GM LS מאָטאָר: אַלץ איר דאַרפֿן צו וויסן

LS וועלט!

ריפּלייסינג אַ לעגענדע פון ​​קיין מין איז אַ שווער אַרבעט. אָבער ווען עס קומט צו טשעווראָלעט ס באַרימט קליין-בלאָק וו 8 מאָטאָר (וואָס געלאפן פון 1954 צו 2003 אין גענ 1 און גענ 2 פארמען, מאַכט אַלץ פון קאָרוועטעס צו פּיקאַפּ טראַקס), יעדער מאָטאָר משפּחה טריינג צו פאַרבייַטן עס האט ריזיק שיך צו זיין אָנגעפילט. . .

פון קורס, עפעקטיווקייַט עקספּעקטיישאַנז און ויסמאַטערן ימישאַנז זענען נישט די קשיא, און אין די סוף, טשעווראָלעט דארף אַ פאַרבייַט פֿאַר די אָריגינעל קליין בלאָק וואָס סאַלווד די פראבלעמען. דער רעזולטאַט איז געווען די LS מאָטאָר משפּחה.

די פּראָדוקציע פון ​​די קליין בלאָק און די LS קייט אַקשלי אָוווערלאַפּט פֿאַר עטלעכע יאָרן (מערסטנס אין די יו. עס.), מיט דער ערשטער LS וואַריאַנט ארויס אין 1997.

דער קוויטל, אויך באקאנט ווי די Gen 3 מאָטאָר, איז געווען קוינד צו ויסטיילן די נייַ V8 פון פריער פּלאַן Gen 1 און Gen 2 קליין בלאַקס.

די LS V8 מאַדזשאַלער מאָטאָר משפּחה איז בנימצא אין ביידע אַלומינום און געשטאַלט אייַזן קראַנקקאַסע שאַפּעס, פאַרשידן דיספּלייסמאַנץ, און אין ביידע געוויינטלעך אַספּערייטיד און סופּערטשאַרדזשד קאַנפיגיעריישאַנז.

ווי דער אָריגינעל Chevy V8 קליין-בלאָק מאָטאָר, די LS מאָטאָר איז געניצט אין מיליאַנז פון וועהיקלעס פון פאַרשידן GM בראַנדז, אַרייַנגערעכנט אָטאַמאָובילז און ליכט געשעפט וועהיקלעס.

אין אַוסטראַליאַ, מיר האָבן שוין לימיטעד (אין דער פאַבריק זינען) צו די LS צומיש ווערסיע אין האָלדען בראַנדיד פּראָדוקטן, HSV וועהיקלעס און די לעצטע Chevrolet Camaro.

פֿאַר אַ קורץ צייט, HSV קאָנווערטעד די קאַמאַראָס צו רעכט-האַנט פאָר.

צוזאמען דעם וועג, אַוסטראַליאַן האָלדענס זענען יקוויפּט מיט דער ערשטער יטעראַטיאָן פון די 1-ליטער LS5.7, סטאַרטינג מיט די 2 ווט סעריעס 1999, וואָס באָוסטיד 220 קוו און 446 נם פון טאָרק ביי אַ לעפיערעך הויך 4400 רפּם.

די VX Commodore אין V8 פאָרעם אויך געוויינט די LS1, מיט אַ קליין מאַכט פאַרגרעסערן צו 225kW און 460Nm. האָלדען פארבליבן צו נוצן די זעלבע מאָטאָר פֿאַר זיין SS און V8 מאָדעלס ווי די קאָממאָדאָרע סוויטשט איבער די VY און VZ מאָדעלס, מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 250kW און 470Nm.

2004 האָלדען VZ Commodore SS.

די לעצטע פון ​​די VZ Commodores אויך אַנוויילד די L76 ווערסיע פון ​​די LS מאָטאָר, וואָס האט אַ גאַנץ דיספּלייסמאַנט פון 6.0 ליטער און צוגעשטעלט אַ קליין פאַרגרעסערן אין מאַכט צו 260 קוו אָבער אַ גרעסערע פאַרגרעסערן אין טאָרק צו 510 נם.

