BMW N46B20 מאָטאָר

די געשיכטע פון ​​במוו ענדזשאַנז הייבט זיך לאַנג איידער די אָנהייב פון די 21 יאָרהונדערט. די N46B20 מאָטאָר איז קיין ויסנעם, עס איז אַ קלאַסיש אין-שורה פיר-צילינדער אַפּאַראַט, גאָר ימפּרוווד דורך די באַוואַריאַנס. די אָריגינס פון דעם מאָטאָר דאַטעס צוריק צו די אָנהייב פון די 60 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, ווען די באמת רעוואלוציאנער מאָטאָר גערופן די מ10 געזען די ליכט. די הויפּט דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן פון דעם אַפּאַראַט זענען:

• די נוצן פון ניט בלויז וואַרפן אייַזן, אָבער אויך אַלומינום אין סדר צו רעדוצירן די וואָג פון די מאָטאָר;
• "דיווערסאַפאַקיישאַן" פון די ינטייק און ויסמאַטערן טראַקץ אויף פאַרשידענע זייטן פון די מאָטאָר;
• אָרט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין די מאָטאָר אָפּטייל מיט אַ שיפּוע פון ​​30 דיגריז.

די מ10 מאָטאָר איז געווארן איינער פון די טרענדסעטטערס פֿאַר די "מיטל" באַנד (אַרויף צו 2 ליטער - מ43) און הויך עפעקטיווקייַט. זינט דעמאָלט, די שורה פון שטאַרק אין-שורה ענדזשאַנז, וואָס זענען יקוויפּט מיט רובֿ במוו מאָדעלס, הייבט זיך אן. יינציק אין זייַן קעראַקטעריסטיקס, אין דער צייט, דער מאָטאָר איז געווען זייער גוט.

אבער די באַוואַריאַנס זענען נישט גענוג, און מיט זייער טאָכיק פּערפעקשאַניזאַם, זיי פאָרזעצן צו פֿאַרבעסערן די שוין געראָטן מאָטאָר פּלאַן. ניט דערשראָקן צו עקספּערימענט און שטרעבונג פֿאַר די "ידעאַל", פילע ווערייישאַנז פון די מ10 מאָטאָר זענען געמאכט, זיי אַלע אַנדערש אין באַנד (1.5-2.0 ליטער) און ברענוואַרג סיסטעמען (איין קאַרבערייטער, צווייענדיק קאַרבערייטערז, מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן).

ווייַטער - מער, די באַוואַריאַנס, נישט געהאט גענוג צייט צו שפּילן מיט דעם מאָטאָר, באַשלאָסן צו ריזאָרט צו פֿאַרבעסערן די צילינדער קאָפּ דורך ינקריסינג די לויפן סעקשאַנז פון די ינלעט / ווענטיל טשאַנאַלז. דעמאָלט דער צילינדער קאָפּ מיט צוויי קאַמשאַפץ איז געניצט, אָבער, לויט צו די דיזיינערז, דעם באַשלוס האט נישט גאָר באַרעכטיקן זיך און איז נישט געגאנגען אין פּראָדוקציע.

עס איז באַשלאָסן צו אַפּט פֿאַר אַן אין-שורה פיר-צילינדער מאָטאָר מיט איין אָוווערכעד קאַמשאַפט און צוויי וואַלווז פּער צילינדער. פון דעם באַנד, די ענדזשאַנירז געראטן צו באַזייַטיקן אַרויף צו 110 הפּ.

אין דער צוקונפֿט, אַ סעריע פון ​​ענדזשאַנז "עם" פארבליבן צו פֿאַרבעסערן, וואָס ריזאַלטיד אין אַ נומער פון נייַ וניץ, זיי באקומען די פאלגענדע ינדיסיז: מ31, מ43, מ64, מ75. אַלע די מאָטאָרס זענען באשאפן און דעוועלאָפּעד אויף די מ 10 צילינדער בלאָק, דאָס איז פארבליבן ביז 1980. דערנאָך, די מ 10 ריפּלייסט די מאָטאָר מ 40, אַימעד מער אויף ציוויל טריפּס ווי אין שנעל-גיכקייַט ראַסעס. דער הויפּט חילוק פון די מ 10 איז אַ גאַרטל, אַנשטאָט פון אַ קייט אין די טיימינג מעקאַניזאַם. אין דערצו, די צילינדער בלאָק גאַט באַפרייַען פון עטלעכע טיפּיש "געשווירן". די מאַכט פון די ענדזשאַנז געמאכט אויף די מ 40 האט נישט פאַרגרעסערן פיל, די פּראָדוקציע איז געווען בלויז 116 הפּ. אין 1994, די מ40 מאָטאָר געגעבן וועג צו אַ נייַ מאָטאָר - די מ43. פֿון די פונט פון מיינונג פון די פּלאַן פון די צילינדער בלאָק, עס זענען נישט אַזוי פילע ענדערונגען, ווייַל רובֿ פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז האָבן אַפעקטאַד ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט און רילייאַבילאַטי סיסטעמען, די מאָטאָר מאַכט איז געבליבן די זעלבע - 116 הפּ.

