BMW N46B18 מאָטאָר
צופרידן
די יאַנגגאַסט ווערסיע פון די נ46 פּאַוערטריין שורה - נ46ב18, איז געווען באשאפן אויף דער באזע פון די נ46ב20 און איז געשאפן זינט 2004, און בלויז פֿאַר קאַרס במוו ע46 316. אין מיטן 2006, אין קשר מיט די הקדמה פון די במוו ע90, אַלע E46 מאָדעלס זענען גאָר אַוועקגענומען פון די פֿאַרזאַמלונג שורה, און דעם מאָטאָר האט נישט האָבן צייַט צו באַקומען מאַסע פאַרשפּרייטונג.
N46B18 איז געווען ערידזשנאַלי בדעה ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר זייַן פאָרויסגייער - N42B18, און באקומען אַ מאַדאַפייד קראַנקשאַפט, מאַדאַפייד וואָג שאַפץ און קאַנעקטינג ראַדז, ווי געזונט ווי גאָר אַנדערש אָנעס: אַ צילינדער קאָפּ דעקל און טיימינג קייט שפּאַנונג. די N46B18 האט (נייַ): ינטייק מאַניפאָולד, אָלטערנייטער און אָנצינדן פּלאַגז.
ניט ענלעך די נאָרמאַל N46, זייַן 1.8-ליטער ווערייישאַן האט: אַ קראַנקשאַפט וואָס באקומען אַ קורץ מאַך (81 מם); פּיסטאָנס אונטער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10.2; קאַנווענשאַנאַל קאַלעקטער - אָן דיסאַ. וואַלוועטראָניק איז ינאַגרייטיד אין די Bosch ME 9.2 סיסטעם.
די N46B18 מאַכט פאַבריק, ווי זיין 2-ליטער ווערסיע, האט אַ נומער פון פֿאַרבונדענע מאָדעלס באשאפן כּמעט אויף דער זעלביקער באַזע.
אין 2011, די N46B18, אָבער, ווי געזונט ווי די רעשט פון די אין-שורה גאַזאָלין "פאָורס" פון במוו, איז געווען ריפּלייסט דורך אַ שפּאָגל נייַ טערבאָוטשאַרדזשד N13B16 מאָטאָר, וואָס איז געשאפן אין פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס ביז איצט.
די הויפּט פֿעיִקייטן פון די BMW N46B18
| באַנד, קמ 3 | 1796 |
|---|---|
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 116 |
| מאַקסימום טאָרק, נם (קגם)/רפּם | 175 (18) / 3750 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 7.8 |
| טיפּ | ינלינע, 4-צילינדער, ינדזשעקטער |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 84 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 116 (85) / 5500 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.2 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 81 |
| מאָדעלס | 316i E46 |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250+ |
רילייאַבילאַטי און דיסאַדוואַנטידזשיז פון N46B18
פּראָס
- ינטייק מאַניפאָולד
- ויסמאַטערן קאַםשאַפט
- ויסבייַטן פּאָטענציעל
קאָנס:
- געוואקסן קאַנסאַמשאַן און ייל ליקס
- מאָטאָר ראַש, ווייבריישאַן
- פּראָבלעמס מיט וואַלוועטראָניק, בוימל פּאָמפּע, קווקג און וואַקוום פּאָמפּע
די הויפּט סיבה פֿאַר די אויסזען פון אַ בוימל בורנער אין די N46B18, ווי אין די 42 מאָטאָר, איז די נוצן פון נידעריק קוואַליטעט מאָטאָר בוימל. אויך, די פּראָבלעם קען זיין אין דורכפאַל וואַלוו סתימות.
דער הויפּט כאַפּאַנז נאָך אַ לויפן פון 50-100 טויזנט קילאמעטער. אָיל נישט רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט ינטיילז נאָך פּראָבלעמס. פֿאַר בייַשפּיל, מיט די זעלבע וואַלוועטראָניק, בוימל פּאָמפּע, קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו און אַזוי אויף. אין דעם פאַל, שפּאָרן אויף וישאַלט איז באשטימט ניט ווערט עס.
אויך, נאָך אַ לויפן פון 50 טויזנט קילאמעטער, די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט און וואַקוום פּאָמפּע וועט רובֿ מסתּמא זיין געבעטן פֿאַר פאַרבייַט.
די סיבות פון ווייבריישאַן און ומנאַטירלעך מאָטאָר ראַש יוזשאַוואַלי ליגן אָדער אין די טיימינג קייט שפּאַנערז אָדער אין אַ אויסגעשטרעקט קייט. נאָך אַ לויפן פון 100-150 טויזנט קילאמעטער, אַזאַ פּראָבלעמס זענען נישט ומגעוויינטלעך.
צו רעדוצירן די ליקעליהאָאָד פון פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר, עס איז קעדייַיק צו טוישן די בוימל אין צייט, אָדער אפילו מער אָפט, וואָס מוזן זיין אָריגינעל און רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט. אין דערצו, עס איז וויכטיק צו גיסן גוט גאַזאָלין און דורכפירן וישאַלט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער.
טונינג פּאָטענציעל
אויך, ווי אנדערע קליין דיספּלייסמאַנט 4-צילינדער ICE, די N46B18 איז גוט פֿאַר ויסבייַטן, אָבער עס איז גאָר ומפּאַסיק פֿאַר טונינג און דער בלויז טויגן וועג צו פאַרגרעסערן מאַכט אין דעם פאַל איז שפּאָן טונינג. רובֿ מסתּמא, אַ נול-קעגנשטעל פילטער וועט זיין אינסטאַלירן אין די טונינג סטודיאָ, וואָס וועט זיין געפירט צו די פראָנט באַמפּער, די קאַטאַליסט וועט זיין שנייַדן אויס און די סיסטעם וועט זיין גאָר שייַעך-פלאַש. אַלע דעם וועט לייגן צו די דינאַמיק און באַקומען +10 הפּ. פֿאַר עפּעס מער, איר האָבן צו שטעלן די מאָטאָר אויף 6 סילינדערס.
