האָנדאַ ד15ב מאָטאָר

די האָנדאַ ד15ב מאָטאָר איז אַ לעדזשאַנדערי פּראָדוקט פון די יאַפּאַניש אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, וואָס קענען רייטפאַלי זיין געהאלטן איינער פון די בעסטער. עס איז געשאפן פון 1984-2006. דאָס הייסט, ער איז געבליבן אויף דעם מאַרק פֿאַר 22 יאָר, וואָס איז כּמעט אַנריליסטיק אין פּנים פון צאָרנדיק פאַרמעסט. און דאָס טראָץ דער פאַקט אַז אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז רעפּריזענטיד מער אַוואַנסירטע מאַכט פּלאַנץ.

די גאנצע סעריע פון ​​האָנדאַ ד 15 ענדזשאַנז איז מער אָדער ווייניקער פאָלקס, אָבער די ד 15 ב מאָטאָר און אַלע זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס שטיין אויס די מערסט. דאַנק צו אים, איין-שטיק מאָטאָרס זענען דעוועלאָפּעד אין דער וועלט.

באַשרייַבונג

די D15B איז אַ ימפּרוווד מאַדאַפאַקיישאַן פון די D15 מאַכט פאַבריק פון האָנדאַ. טכילעס, דער מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר נוצן אין די האָנדאַ סיוויק, אָבער שפּעטער עס איז געווארן וויידספּרעד, און עס אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף אנדערע מאָדעלס. עס באשטייט פון אַ אַלומינום צילינדער בלאָק מיט געשטאַלט אייַזן ליינערז. דער קאָפּ האט איין קאַמשאַפט, ווי געזונט ווי 8 אָדער 16 וואַלווז. די טיימינג גאַרטל פאָר און די גאַרטל זיך איז רעקאַמענדיד צו טוישן יעדער 100 טויזנט קילאָמעטערס. אין דער געשעעניש פון אַ ברעכן אין די צילינדער קאָפּ פון די מאָטאָר, די וואַלווז וועט באשטימט בייגן, אַזוי די צושטאַנד פון די גאַרטל מוזן זיין מאָניטאָרעד. עס זענען קיין הידראַוליק ליפטערז דאָ, אַזוי איר דאַרפֿן צו סטרויערן די וואַלווז נאָך 40 קילאָמעטערס.

שטריך איז קאַונטערקלאָקווייז ראָוטיישאַן. אין איין מאָטאָר, די ברענוואַרג געמיש איז סאַפּלייד דורך צוויי קאַרבערייטערז (די אַנטוויקלונג געהערט צו האָנדאַ), ניצן אַ מאָנאָ-ינדזשעקשאַן סיסטעם (ווען אַטאָמיזעד ברענוואַרג איז סאַפּלייד צו די ינטייק מאַניפאָולד) און אַ ינדזשעקטער. אַלע די אָפּציעס זענען געפֿונען אין איין מאָטאָר פון פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס.

טשאַראַקטעריסטיקס פון

אין די טיש מיר שרייַבן די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די האָנדאַ ד15ב מאָטאָר. 

פאַבריקאַנט	האָנדאַ מאָטאָר פֿירמע
צילינדער באַנד	1.5 ליטער
מאַכט סיסטעם	קאַרבערייטער
מאַכט	60-130 ל. פון.
מאַקסימום טאָרק	138 נם ביי 5200 רפּם
פון סילינדערס	4
פון וואַלווז	16
גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן	6-10 ליטער אויף דער שאָסיי, 8-12 אין שטאָט מאָדע
אָיל וויסקאָסיטי	0 וו -20, 5 וו -30
מאָטאָר מיטל	250 טויזנט קילאָמעטערס. אין פאַקט, פיל מער.
אָרט אָרט	ונטער און צו די לינקס פון די וואַלוו דעקן

טכילעס, די D15B מאָטאָר איז געווען קאַרבערייט און יקוויפּט מיט 8 וואַלווז. שפּעטער, ער באקומען אַ ינדזשעקטער ווי אַ מאַכט צושטעלן סיסטעם און אַ נאָך פּאָר פון וואַלווז פּער צילינדער. די קאַמפּרעשאַן מאַכט איז געוואקסן צו 9.2 - אַלע דעם ערלויבט צו פאַרגרעסערן די מאַכט צו 102 הפּ. מיט. עס איז געווען די מערסט מאַסיוו מאַכט פאַבריק, אָבער עס איז געווען פיינאַלייזד איבער צייַט.