די געשיכטע פון ​​די שאַפונג פון די מאָטאָר, פֿון N42 צו N46

רעכט צו דעם פאַקט אַז איר קענען נישט באַשרייַבן די גאנצע לאַנג און רייַך געשיכטע פון ​​אין-שורה פיר-צילינדער ענדזשאַנז אין אַ נאַטשעל, לאָזן אונדז מאַך אויף צו מער ספּעציפיש דיפעראַנסיז צווישן די N42 און N46 ענדזשאַנז. די יענער איז פיל מער טשיקאַווע פֿאַר אונדז, ווייַל עס איז געווען Produced ביז 2013, וואָס מיטל אַז אַ גרויס נומער פון קאַרס יקוויפּט מיט דעם מאַכט אַפּאַראַט זענען טראַוואַלינג אין די טעריטאָריע פון ​​די רוסישע Federation און די סיס. לאָמיר אַנאַלייז די דיפעראַנסיז צווישן די N46 און זיין פאָרויסגייער N42.

אַזוי, די ICE אנגעצייכנט N42 (און זייַן ווערייישאַנז N43, N45) אין 2001 ריפּלייסט די M43. די הויפּט טעקנאַלאַדזשיקאַל חילוק צווישן די נייַ מאָטאָר און די מ 43 איז געווען די אויסזען פון צוויי קאַמשאַפץ אין די צילינדער קאָפּ (צילינדער קאָפּ), וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעמען (וואַנאָס) און וועריאַבאַל הייבן וואַלווז (וואַלוועטראָניק). די קייט פון N42 מאַכט וניץ איז קליין און באשטייט פון בלויז צוויי מאָדעלס - N42B18 און N42B20, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אַנדערש פון יעדער אנדערער אין פאַקט בלויז אין באַנד. די נומערן 18 און 20 אין די N42 אינדעקס אָנווייַזן די באַנד פון די מאָטאָר, 18-1.8 ליטער, 20-2.0 ליטער, מאַכט - 116 און 143, ריספּעקטיוולי. די קייט פון קאַרס יקוויפּט מיט די ענדזשאַנז איז גאַנץ קליין - בלויז די במוו 3-סעריע.

מיר פיגיערד אַ ביסל וועגן די געשיכטע פון ​​די שאַפונג און עוואָלוציע פון ​​פיר-צילינדער ענדזשאַנז אין שורה, איצט לאָזן אונדז גיין צו אונדזער העלד פון דער געלעגנהייט - די מאָטאָר מיט די N46 אינדעקס. דער אַפּאַראַט איז אַ לאַדזשיקאַל קאַנטיניויישאַן פון די N42 מאָטאָר. ווען קריייטינג דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, באַוואַריאַן ענדזשאַנירז גענומען אין חשבון די דערפאַרונג פון בנין די פריערדיקע אַפּאַראַט, געזאמלט אַ פּלאַץ פון סטאַטיסטיק און דערלאנגט צו דער וועלט יסענשאַלי דער זעלביקער אַלט מאָטאָר, אָבער מיט אַ פּלאַץ פון ענדערונגען.

די לעצט פאַבריק באַשלוס איז געווען די מאָטאָר N46B20, ער איז געווען דער יקער פֿאַר די שאַפונג פון אנדערע ווערייישאַנז פון די מאָטאָר N46. זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק בייַ די גרינדער פון די סעריע - N46B20. דעם מאָטאָר איז נאָך דער זעלביקער "קלאַסיש" פּלאַן - אַ פיר-צילינדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין שורה מיט אַ באַנד פון 2 ליטער. הויפּט דיפעראַנסיז פון זייַן פאָרויסגייער:

• ימפּרוווד דוראַבאַל קראַנק פּלאַן;
• רידיזיינד וואַקוום פּאָמפּע;
• וואַל פּושערז געמאכט פון מער דוראַבאַל מאַטעריאַלס מיט אַ אַנדערש פּראָפיל;
• מאַדאַפייד פּלאַן פון באַלאַנסינג שאַפץ;
• די עקו האט אַ געבויט-אין וואַלוועטראָניק וואַלוו קאָנטראָל מאָדולע.