ענג שייַכות צו וואָס איז אויך באקאנט ווי די LS2 מאָטאָר, די L76 איז געווען דער אמת ווערקכאָרס פון די LS באַגריף. די שפּאָגל נייַ VE Commodore (און Calais) V8 איז פארבליבן מיט די L76, אָבער די 2 סעריע VE און דער ערשטער סעריע פון ​​​​די לעצטע אַוסטראַליאַן קאָממאָדאָרע, די VF, סוויטשט צו די L77, וואָס איז געווען בייסיקלי אַ L76 מיט פלעקס ברענוואַרג פיייקייט. .

די לעצטע VF סעריע 2 וו 8 מאָדעלס האָבן סוויטשט צו אַ 6.2-ליטער LS3 מאָטאָר (פריער בלויז HSV מאָדעלס) מיט 304 קוו און 570 נם ​​פון טאָרק. מיט אַ צווייענדיק מאָדולע ויסמאַטערן און מאַטיקיאַלאַס ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל, די LS3-Powered קאָממאָדאָרעס האָבן ווערן זאַמלער ס זאכן.

די לעצטע פון ​​די Commodore SS איז געווען פּאַוערד דורך אַ 6.2 ליטער LS3 V8 מאָטאָר.

דערווייַל ביי האָלדען ספּעציעלע וועהיקלעס, די LS-משפּחה מאָטאָר האט אויך פּאַוערד קאָממאָדאָרע-באזירט פּראָדוקטן זינט 1999, מיט אַ באַשטימען צו די 6.0-ליטער L76 פֿאַר VZ-באזירט וועהיקלעס אין 2004 און דערנאָך צו די 6.2-ליטער LS3 פֿאַר VZ-באזירט וועהיקלעס. . E-סעריע קאַרס זינט 2008.

HSV האט פלעקסינג זיין מאַסאַלז פֿאַר די לעצטע הוררי פון זיין Gen-F וועהיקלעס מיט אַ סעריע 2 ווערסיע פּאַוערד דורך אַ סופּערטשאַרדזשד 6.2-ליטער לסאַ מאָטאָר מיט לפּחות 400 קוו און 671 נם.

די GTSR W1 וועט אויף אייביק זיין דער בעסטער HSV טאָמיד.

אָבער דאָס איז נישט די לעצט HSV, און די לימיטעד בויען GTSR W1 געוויינט אַ האַנט געבויט ווערסיע פון ​​​​די LS9 מאָטאָר מיט אַ 6.2 ליטער דיספּלייסמאַנט, 2.3 ליטער סופּערטשאַרדזשער, טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז און אַ טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעם. דער סוף רעזולטאַט איז געווען 474 קוו פון מאַכט און 815 נם פון טאָרק.

LS ענדזשאַנז באַשערט פֿאַר אַוסטראַליאַן דינסט אַרייַנגערעכנט אַ מאַדאַפייד 5.7 קוו קאַלאַוויי (USA) 300 ל מאָטאָר פֿאַר אַ ספּעציעל ווקס-שייפּט ווערסיע פון ​​​​די HSV, ווי געזונט ווי אַ טויט-געבוירן HRT 427 ראַסע מאַשין וואָס געוויינט די 7.0 ל לס 7. מאָטאָר אין געוויינטלעך אַספּיראַטעד פאָרעם, פון וואָס בלויז צוויי פּראָוטאַטייפּס זענען געבויט איידער די פּרויעקט איז געווען סקראַפּט, כלומרשט פֿאַר באַדזשיטערי סיבות.

די HRT 427 באַגריף.

עס עקסיסטירן פילע אנדערע דעריוואַטיווז פון די LS, אַזאַ ווי די LS6, וואָס איז געווען רעזערווירט פֿאַר אמעריקאנער קאָרוועטטעס און קאַדילאַקס, און וואַרפן אייַזן טראָק-באזירט ווערסיעס פון די LS, אָבער קיינמאָל געמאכט עס צו דעם מאַרק.

צו וויסן פּונקט וואָס איר האַנדלען מיט (און דאָס קען זיין טריקי זינט פילע LS מאָטאָר אָפּציעס זענען ביכידעס ימפּאָרטיד דאָ), קוק אַן אָנליין LS מאָטאָר נומער דעקאָדער וואָס וועט זאָגן איר וואָס LS וואַריאַנט איר זוכט פֿאַר.