א ביסל שפּעטער, זיי דעוועלאָפּעד אַ פֿאַרבעסערונג וואָס איז הצלחה ימפּלאַמענאַד אין דעם מאָטאָר. דער מאָטאָר איז געווען געהייסן D15B VTEC. דורך נאָמען, עס איז גרינג צו טרעפן אַז דאָס איז דער זעלביקער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער מיט אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם. VTEC איז אַ פּראַפּרייאַטערי HONDA אַנטוויקלונג, וואָס איז אַ קאָנטראָל סיסטעם פֿאַר וואַלוו עפן צייט און וואַלוו הייבן. די עסאַנס פון דעם סיסטעם איז צו צושטעלן אַ מער שפּאָרעוודיק מאָדע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר אין נידעריק ספּידז און דערגרייכן מאַקסימום טאָרק - אין מיטל ספּידז. נו, אין הויך ספּידז, פון קורס, די אַרבעט איז אַנדערש - צו קוועטשן אַלע די מאַכט פון די מאָטאָר, אַפֿילו אין די פּרייַז פון אַ געוואקסן גאַז מיילידזש. די נוצן פון דעם סיסטעם אין די ד15ב מאָדיפיקאַטיאָן איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַקסימום מאַכט צו 130 הפּ. מיט. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין דער זעלביקער צייט געוואקסן צו 9.3. אַזאַ מאָטאָרס זענען געשאפן פון 1992-1998.

אן אנדער מאַדאַפאַקיישאַן איז D15B1. דעם מאָטאָר באקומען אַ מאַדאַפייד שפּג און 8 וואַלווז, איז געשאפן פון 1988-1991. ד15ב2 איז דער זעלביקער ד15ב1 (מיט דער זעלביקער קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע), אָבער מיט 16 וואַלווז און אַ ינדזשעקשאַן מאַכט סיסטעם. מאָדיפיקאַטיאָן ד15ב3 איז אויך יקוויפּט מיט 16 וואַלווז, אָבער אַ קאַרבערייטער איז אינסטאַלירן דאָ. ד15ב4 - דער זעלביקער ד15ב3, אָבער מיט אַ טאָפּל קאַרבערייטער. עס זענען אויך ווערסיעס פון די מאָטאָר D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - זיי אַלע אַנדערש פון יעדער אנדערער אין פאַרשידן קליין זאכן, אָבער אין אַלגעמיין די פּלאַן שטריך האט נישט טוישן.

דער מאָטאָר און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס זענען בדעה פֿאַר האָנדאַ סיוויק קאַרס, אָבער עס איז אויך געניצט אין אנדערע מאָדעלס: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

מאָטאָר רעליאַביליטי

דעם ICE איז פּשוט און פאַרלאָזלעך. עס רעפּראַזענץ אַ זיכער סטאַנדאַרט פון איין שטיל מאָטאָר, וואָס זאָל זיין גלייַך צו אַלע אנדערע Manufacturers. רעכט צו דער ברייט פאַרשפּרייטונג פון די D15B, עס איז געלערנט "צו די האָלעס" פֿאַר פילע יאָרן, וואָס אַלאַוז עס צו זיין ריפּערד געשווינד און לעפיערעך ביליק. דאָס איז אַ מייַלע פון ​​רובֿ אַלט מאָטאָרס, וואָס זענען געזונט געלערנט דורך מאַקאַניקס אין די דינסט סטאַנציע.

