ	102
מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם.	133(14)/3000; 134(14)/4700
ברענוואַרג געוויינט	פּעטראָל אַי -92
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל/100 קילאמעטער; שטאָט / שאָסיי / מישן.	9.9 ליטער / 6.1 ליטער / 7.5 ליטער
מאָטאָר ס טיפּ	אין-שורה, 4-צילינדער
ינדזשעקשאַן סיסטעם	מולטיפּאָינט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
צילינדער דיאַמעטער, מם	75.5
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10
פּיסטאָן מאַך, מם	83.5
צילינדער קאָפּ	אַלומינום 16וו
צילינדער בלאָק	געשטאַלט אייַזן ר 4
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז	בנימצא
טיימינג פאָר	פּאַס
וואָס מין פון בוימל צו גיסן	3.3 ליטער 10 וו -30
ענוויראָנמענטאַל קלאַס	ייראָ 3/4
דערנענטערנ זיך מיטל	קסנומקס קסנומקס קילאמעטער
אויף וואָס קאַרס איז אינסטאַלירן	אַקצענט לק 1999 - 2012

וויקנאַסאַז פון G4EC

די G4EC מאָטאָר איז בכלל פאַרלאָזלעך, אָבער ווי קיין אנדערע אַפּאַראַט וואָס אַפּערייץ קעסיידער אונטער מאַסע, עס הייבט צו פאַרשאַפן פּראָבלעמס איבער צייַט. זאל ס קוק אין די מערסט שפּירעוודיק ספּאַץ פון דעם מאָטאָר.

1. די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט דאַרף זיין ריפּלייסט.
2. די טיימינג גאַרטל ריקווייערז פּעריאָדיש דורכקוק און אַדזשאַסטמאַנט.
3. GUR פּאָמפּע.
4. פּאָמפּע.
5. די לופטקילונג קאַמפּרעסער האט אַ גאַרטל פאָר, וואָס אויך דאַרף אַדזשאַסטמאַנט. אויב די שפּאַנונג איז שוואַך, עקסטרייניאַס ראַש אַקערז, און אויב די שפּאַנונג איז יבעריק, די שייַכעס וועט ייַנבראָך.

פּראָסט חסרונות

די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס וואָס פאַלן זענען:

1. ינטעראַפּשאַנז און אַנסטייבאַל אָפּעראַציע אין קסקס. אין אַפּערייטינג ספּידז, דער מאָטאָר פארלירט מאַכט און קאַנסומז מער ברענוואַרג ווי פריער. ווי אַ הערשן, די וואונדער אָנווייַזן פּראָבלעמס מיט די ינדזשעקטער אָדער ברענוואַרג פּאָמפּע. אויך ניט אַ ויסנעם זענען אָנצינדן פּלאַגז וואָס טאָן ניט צושטעלן אַ אָנצינדן גענוג גענוג.
2. אַנקאַראַקטעריסטיק ויסמאַטערן ראַש בייַ ליידיק. די סאָונדס זענען אַניוואַן, מאַלטי-טאָונד, מיט קליין אָדער גרויס פּאָזאַז פון שטילקייַט. סימפּטאָמס אָנווייַזן קלאָגד ינדזשעקטערז און פאָלטי אָנצינדן פּלאַגז.
3. בייינג אויף פּוטער. אַקערז רעכט צו סטאַק פּיסטאָן רינגס.
4. שטאַרק ווייבריישאַנז. ווי אַ הערשן, דאָס ינדיקייץ טראָגן אויף די מאָטאָר מאַונץ.
5. פלאָוטינג גיכקייַט קען זיין געפֿירט דורך אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. ריפלאַשינג די קאָנטראָל אַפּאַראַט וועט העלפן.

הויפּט אָוווערכאָל

ראַרעלי אַקערז איידער 100 מייל. אָבער, אַלץ איז מעגלעך, ספּעציעל מיט גאַזאָלין און ייל ווי מיר האָבן אין אונדזער לאַנד. עס זענען באקאנט קאַסעס פון אָוווערכאָלז אויף אַ G4EC מאָטאָר וואָס האט געטריבן בלויז 10 קילאמעטער.