וואָס איז גוט וועגן LS?

LS קומט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון סיזעס.

די LS מאָטאָר האט געצויגן אַ ריזיק פאלגענדע איבער די יאָרן, מערסטנס ווייַל עס איז אַ פּשוט לייזונג צו V8 מאַכט.

עס איז פאַרלאָזלעך, דוראַבאַל און אַמייזינגלי קוסטאָמיזאַבלע, און דיליווערז לייַטיש מאַכט און טאָרק רעכט אויס פון די קעסטל.

א גרויס טייל פון די אַפּעלירן איז אַז די LS משפּחה איז שטאַרק. מיט אַ י-בלאָק פּלאַן, די דיזיינערז יקוויפּט די LS מיט זעקס-ריגל הויפּט בערינגז (פיר אַטאַטשינג די שייַכעס היטל ווערטיקלי און צוויי כאָריזאַנטאַלי אַריבער די זייַט פון די בלאָק), בשעת רובֿ וו 8 ס האט פיר אָדער אפילו צוויי צוויי-ריגל שייַכעס קאַפּס.

דעם האט דער מאָטאָר, אַפֿילו אין אַ אַלומינום פאַל, גלייבן רידזשידאַטי און געדינט ווי אַ ויסגעצייכנט באַזע פֿאַר יקסטראַקטינג כאָרספּאַוער. א מאָטאָר דיאַגראַמע וואָס ווייַזן די אַנדערלייינג אַרקאַטעקטשער וועט באַלד ווייַזן וואָס די LS דנאָ סוף איז אַזוי פאַרלאָזלעך.

די LS איז אויך לעפיערעך סאָליד און לייטווייט. די ליכט צומיש ווערסיע פון ​​די LS מאָטאָר ווייז ווייניקער ווי עטלעכע פיר-צילינדער ענדזשאַנז (ווייניקער ווי 180 קג) און קענען זיין קאַנפיגיערד פֿאַר אַ פאַרשיידנקייַט פון אַפּלאַקיישאַנז.

עס איז אויך אַ פריי-ברידינג מאָטאָר פּלאַן מיט צילינדער קעפ וואָס וועט שטיצן פיל מער מאַכט ווי לאַגער.

פרי LSs האט אַזוי גערופענע "קאַטעדראַל" פּאָרץ פֿאַר הויך ינטייק פּאָרץ וואָס ערלויבט פֿאַר טיף ברידינג. אפילו די גרויס קאַמשאַפט האַרץ גרייס פילז ווי עס איז געווען געמאכט פֿאַר טונערס, און די LS קענען שעפּן אַ ריזיק קאַמשאַפט איידער עס סטאַרץ צו דרוקן די רעשט פון די אַרקאַטעקטשער.

די LS ווייז ווייניקער ווי עטלעכע פיר-צילינדער ענדזשאַנז.

די LS איז אויך גאַנץ גרינג צו באַקומען און ביליק צו קויפן. אַמאָל אויף אַ צייַט, דזשונקיאַרדס זענען פול פון ראַסט קאָממאָדאָרע סס, און כאָטש די זאכן האָבן געביטן אַ ביסל לעצטנס, געפֿינען אַ גוט געוויינט LS1 איז פיל גרינגער ווי יאָגן אַ 5.0-ליטער האָלדען מאָטאָר.

LS איז אויך קאָס עפעקטיוו. ווידער, דאָס האט געביטן גאַנץ אַ ביסל זינט קאָוויד, אָבער אַ געוויינט LS וועט נישט ברעכן די באַנק קאַמפּערד מיט אַלטערנאַטיוועס.

אין אַדישאַן צו אַוטאָ דיסאַססעמבלי, קלאַססיפיעדס זענען אויך אַ גוט אָרט צו געפֿינען אַ LS מאָטאָר פֿאַר פאַרקויף. רובֿ אָפט, דער פרי LS1 מאָטאָר וועט זיין פאַרקויף, אָבער שפּעטער מער עקזאָטיש ווערסיעס זענען אויך בנימצא.