ד-סעריע ענדזשאַנז סערווייווד אַפֿילו מיט ייל הונגער (ווען די ייל מדרגה טראפנס אונטער די ערלויבט מדרגה) און אָן קולאַנט (אַנטפריז, אַנטיפריז). עס זענען אפילו קאַסעס ווען האָנדאַ מיט די D15B מאָטאָר ריטשט די דינסט סטאַנציע אָן קיין ייל ין. אין דער זעלבער צייט האט זיך געהערט א שטארקע ברום פון אונטערן קאפאטע, אבער דאס האט נישט פארמיטן דעם מאטאר צו ציען דעם אויטא צו די סערוויס סטאנציע. דערנאָך, נאָך אַ קורץ און ביליק פאַרריכטן, די מאָטאָרס פאָרזעצן צו אַרבעטן. אבער , פארשטײ ט זיך , זײנע ן אוי ך געװע ן פאלן , װע ן ד י רעםאראצי ע הא ט זי ך ארויסגעװיזן , װ י אומראציאנאל .

אבער רובֿ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז געראטן צו זיין "רעזערעקטיד" נאָך אַ הויפּט אָוווערכאָל רעכט צו דער נידעריק פּרייַז פון ספּער טיילן און די פּאַשטעס פון די פּלאַן פון די מאָטאָר זיך. ראַרעלי האט אַ אָוווערכאָל קאָסטן מער ווי $ 300, וואָס געמאכט די מאָטאָרס איינער פון די טשיפּאַסט צו טייַנען. אַן איבערגעלעבט באַל - מעלאָכע מיט די רעכט געצייַג קיט וועט קענען צו ברענגען אַן אַלט D15B מאָטאָר צו אַ גאנץ צושטאַנד אין איין אַרבעט יבעררוק. דערצו, דאָס אַפּלייז ניט בלויז צו די D15B ווערסיע, אָבער אין אַלגעמיין פֿאַר די גאנצע D שורה.

סערוויס

זינט די B סעריע ענדזשאַנז זענען פּשוט, עס זענען קיין סאַטאַלטיז אָדער שוועריקייטן אין וישאַלט. אפילו אויב די באַזיצער פארגעסט צו טוישן קיין פילטער, אַנטיפריז אָדער ייל אין רעכט צייט, גאָרנישט קאַטאַסטראָפיק וועט פּאַסירן. עטלעכע הארן אין די דינסט סטאַנציע פאָדערן אַז זיי באמערקט סיטואַטיאָנס ווען ד15ב ענדזשאַנז דראָווע 15 קילאָמעטערס אויף איין שמירעכץ, און ווען ריפּלייסינג, בלויז 200-300 גראַמז פון געניצט ייל איז ויסגעשעפּט פון די סאַמפּ. פילע אָונערז פון אַלט קאַרס באזירט אויף דעם מאָטאָר אויסגעגאסן פּראָסט צאַפּן וואַסער אַנשטאָט פון אַנטיפריז. עס זענען אפילו רומאָרס אַז D15Bs זענען געטריבן דורך דיזאַל ווען די אָונערז מיסטייקאַנלי אָנגעפילט זיי מיט די אומרעכט ברענוואַרג. דאָס קען נישט זיין אמת, אָבער עס זענען אַזאַ רומאָרס.

אַזאַ אגדות וועגן די פאָלקס יאַפּאַניש מאָטאָר מאַכן עס מעגלעך צו אַנאַמביגיואַסלי ציען אַ מסקנא וועגן זייַן רילייאַבילאַטי. און כאָטש מע קען עס נישט אָנרופן אַ "מיליאָנער", מיט געהעריק אויפֿהיטן און מיט אָפּגעהיטן זאָרגן, קאָן מען זיך קענען אויפֿכאַפּן דעם באַגערטן לויף פֿון אַ מיליאָן קילאָמעטער. די פיר פון פילע מאַשין אָונערז ווייזט אַז 350-500 טויזנט קילאָמעטערס איז אַ מיטל איידער אַ הויפּט אָוווערכאָל. די פאַרטראַכטן פּלאַן אַלאַוז איר צו ופלעבן די מאָטאָר און פאָר נאָך 300 טויזנט קילאָמעטערס.