ספּעסאַפאַקיישאַנז ICE BMW N46B20

די לאַדזשיקאַל קאַנטיניויישאַן פון די N42 אין די פאָרעם פון די מאָטאָר N46B20 איז געווען זייער מצליח. די נייַ מאָטאָר איז געווען באטייטיק רידיזיינד, באזירט אויף די סטאַטיסטיק פון ריפּערז פון זיין פאָרויסגייער, ענדזשאַנירז ימפּרוווד די פּראָבלעם געביטן אין די מאָטאָר, כאָטש עס איז ניט מעגלעך צו גאָר באַפרייַען פון די טיפּיש "געשווירן" טאָכיק אין במוו ענדזשאַנז. אָבער, דאָס איז אַ פּראָסט זאַך פֿאַר די BMW סאָרט, אָבער מער אויף דעם שפּעטער.

ICE BMW N46B20 באקומען די פאלגענדע ספּעסאַפאַקיישאַנז:

יאָר פון פּראָדוצירן פון די מאַכט אַפּאַראַט	פֿון 2004 ביז 2012*
מאָטאָר ס טיפּ	פּעטראָל
די אויסלייג פון די מאַכט אַפּאַראַט	אין שורה, פיר-צילינדער
מאָטאָר באַנד	2.0 ליטער**
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
צילינדער קאָפּ	דאָהק (צוויי קאַמשאַפץ), טיימינג פאָר - קייט
אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט	143 הפּ ביי 6000 רפּם***
טאָרק	200 נם ביי 3750***
מאַטעריאַל פון צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ	צילינדער בלאָק - אַלומינום, צילינדער קאָפּ - אַלומינום
פארלאנגט ברענוואַרג	AI-96, AI-95 (יוראַ 4-5 קלאַס)
אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיטל	פֿון 200 צו 000 (דיפּענדינג אויף אָפּעראַציע און וישאַלט), די דורכשניטלעך מיטל איז 400 - 000 אויף אַ געזונט-מיינטיינד מאַשין.

עס איז אויך ווערט צו מאַכן רימאַרקס וועגן די דאַטן אנגעוויזן אין די טיש:

* - די יאָר פון פּראָדוצירן איז אנגעוויזן פֿאַר די שורה פון ענדזשאַנז באזירט אויף די N46 צילינדער בלאָק, אין פיר, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (יקערדיק מאָדיפיקאַטיאָן) N46B20O0 - ביז 2005, ICE N46B20U1 - פֿון 2006 צו 2011 דיפּענדינג אויף די מאָדעל;

** - דער באַנד איז אויך אַוורידזשד, רובֿ פון די ענדזשאַנז אויף די N46 בלאָק זענען צוויי-ליטער, אָבער עס איז אויך אַ 1.8-ליטער מאָטאָר אין די שורה;

*** - מאַכט און טאָרק זענען אויך אַוורידזשד, ווייַל באזירט אויף די N46B20 בלאָק, עס זענען פילע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט פאַרשידענע מאַכט און טאָרק.

אויב איר דאַרפֿן צו וויסן די פּינטלעך מאַרקינג פון די מאָטאָר און זיין לעגיטימאַציע נומער, איר זאָל פאַרלאָזנ זיך די דיאַגראַמע אונטן.

רילייאַבילאַטי און מאַינטאַינאַביליטי פון BMW N46B20 ענדזשאַנז

עס זענען אגדות וועגן די רילייאַבילאַטי פון די "לעגענדאַרי" במוו ענדזשאַנז, עמעצער דעספּעראַטלי לויבן די וניץ, אנדערע ויסגלייַכן זיי מערסאַלאַסלי. עס איז באשטימט קיין אַניקוויוואַקאַל מיינונג אויף דעם ענין, אַזוי לאָזן ס קוק אין די מאָטאָרס באזירט אויף סטאַטיסטיק און צייכענונג לאַדזשיקאַל פּאַראַללעלס.