אן אנדער אָפּציע איז די נייַ קרייט מאָטאָר, און דאַנק צו די ריזיק גלאבאלע פאָדערונג, די פּרייסאַז זענען גלייַך. יאָ, די LSA קרייט מאָטאָר וועט נאָך געבן איר אַ פּלאַץ פון שפּאַס, אָבער דאָס איז דער שיעור, און עס איז אַ ריזיק קייט פון אָפּציעס און מאָטאָר ספּעקס צוזאמען דעם וועג.

פֿאַר אַ בודזשעט בויען, דער בעסטער LS מאָטאָר איז דער איינער איר קענען באַקומען פֿאַר אַ קליין אָפּצאָל, און פילע מאָדיפיערס זענען צופרידן צו לאָזן געוויינט ענדזשאַנז ווי זיי זענען, באזירט אויף די גוואַלדיק געווער און רילייאַבילאַטי פון די אַפּאַראַט.

וישאַלט איז גרינג, און בשעת די אָנצינדן פּלאַגז דאַרפֿן צו טוישן יעדער 80,000 מייל, די LS האט אַ לעבן טיימינג קייט (אלא ווי אַ גומע גאַרטל).

עטלעכע אָונערז האָבן באַזונדער LSs מיט 400,000 קילאמעטער אָדער אפילו 500,000 קילאמעטער אויף די אָודאַמאַטער און געפֿונען ענדזשאַנז וואָס זענען נאָך סערוויסאַבאַל מיט מינימאַל ינערלעך טראָגן. 

פּראָבלעמס

פרי LS1 ס אין עטלעכע האָלדען פּרוווד צו זיין ייל בערנערז.

אויב די LS מאָטאָר האט אַ אַטשיללעס פּיאַטע, עס וועט זיין די וואַלווטראַין, וואָס איז באקאנט צו פּרעגלען הידראַוליק ליפטערז און פאַרלייגן וואַלוו ספּרינגס. קיין קאַמשאַפט אַפּגרייד ריקווייערז ופמערקזאַמקייט אין דעם געגנט, און אפילו שפּעטער ווערסיעס נאָך געליטן פון ליפטער דורכפאַל.

זייער פרי LS1 ס אין עטלעכע האָלדען פּרוווד צו זיין ייל בערנערז, אָבער דאָס איז אָפט אַטריביאַטאַד צו נעבעך פֿאַרזאַמלונג אין די מעקסיקאַן פאַבריק ווו זיי זענען געבויט.

ווי די קוואַליטעט ימפּרוווד, אַזוי אויך די לעצט פּראָדוקט. די גרויס, פלאַך, פּליטקע קראַנקקאַסע אויך מיטל אַז די מאַשין מוזן זיין אויף אַ בישליימעס גלייַך ייבערפלאַך ווען קאָנטראָלירונג די ייל מדרגה, ווי די מינדסטע ווינקל קענען וואַרפן אַוועק די לייענען און קען זיין די סיבה פון עטלעכע פרי דייַגעס.

פילע אָונערז האָבן אויך פידיד מיט דעם טיפּ פון ייל צו רעדוצירן ייל קאַנסאַמשאַן, און קוואַליטעט מאָטאָר בוימל איז אַ מוזן פֿאַר אַ LS.

פילע אָונערז באַריכט עטלעכע פּיסטאָן קלאַפּ אפילו מיט נייַע ענדזשאַנז, און כאָטש אַנויינג, עס טוט נישט ויסקומען צו האָבן אַ לאַנג-טערמין ווירקונג אויף די מאָטאָר אָדער זיין לעבן.

אין רובֿ קאַסעס, פּיסטאָן נאַקינג פאַרשווונדן דורך די רגע גאַנג טוישן בעשאַס דעם טאָג און האט נישט ריקערד ביז דער ווייַטער קאַלט אָנהייב.

אין עטלעכע ענדזשאַנז, פּיסטאָן קלאַפּ איז אַ צייכן פון ימפּענדינג פאַרמישפּעטן. אין די LS, ווי מיט פילע אנדערע ליכט צומיש ענדזשאַנז, עס מיינט ווי עס איז נאָר אַ טייל פון דער אָפּמאַך.

