האָנדאַ דזש32אַ מאָטאָר
צופרידן
אין 1998, ענדזשאַנירז פון די אמעריקאנער אָפּטייל פון האָנדאַ דעוועלאָפּעד אַ נייַ 3.2-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיטן נאָמען J32A. ווען איר שאַפֿן עס, די מאַכט אַפּאַראַט J30 V6 מיט אַ בלאָק הייך פון 235 מם איז געווען גענומען ווי אַ יקער, אין וואָס די צילינדער דיאַמעטער איז געוואקסן צו 89 מם. די דימענשאַנז פון די קאַנעקטינג ראַדז פארבליבן די זעלבע (162 מם), ווי געזונט ווי די קאַמפּרעשאַן הייך פון די פּיסטאָנס (30 מם). דורך טשאַנגינג די סילינדער גרייס, די מאַקאַניקס געראטן צו רעדוצירן די וואָג פון די מאָטאָר און באַקומען אַ פאַרגרעסערן אין באַנד פון 200 סענטימעטער.
די 6-צילינדער V-שייפּט BC מאָטאָר שורה J32A (מיט פיר וואַלווז פּער צילינדער) איז קעראַקטערייזד דורך די בייַזייַן פון צוויי SOHC קעפ, מיט איין קאַמשאַפט אין יעדער. ווי אין זיין פאָרויסגייער, די J32A סעריע פון וניץ איז יקוויפּט מיט אַ VTEC סיסטעם, אָבער די וואַלוו דיאַמעטער איז געוואקסן (אַרויף צו 34 און 30 מם, ריספּעקטיוולי ינטייק און ויסמאַטערן). זיי אויך געניצט צוויי-בינע ינטייק און דערהייַנטיקט ויסמאַטערן מאַניפאָולדז.
דזש32אַ מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אינסטאַלירן אויף האָנדאַ קאַרס ביז 2008, נאָך וואָס זיי זענען ריפּלייסט דורך די דזש35 אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 3.5 ליטער.
J32A מאָדיפיקאַטיאָנס
נאָך אַ פּאָר פון מאָדיפיקאַטיאָנס צו דער ערשטער דזש32אַ מאַכט פאַבריק, מיט אַן ערשט מאַקסימום מאַכט פון אַרויף צו 225 הפּ, די ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו קוועטשן ווי פיל ווי 270 הפּ פון די מאָטאָר.
די באַזע מאָדעל פון די J32A מאָטאָר, דעזיגנייטיד A1, מיט מאַכט אַרויף צו 225 הפּ. און VTEC, אַפּערייטינג ביי 3500 רפּם, איז געווען אינסטאַלירן אויף די ינספּירע, אַקוראַ טל און אַקוראַ קל.
די J32A2, מיט אַרויף צו 260 הפּ, ימפּרוווד צילינדער קאָפּ סקאַוואַנדזשינג און מער אַגרעסיוו קאַמשאַפץ, אַ ספּאָרט ויסמאַטערן און VTEC אַפּערייטינג ביי 4800 רפּם, איז געווען אינסטאַלירן אויף די Acura CL Type S און TL Type S.
אַן אַנאַלאָג פון די J32A2, אַ אַפּאַראַט אונטער דעם סימבאָל A3, מיט אַ מאַכט פון 270 הפּ, מיט אַ קאַלט ינטייק און אַ דערהייַנטיקט ויסמאַטערן סיסטעם, ווי געזונט ווי מיט VTEC אַפּערייטינג ביי 4700 רפּם, איז געפֿונען אויף די Acura TL 3.
מאָטאָר נומערן זענען ליגן אויף די צילינדער בלאַקס אויף די רעכט, אונטער די ייל פיללער האַלדז.
הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון J32A מאָדיפיקאַטיאָנס:
| באַנד, קמ 3 | 3206 |
|---|---|
| מאַכט, ה.פּ. | 225-270 |
| מאַקסימום טאָרק, נם (קגם)/רפּם | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 8.1-12.0 |
| טיפּ | V6, SOHC, VTEC |
| ד צילינדער, מם | 89 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | קסנומקס; קסנומקס; קסנומקס. |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 86 |
| מאָדעלס | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300+ |
אַדוואַנטאַגעס און פּראָבלעמס פון J32A1/2/3
טעקניקלי, די J32A איז אַ גאַנץ אַנאַלאָג פון די J30A, אַזוי זייער אַדוואַנטידזשיז און פּראָבלעמס זענען אויך ענלעך.
פּראָס
- V-שייפּט בק;
- צוויי SOHC קעפ;
- VTEC.
קאָנס
- פלאָוטינג רעוואַלושאַנז.
פילע J32 מאָטאָרס הייַנט זענען שוין גאַנץ אַלט און האָבן באדעקט הונדערטער פון טויזנטער פון קילאָמעטערס, אַזוי זיי קען האָבן אנדערע פראבלעמען.