וואָס טאָן זיי טאָן אין דעם פאַל?

1. דער צילינדער קאָפּ איז געעפנט.
2. קאָנטראָלירן די כאָונינג צו ענשור אַז עס זענען קיין שטאַרק סקאַפס אויף די ווענט. אויב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָוווערכיץ, די גאַסקאַט קען זיין סטאַק.
3. זיי פּרובירן די צושטאַנד פון די קאָפּ זיך אַזוי אַז גאָרנישט גייט פאַלש ערגעץ. די וואַלווז זענען אָפּגעשטעלט פֿאַר ליקס און בערנאַוט. אין רובֿ קאַסעס, אַ באַשלוס איז געמאכט צו פאַרבייַטן די וואַלוו סטעם סתימות.
4. קאָנטראָלירן די מאָטאָר פּיסטאָן גרופּע. אויף אַ נאַקט מאָטאָר, פּלאַצן אָדער קראַקט פּיסטאָן רינגס זענען נישט ומגעוויינטלעך. אויף G4EC דאָס כאַפּאַנז מער אָפט מיט פּאַץ 2 און 4. די פּיסטאָן סקערץ אויך טראָגן אויס, וואָס איז באַשערט אויף די לייטווייט G4EC מאָטאָר. אויף דעם איין, די קאַנעקטינג ראַדז זענען דין, אָן די געהעריק גרענעץ פון זיכערקייַט.
5. די בוימל פליסן האָלעס זענען אָפּגעשטעלט צו זען אויב זיי זענען פאַנגקשאַנינג אָדער נישט. אויב יאָ, דעמאָלט די ייל איז געווען אויסגעגאסן אויף צייַט, עס איז קיין געפאַר דאָ.
6. די קאַנעקטינג רוט בערינגז זענען ינספּעקטיד. ווידער, אויף אַ לייטווייט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר עס איז מער טראָגן דאָ. צוזאמען די ראָוטיישאַן אַקס, די קאַנעקטינג רוט איז אַליינד מיט די קראַנקשאַפט זשורנאַל. דעם גיט שוץ פֿאַר די קאַנעקטינג רוט בערינגז. אויף די אנדערע האַנט, די בייַזייַן פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז נעגאַטיוולי אַפעקץ די צושטאַנד פון דין-וואָלד קאַנעקטינג ראַדז.
7. די וואַלווז זענען אָפּגעשטעלט, אויב אַלץ איז נאָרמאַל, אַ באַשלוס איז געמאכט צו דורכפירן גרינדינג. אַלע וואַלווז זענען פּאַלישט מיט אַ בויער צו אַ שייַנען, אָבער איר זאָל אַרבעטן קערפאַלי אַזוי נישט צו פאַרבינדן די טשאַמפערס. די וואַלווז זיך אינסטאַלירן דאָ זענען טייַער - אַ שטיק קאָס 500 רובל. איר קענען נוצן קיין הויך-קוואַליטעט לאַפּינג פּאַפּ, למשל, דאָן דיל.

נאָך דעם, די קאָפּ איז פארזאמלט. איר קענען ריין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מיט נאַפט.

אונטער די קאַפּטער אַקסענט

אַ טשיקאַווע לייזונג פון פּראָפעססיאָנאַלס וועגן קאַנעקטינג ראַדז. עס איז רעקאַמענדיד צו ריבילד די מאָטאָר דורך ינסטאָלינג קאַנעקטינג ראַדז מיט אַ ברייט האַלדז. דאָס וועט מאַכן עס מעגלעך צו צענטער די פּיסטאָן אין די צילינדער ניט ווי פריער, אָבער אויף די קאָסט פון די האַלדז, וואָס איז פיל מער וווילטויק אין טערמינען פון דינסט לעבן און עקסטרייניאַס ראַש.

משפּחה פון ענלעך מאָטאָרס

די G4EC מאָטאָר געהערט צו די G4 מאָטאָר משפּחה, וואָס כולל אנדערע אַנאַלאָגועס.