טוישן

נאָר די 7.4-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 אין די האָנדאַ סיוויק ... (בילד קרעדיט: LS די וועלט)

ווייַל עס איז אַזאַ אַ פאַרלאָזלעך, קוסטאָמיזאַבלע פּלאַטפאָרמע, די LS מאָטאָר איז פאָלקס מיט טונערס אַרום די וועלט זינט טאָג איין.

אָבער, דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן וואָס רובֿ אַוסטראַליאַן אָונערז פון פריער LS1 V8s געמאכט איז געווען צו באַזייַטיקן די פאַרקנאַסט פּלאַסטיק פאַבריק מאָטאָר דעקן און נוצן די לאַגער דעקן בראַקאַץ צו ינסטאַלירן אַ גאַנץ אַטראַקטיוו צוויי-שטיק אַפטערמאַרקעט דעקן.

נאָך דעם, די ופמערקזאַמקייט יוזשאַוואַלי ווענדן צו אַ מער אַגרעסיוו קאַמשאַפט, עטלעכע צילינדער קאָפּ אַרבעט, קאַלט לופט ינטייק און פאַבריק קאָמפּיוטער ריטונינג.

די LS אויך ריספּאַנדז געזונט צו אַ קוואַליטעט ויסמאַטערן סיסטעם, און עטלעכע אָונערז האָבן געהאט באַטייטיק הצלחה פשוט דורך ינסטאָלינג אַ פריי-פלאָוינג ויסמאַטערן סיסטעם. מאל אפילו די באַמערקונגען סיסטעם ריליסיז אַ ביסל מער פּאָטענציעל.

אין אַדישאַן, כּמעט אַלץ וואָס קענען זיין געטאן מיט די מאָטאָר איז דורכגעקאָכט מיט די LS V8. עטלעכע מאָדיפיערס האָבן אפילו דיטשד די נאָרמאַל עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און יקוויפּט זייער לס מיט אַ הויך-הייך מאַניפאָולד און גרויס קאַרבערייטער פֿאַר רעטראָ סטילינג.

מען וועט וואַרפן אלס אויף אַלץ. (בילד קרעדיט: LS וועלט)

אין פאַקט, אַמאָל איר ניטאָ ווייַטער פון די יקערדיק LS אָפּזוך ינווענטאַר, די מאָדיפיקאַטיאָנס זענען סאָף. מיר האָבן געזען פילע צווילינג- און איין-טורבאָ LS V8 ס (און דער מאָטאָר ליב סופּערטשאַרדזשינג, ווי עווידאַנסט דורך די סופּערטשאַרדזשד ווערסיע פון ​​​​די לסאַ).

אן אנדער גלאבאלע גאַנג איז צו פּאַסיק LSs צו אַלץ פון רייסינג קאַרס צו וועג קאַרס פון אַלע שאַפּעס און סיזעס.

איר קענען קויפן אַ גאַנג פון מאָטאָר מאַונץ צו שנייַדער די LS צו אַ ריזיק קייט פון מאכט און מאָדעלס, און די ליכט וואָג פון די צומיש LS מיטל אַז אפילו קליין קאַרס קענען שעפּן דעם באַהאַנדלונג.

אין אַוסטראַליאַ, קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי טאַף מאַונץ אויך האָבן מאַונטינג קיץ בנימצא פֿאַר פילע LS מאָדיפיקאַטיאָנס.

די פּאָפּולאַריטעט פון די מאָטאָר מיטל אַז עס איז טאַקע נישט אַ איין טייל איר קענען נישט קויפן פֿאַר די LS V8, און עס איז נישט אַ אַפּלאַקיישאַן ווו עס איז נישט געניצט נאָך. דעם מיטל אַז די אַפטערמאַרקיט איז ריזיק און די וויסן באַזע איז וואַסט.

די LS משפּחה קען זיין פּושראָד צוויי-וואַלוו, אָבער אין טערמינען פון די פּראַל עס האט אויף דער וועלט, עס זענען נישט פילע (אויב קיין) אנדערע וו 8 ענדזשאַנז וואָס קענען גלייַכן עס.