די סיבה פון פלאָוטינג רפּם איז יוזשאַוואַלי אָדער אַ גראָב EGR וואַלוו אָדער גערגל גוף וואָס דאַרף זיין קלינד. אַנדערש, די געוויינטלעך בייַצייַטיק וישאַלט פון די מאָטאָר, ריפיואַלינג מיט הויך-קוואַליטעט גאַזאָלין און פּאַסיק ייל, און די J32 סעריע ענדזשאַנז וועט נישט פאַרשאַפן קיין באַזונדער קאָנפליקט.
טונינג J32A
כּמעט אַלע נאַטירלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז פון די "דזש" משפּחה זענען צווישן די בעסטער אָפּציעס פֿאַר סוואַפּינג אָדער טונינג.
באַזירט אויף די J32A, איר קענען אַסעמבאַל אַ ויסגעצייכנט אַפּאַראַט דורך נעמען, למשל, די ינטייק פון די J37A און ינסטאַלירן אַ ענלאַרגעד דאַמפּער אויף עס. פון קורס, אַ גרונטיק פּאָרטינג פון די צילינדער קאָפּ וועט באטייטיק פֿאַרבעסערן די מאַכט פאָרשטעלונג, אָבער טאָמער פֿאַר עטלעכע עס וועט זיין גרינגער צו ינסטאַלירן איין שטיל קעפ פון J35A3 און קאַמשאַפץ פון J32A2; דערצו, זיי זענען געהאלטן איינער פון די בעסטער פֿאַר טונינג J - מאָטאָרס. אין אַדישאַן, איר וועט דאַרפֿן טונד ספּרינגס, וואַלווז און פּלאַטעס (פֿאַר בייַשפּיל, פֿון קאָוואַלטשוק מאָטאָר ספּאָרט), און פאָרויס לויפן אויף אַ 63 מם רער. אַלע דעם וועט געבן מער ווי 300 "פערד" אויף די פליווהעל.
עס איז מעגלעך צו דערגרייכן אפילו בעסער פאָרשטעלונג ניצן די קראַנקשאַפט און קאַנעקטינג ראַדז פון די J37A1, ווי געזונט ווי פּיסטאָנס פון די J35A8 מאָטאָר.
עס איז אַן אָפּציע צו ינפלייט די פאַבריק מאָטאָר און, מיט געהעריק טונינג, באַקומען מער ווי 400 הפּ, אָבער דעמאָלט איר מוזן נוצן פאָרגינג.
טורבאָטשאַרדזשד J32 טיפּ S
די פּרויעקט צו טורבאָטשאַרדזש די V6 אַפּאַראַט פון די J32 שורה ינוואַלווז לאַנג-טערמין לאָודז ביי הויך ספּידז, אַזוי עס איז בעסער צו נעמען די J32A2 פֿון טיפּ-S ווי אַ יקער. די מאַכט רעזערוו פון דעם מאָטאָר אַלאַוז איר צו עקספּערימענט און באטייטיק פאַרגרעסערן טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס.
דער בלאָק מוזן זיין ליינד, פאָרדזשד אין די דנאָ, באָלץ און סטאַדז פֿאַר די צילינדער קאָפּ און קראַנקשאַפט זענען פֿון ARP, די ברענוואַרג רעגולאַטאָר איז פֿאַר אַ גוט ברענוואַרג פּאָמפּע, די קאַנעקטינג רוט און הויפּט בערינגז זענען טונד, ווי געזונט ווי די ברענוואַרג געשטעל מיט ינדזשעקטערז.
עס איז ווערט קאַנסידערינג אַז די פּרייַז קוויטל פֿאַר פּיסטאָנס און קאַנעקטינג ראַדז פֿאַר אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון ~9 וועט זיין 50% מער ווי פֿאַר אַ 4-קעסל מאָטאָר.
נאָך פּאָרטינג די קעפ, אַן גלייַך-לענג מאַניפאָולד, FullRace ויסמאַטערן, ינטערקאָאָלער, הויך-טעמפּעראַטור וואַסטאַגאַטעס, בלאָואָפס, פּייפּס, אַ פּאָר פון טערביינז (למשל, Garrett GTX28), EGT K-Type סענסאָרס און Hondata פלאַשפּראָ זענען אינסטאַלירן אין די עקו.
סאָף
די J32 סעריע איז געווען בדעה אויסשליסלעך פֿאַר טייַער פּרעמיע האָנדאַ קאַרס, אָדער שפּיץ-סוף ווערסיעס פון די מערסט פאָלקס מאָדעלס אַימעד בייַ די יו. עס. מאַרק (נאָך אַלע, אמעריקאנער ליבע אַזאַ ענדזשאַנז מער ווי אנדערע). אָבער, איבער צייַט, ענדזשאַנז פון די משפּחה "דזש" מיט אַ באַנד פון 3.2 ליטער האָבן פּראָווען זיך געזונט איבער די וועלט און די פאָדערונג פֿאַר זיי האלט צו דעם טאָג, און דאָס איז נישט אָן סיבה.
פון 1998-2003, קיין באַטייַטיק ענדערונגען זענען געמאכט אין די קאַנפיגיעריישאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון די J32 שורה, וואָס סערוועס ווי דער בעסטער באַשטעטיקונג פון די רילייאַבילאַטי פון זייער לאָנדזשעוואַטי.