1. 1,3 ליטער G4EA. עס איז געשאפן פון 1994-1999. בלויז אינסטאַלירן אויף אַקסענט 1 און זייַן אַנאַלאָגועס פֿאַר אַרייַנפיר. קאַרבערייטער 12-וואַלוו און 4-צילינדער ג4עאַ דעוועלאָפּעד 71 הפּ. מיט.
2. 1,5-ליטער G4EB, געשאפן פון 1999 צו 2012. אינסטאַלירן אויף אַקסענט און זייַן אַנאַלאָגועס. איך געוויינט איין SOHC קאַמשאַפט. די ינדזשעקשאַן 12-וואַלוו און 4-צילינדער G4EB דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 90 הפּ. מיט.
3. 1,6-ליטער G4ED, געשאפן פון 2000 צו 2011. אינסטאַלירן אויף פילע מאָדעלס פון די קאָרעיִש פאַבריקאַנט, אַרייַנגערעכנט סאָליד וואַנס. די ינדזשעקשאַן מאָטאָר דעוועלאָפּעד 100-110 הפּ. מיט. די G4ED מאָטאָר איז 16-וואַלוו, מיט CVVT ינלעט טיימינג קאָנטראָל.
4. די 1,3-ליטער G4EH געקומען פון די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1994 און איז געשאפן ביז 2005. די ינדזשעקשאַן 12-וואַלוו מאָטאָר דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 75-85 הפּ. מיט.
5. די 1,4-ליטער G4EE איז געשאפן צווישן 2005-2011. ינדזשעקשאַן ווערסיע פון ​​די 16-וואַלוו מאַכט אַפּאַראַט.
6. די 1,5-ליטער G4EK איז געשאפן פון 1991 צו 2000. עס האט פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס, אַרייַנגערעכנט אַ טורבאָ ווערסיע. דעוועלאָפּעד 88-91 הפּ. מיט. געשאפן אין 12- און 16-וואַלוו ווערסיעס.
7. די 1,5-ליטער G4ER איז געשאפן צווישן 1996-1999. עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ 16-וואַלוו צילינדער קאָפּ און דעוועלאָפּעד 99 הפּ. מיט.

ווידעא: אַקצענט מאָטאָר

מאָטאָר טראָט דעטאַנייץ און טוט נישט אַנטוויקלען מאַכט Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