אַרבעט מאָטאָר ד15ב האָנדאַ

אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז לעגאַמרע אַלע D15B מאָטאָרס האָבן אַזאַ אַ ריזיק מיטל. דערצו, ניט די גאנצע סעריע איז געראָטן, אָבער בלויז ענדזשאַנז געמאכט איידער 2001 (דאָס איז, ד13, ד15 און ד16). די D17 וניץ און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס זענען ווייניקער פאַרלאָזלעך און מער פאדערן אויף וישאַלט, ברענוואַרג און לובריקיישאַן. אויב די די-סעריע מאָטאָר איז רעלעאַסעד נאָך 2001, עס איז קעדייַיק צו מאָניטאָר עס און דורכפירן רוטין וישאַלט אין צייט. אין אַלגעמיין, אַלע מאָטאָרס דאַרפֿן צו זיין סערוויסט אין צייט, אָבער די D15B וועט פאַרגעבן די באַזיצער פֿאַר זיין פעלן-מיינדאַדנאַס, רובֿ אנדערע ענדזשאַנז טאָן ניט.

מאַלפאַנגקשאַנז

פֿאַר אַלע זייער אַדוואַנטידזשיז, D15B וניץ האָבן פּראָבלעמס. די מערסט פּראָסט זענען די פאלגענדע "דיסעאַסעס":

1. פלאָוטינג גיכקייַט ינדיקייץ אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די ליידיק גיכקייַט קאָנטראָל סענסער אָדער טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די גערגל.
2. צעבראכן קראַנקשאַפט פּולי. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די בלאָק, עס איז ראַרעלי נייטיק צו פאַרבייַטן די קראַנקשאַפט זיך.
3. דיעסעל געזונט פֿון אונטער די קאַפּטער קען אָנווייַזן אַ פּלאַצן אין דעם גוף אָדער אַ ברייקדאַון אין די גאַסקאַט.
4. די דיסטריביאַטערז זענען אַ טיפּיש "קרענק" פון די די-סעריע מאָטאָרס, ווען זיי זענען "טויט", דער מאָטאָר קען ציטירן אָדער אָפּזאָגן זיך צו אָנהייבן.
5. קליין זאכן: לאַמבדאַ פּראָבעס זענען נישט אַנדערש אין געווער און מיט נידעריק קוואַליטעט ברענוואַרג און שמירעכץ (וואָס איז פּראָסט אין רוסלאַנד), זיי געשווינד ווערן אַניוזאַבאַל. די אָיל דרוק סענסער קען אויך רינען, די נעזל קען זיין קלאָגד, אאז"ו ו.

אַלע די פראבלעמען טאָן ניט אָפּשאַצן די רילייאַבילאַטי און יז פון פאַרריכטן און וישאַלט פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. אונטער די רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר וישאַלט, דער מאָטאָר וועט לייכט אַרומפאָרן 200-250 טויזנט קילאָמעטערס אָן פראבלעמען, דעריבער - ווי מאַזלדיק.

טונינג

די מאָטאָרס פון די סעריע, ספּעציעל די מאָדיפיקאַטיאָנס פון די ד15ב, זענען פּראַקטאַקלי ומפּאַסיק פֿאַר ערנסט טונינג. טשאַנגינג די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע, שאַפץ, ינסטאָלינג אַ טערביין זענען אַלע אַרויסגעוואָרפן עקסערסייזיז רעכט צו דער קליין גרענעץ פון זיכערקייַט פון ד-סעריע ענדזשאַנז (אַחוץ פֿאַר ענדזשאַנז Manufactured נאָך 2001).