אַקצענט באַניצער	היונדאַי אַקצענט, 2005, G4EC פּעטראָול, 1.5 102 הפּ, נידעריק וואָולטידזש קייט, מאַקס. פראָסט -30, 99% שטאָט, יבעררוק צייט איז מיסטאָמע 8 ט.קם, סימז צו האָבן קיין פילטער, שרעטל, LIQUI MOLY, מאָביל, מאָטול, שאָל, זיק, געפֿונען SHSJ רעקאַמאַנדיישאַנז אין אַ בוך, 5w30, 10w40, מיילידזש אויף די אָודאַמאַטער 130ט. קילאמעטער.; דאַרפֿן הילף טשוזינג ייל
זאקיר	דער אַלט באַזיצער האט געזאגט אַז ער אויסגעגאסן ידעמוצו עקאָ עקסטרעם אין G4EC, אָבער זייער ווייניק ערטער פאַרקויפן עס,
טאליבאן	מיין פרייַנד ניצט 5w40. איך וואָלט מיסטאָמע קויפן Lukoil Lux SN.
אנדריי	איר דאַרפֿן ייל מיט אַ הויך אַש נומער
טונקל בלוי	מאָביל SUPER 3000 X1 פאָרמולע פע - 1370r; שאָל העליקס אַלטראַ עקסטרע - 1500 רייַבן; LIQUI MOLY Leichtlauf ספּעציעלע LL 5ל – 1500ר; נעכטן עס איז געווען העליקס הינטער E 5 ל פֿאַר 1300 רובל, אָבער הייַנט עס איז ניטאָ
Xiapa	מייַן טאַטע אָנגעפילט עס לעצטע אויגוסט מיט Gulf Formula FE 5W-30, מיט A1 און Ford אַפּרווואַלז. געטריבן 5 טויזנט. ביז איצט גאָרנישט קראַקט. און ער איז נישט געגאנגען צו טוישן
מאַקסימוס	דער אַקצענט פון אַ פרייַנד (דער מאָטאָר איז די זעלבע ווי דיין, און די מיילידזש איז ענלעך) איז איצט אָנגעפילט מיט דער אָריגינעל 5w30 05100-00410. קלאָגט נישט. עס זענען קיין פראבלעמען מיט פּ / s אין פּרינציפּ. איר קענען פּלאָמבירן עס און פאָר אין שלום. ווי מיט סינטעטיקס, די ערשטיק דיטערמאַנאַנט איז אַ טויגן פאַרבייַט צייַט. ווידער, די צושטאַנד פון די ייל סקרייפּער רינגס און וואַלוו סטעם סתימות איז נישט באקאנט. פּרוּווט קאָנטראָלירן די קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס צו האָבן בייַ מינדסטער די מינדסטע געדאַנק וועגן די. מאָטאָר צושטאַנד.
זשאָראַ	איך דאַרפֿן הילף אין קערעקטינג די ייל, 99% שטאָט, קורץ טריפּס 20-30 מינוט, אין ווינטער אָן פול וואָרמינג אַרויף - אַרויף צו 2 טוו, כּמעט זעקס חדשים האָבן דורכגעגאנגען, און איך האָבן געטריבן 1200 קילאמעטער, אַקאָרדינגלי, אַ יאָר וועט זיין מאַקסימום. 3 ט.קמ., עטק. ווער עס יז דאַרף צו טוישן עס אַמאָל אַ יאָר, וואָס אָילס וואָלט זיין בעסער?
קענער	אַרום 1000 רובל: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil Luys SL ps 5W-40, -Shell hx7 SN ps 5W-40
איך בין גוט מיט דיר	גענומען אין חשבון די קורץ מעהאַלעך, מילד אַפּערייטינג מאָדע און קורץ טריפּס, איך גלויבן אַז עס וואָלט זיין מער בילכער פֿאַר איר צו נוצן די זעלבע Lukoil Lux, אָבער מיט אַ וויסקאָסיטי פון 5 וו-30. אָדער קיין פון די אויבן מיט אַ וויסקאָסיטי פון 5 וו-40, + ראָסנעפט מאַקסימום 5 וו-40.

אַן האַק	מייַן אַלט מאָטאָר דורכגעגאנגען אַוועק, כּמעט האַלב אַ יאָר דורכגעגאנגען און איך באַשלאָסן צו קויפן אַ קאָנטראַקט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אבער ווען פּערטשאַסינג עס אנגעהויבן צו אויפשטיין פֿראגן צי איר האָבן אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אָדער אָן ווווט-י. איך לייענען און געקוקט אויף אונדזער אַקסענץ, ווי ICE אָן VVT-i, איך אָרדערד אַ מאָטאָר פון Ufa, זיי געשיקט מיר אַ פאָטאָ, העלפן מיר באַשליסן צי דעם מאָטאָר איז פּאַסיק אָדער נישט. איך האב מורא אז עס זאל זיין מיט vvt-i (איך ווייס נישט וואס דאס איז פאר א בעק, און איך ווייס אויך נישט וואו צו זוכן, און איך ווייס אויך נישט וויאזוי עס קוקט אויס) , ווו איז דעם ווט-י אין די G4EC מאָטאָר?
באריק	זאג מיר, ווער דערציילט איר אַז די אלטע ענדזשאַנז האָבן אַ VVT-I סיסטעם. זי איז נישט דאָרט. דו זאלסט נישט זאָרג וועגן דעם קשיא. ווי פֿאַר די מאָטאָר, אויב משפטן דורך די פאָטאָ עס איז אונטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַזוי, אויב גאָרנישט אַנדערש באַדערז איר, נעמען עס.
אַן האַק	ווען איך איז געווען קוקן פֿאַר אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די "G4EC" מאָדעל איז געווען געפֿינט מיט VVT-I, כאָטש איך קלאר אנגעוויזן די אַקצענט. משמעות די נייַע אַקסענץ פון די 4 דור האָבן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט ווווט-י. פון דא קומט די פראגע. וואָס איז די חילוק צווישן אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר אַ אָטאַמאַטיק און אַ ניט-אָטאַמאַטיק? איך נאָר האָבן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, וועט עס פּאַסן מיר?
באריק	איר וועט דאַרפֿן צו אַריבערפירן די אַדאַפּטער טעלער און פליווהעל פון די אַלט מאָטאָר צו די נייַע. אין דעם ווערסיע, אַ טעלער איז אינסטאַלירן אונטער די מאַשין און אַ דאַמפּער (קאַנעקטינג) טעלער צו די פּאָמפּע פון ​​די מאַשין.
אַן האַק	נו, עס איז לינקס אויף די אַלט איינער, עס קענען זיין אַוועקגענומען און אינסטאַלירן אויף די נייַע. א דאנק, איך האב דיך פארזיכערט. און דעמאָלט מיט דעם ווווט-איך מיין גאַנץ מיינונג איז בלאָון.
באריק	שטענדיק צופרידן צו העלפן. זיי נאָר טאָן ניט ינסטאַלירן אַזאַ אַ סיסטעם אויף די אַקסענט מאָטאָר. דאָס איז אַ בודזשעט מאַשין און די היונדאַי סאָרט. די דזשאַפּס זענען ינסטאָלינג אַזאַ אַ סיסטעם און, אַקאָרדינגלי, פאַרשידענע קאַנטראָולערז, און פיל מער.
בראַדזשאַן	עטלעכע מאָדנע מאָטאָר. סימז צו זיין ענלעך צו די אקצענטאָווסקי, אָבער די וואַלוו דעקן איז אַנדערש, די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז אַנדערש (בכלל רעמאַניסאַנט פון אַ טורבאָ מאַניפאָולד) xs אין אַלגעמיין. און ווי דערמאנט פריער, איר וועט האָבן צו ינסטאַלירן די פליווהעל, קאָרב און קלאַטש פון אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע
Undzgauz	פארוואס באַקומען ינוואַלווד מיט אַ ווילד אומבאַקאַנט שטיק פון אַ מאָטאָר ווען נאָרמאַל ענדזשאַנז וואָס זענען אינסטאַלירן אויף טאַגאַז זענען ווי שמוץ אויף פאַרקויף?)
ראָרי	איך איז געווען צעמישט דורך די טערמאַל שילד אויף די ויסמאַטערן מאַניפאָולד. אויף מיין G4EC עס איז אַ לאָך אין די צענטער פון די פאַרשטעלן פֿאַר דער ערשטער לאַמבדאַ.
הירש	דאָס איז אַ 1.8 אָדער 2.0 ליטער מאָטאָר, אינסטאַלירן אויף עלאַנטראַ, קופּ און טיבוראָן. מייַן לעצטע מאַשין איז געווען אַ טיבוראָן 2.0 ליטער. דאָס איז פּונקט דער מין פון מאָטאָר וואָס איז געווען אין עס. איך וויסן עס ווי אַ משוגע))
RudSamara	מאָטאָר. טשעקפּוינט. ג4עק 1.5 16וו 102 הפּ 136 נם טאָרק. דער אַקצענט דרייווז פאַרשילטן גוט ... דער מאָטאָר איז זייער לעבעדיק פון זייער נידעריק ספּידז. כאָטש נאָך 4500-5000 עס געווען צו מיר אַז עס איז געשטארבן אַ ביסל. איך קען נישט געפֿינען אַ גראַפיק פון מאַכט און טאָרק דורך רפּם. דער מאָטאָר האט גענוג טראָפּ - אַקסעלעריישאַן צו 100 לויט די פּאַס אין 10.5 סעקונדעס מיינט צו געבן עס אַוועק. די פאָר איז באַקוועם, טראַקשאַן איז איינגעזען אין די מערסט פאָלקס ספּידז. און עס איז נאָך אַ אָנגענעם מאָמענט - דער מאָטאָר איז נישט דערשטיקט דורך די סוויווע. דער ענטפער צו דרינגלעך די טרעטלען איז טייקעף, עס ספּינז טייקעף. עס רימיינדיד מיר אַ ביסל פון קאַרבערייטער קאַרס. דער פּלאַן איז גאַנץ פּשוט, פּראָבלעמס מיט די מאָטאָרס זענען זעלטן - עס איז רילייאַבילאַטי.