אָבער, "ליכט" טונינג איז בנימצא, און די פּאַסאַבילאַטיז זענען ברייט. מיט קליין געלט איר קענען מאַכן אַ פריסקי מאַשין אויס פון אַ פּראָסט איינער, וואָס אין די אָנהייב וועט לייכט בייפּאַס מאָדערן "פליסנדיק קאַרס". צו טאָן דאָס, דעם באַשטעטיקן מוזן זיין אינסטאַלירן אויף אַ מאָטאָר אָן VTEC. דאָס וועט פאַרגרעסערן די מאַכט פון 100 צו 130 הפּ. מיט. אַדדיטיאָנאַללי, איר וועט האָבן צו ינסטאַלירן די ינטייק מאַניפאָולד און פירמוואַרע צו לערנען די מאָטאָר צו אַרבעטן מיט נייַע ויסריכט. יקספּיריאַנסט קראַפסמען קענען אַפּגרייד די מאָטאָר אין 5-6 שעה. פון אַ לעגאַל פונט פון מיינונג, די מאָטאָר טוט נישט טוישן בייַ אַלע - די נומער בלייבט די זעלבע, אָבער זייַן מאַכט ינקריסיז מיט 30%. דאָס איז אַ שטאַרק פאַרגרעסערן אין שטאַרקייַט.

וואָס זאָל אָונערז פון ענדזשאַנז מיט VTEC טאָן? פֿאַר אַזאַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז קענען זיין געמאכט אַ ספּעציעל טורבאָ קיט, אָבער דאָס איז אַ קאָמפּליצירט פּראָצעדור און ראַרעלי ריזאָרטיד צו. אָבער, די מאָטאָר מיטל איז קאַנדוסיוו צו דעם.

די עצות פֿאַר ימפּרוווינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דיסקרייבד אויבן אַפּלייז צו וניץ מאַניאַפאַקטשערד איידער 2001. סיוויק EU-ES ענדזשאַנז, רעכט צו זייער פּלאַן פֿעיִקייטן, זענען ווייניקער פּאַסיק פֿאַר מאַדערנאַזיישאַן.

סאָף

אָן די מינדסטע יגזאַדזשעריישאַן, מיר קענען זאָגן אַז די D-סעריע ענדזשאַנז זענען די בעסטער ענדזשאַנז פֿאַר ציוויל קאַרס וואָס האָנדאַ האט אלץ געשאפן. טאָמער זיי זענען אפילו די בעסטער אין דער וועלט, אָבער דאָס קען זיין אַרגיוד. זענען עס פילע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אין דער וועלט וואָס, מיט אַ צילינדער באַנד פון 1.5 ליטער, האָבן אַ קאַפּאַציטעט פון 130 הפּ? מיט. און אַ מיטל פון איבער 300 טויזנט קילאָמעטערס? עס זענען בלויז אַ ביסל פון זיי, אַזוי די D15B, מיט זיין פאַנטאַסטיש רילייאַבילאַטי, איז אַ יינציק אַפּאַראַט. טראָץ דער פאַקט אַז עס איז לאַנג שוין אָפּגעשטעלט, עס קענען נאָך זיין געזען אין די רייטינגז פון פאַרשידן מאַגאַזינז.

זאָל איך קויפן אַ מאַשין באזירט אויף די D15B מאָטאָר? דאָס איז אַ סאַבדזשעקטיוו ענין. אפילו אַלטע אויטאָס מיט דעם אינערלעכער פאַרברענען מאָטאָר און אַ מיילידזש פון 200 טויזנט קילאָמעטערס וועלן קענען פאָר נאָך הונדערט טויזנט און נאָך מער מיט נאָרמאַל וישאַלט און מינימאַל ריפּערז וואָס וועט זיין פארלאנגט בעשאַס אָפּעראַציע.

טראָץ דער פאַקט אַז די אַפּאַראַט זיך איז נישט Produced פֿאַר 12 יאר, איר קענען נאָך געפֿינען קאַרס באזירט אויף עס אויף די ראָודז פון רוסלאַנד און אנדערע לענדער, אין אַ פעסט גאַנג. און אויף זייטלעך וואָס פאַרקויפן ויסריכט, איר קענען געפֿינען קאָנטראַקט ICEs מיט אַ מיילידזש פון איבער 300 טויזנט קילאָמעטערס, וואָס קוק אָפּגעלאָזן, אָבער אין דער זעלביקער צייט בלייבן ארבעטן.