אַזוי, איינער פון די פּראָסט סיבות פון דורכפאַל פון וניץ באזירט אויף די N46 בלאָק איז אָוווערכיטינג. די געשיכטע מיט אָוווערכיטיד און "ביכייווד" קעפ (צילינדער קאָפּ) האלט פון די מאָטאָרס געשאפן אין די 80 ס. אויף מאשינען מיט די N46 בלאָק דאָס איז נישט אַזוי שלעכט, אָבער עס איז אַ ריזיקירן פון מאָטאָר דורכפאַל. און אויב די פאָרויסגייער (N42) ליידן פון אָוווערכיטינג זייער אָפט, די טינגז זענען בעסער מיט די N46. דער טערמאַסטאַט עפן טעמפּעראַטור איז לאָוערד, אָבער דער מאָטאָר איז נאָך דערשראָקן פון נידעריק-קוואַליטעט בוימל, דעריבער די נוצן פון שלעכט פיואַלז און לובריקאַנץ פֿאַר במוו קאַרס איז גלייך צו זיכער טויט, ספּעציעל מיט אָפט ראַסעס אין אַ "רייסינג" ריטם. אויף אַ אָוווערכיטיד מאָטאָר, די צילינדער קאָפּ ינעוואַטאַבלי "פלאָוט", גרויס גאַפּס דערשייַנען צווישן די צילינדער בלאָק און די צילינדער קאָפּ, די קולאַנט פון די קאָאָלינג רעקל גייט אריין די סילינדערס, און די מאַשין "ערייווז" אין די הויפּטשטאָט.

די מאָטאָרס אויף די בלאָק N46 זענען יקוויפּט מיט וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעמען (וואַנאָס), דאָס איז אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל קאָמפּלעקס אַפּאַראַט, און אויב עס ברייקס אַראָפּ, ריפּערז קענען קאָסטן אַ ציכטיק סאַכאַקל (אַרויף צו 60 רובל). דעם יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז אויף ראַנז איבער 000 קילאמעטער. אין דער געשעעניש פון אַ "זשאָראַ" פון ייל, ערשטער פון אַלע, איר זאָל זינד אויף די וואַלוו סטעם סתימות, זייער פאַרבייַט וועט קאָסטן וועגן 70 - 000 רובל, דיפּענדינג אויף די מאָדעל פון די מאַשין און דינסט.

דעם פּראָבלעם זאָל ניט זיין דילייד, ווייַל דאָס איז פראָט מיט ערנסט מאָטאָר שעדיקן!

אויך, טאָן ניט פאַרגעסן וועגן די כראָניש ייל ברענען, ~ אַרויף צו 500 ג פון ייל פּער 1000 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף די צושטאַנד פון די מאָטאָר. די ייל מדרגה זאָל זיין ענג מאָניטאָרעד און טאַפּט אַרויף אויב נייטיק.

אן אנדער נואַנס אויף ענדזשאַנז געבויט אויף דער באזע פון ​​די N46B20 איז די טיימינג קייט מעקאַניזאַם, מיט אַלע די קאַנסאַקווענסאַז. יקספּיריאַנסט קראַפסמען אָנטרייַבן צו מאָניטאָר די טיימינג אַפּאַראַט אויף ראַנז איבער 90 קילאמעטער, ספּעציעל פֿאַר די וואס ווי צו פאָר, רויק רידערס זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דעם אויף ראַנז איבער 000 קילאמעטער. עס אָפט כאַפּאַנז אַז די קייט איז אויסגעשטרעקט, און די טענסיאָנינג מעקאַניזאַמז געמאכט פון פּלאַסטיק ווערן אַניוזאַבאַל. ווי אַ רעזולטאַט, אַ באַטייטיק פאַרקלענערן אין טראַקשאַן קעראַקטעריסטיקס, אין עטלעכע סיטואַטיאָנס, די ראַש פון די קייט זיך איז מוסיף צו דעם.

גאַנץ אָפט, אָונערז קענען זיין אַנויד דורך אַ "סוועטינג" וואַקוום פּאָמפּע. בעשאַס אָפּעראַציע, דעם פּראָבלעם כּמעט טוט נישט באַשייַמפּערלעך זיך, אָבער אין דער ווייַטער וישאַלט, איר זאָל באשטימט באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די "וואַקוום טאַנק". אויב די סמודז זענען שטאַרק, איר זאָל קויפן די אָריגינעל פּאָמפּע פאַרריכטן קיט און פאַרריכטן עס, פון קורס, פון קוואַלאַפייד קראַפסמען. אויך, צווישן די אָפט פּראָבלעמס זענען אַנסטייבאַל ליידיק און אַ "לאַנג" אָנהייב פון די מאָטאָר, די סיבה איז די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו. עס זאָל זיין געביטן אויף ראַנז איבער 40 - 000 קילאמעטער.

Nuances

במוו איז נישט אַן גרינג מאַשין, סיי אין טערמינען פון וישאַלט, ווי געזונט ווי אין טערמינען פון אויסזען און דרייווינג פאָרשטעלונג. אַגרעסיוו פּלאַן, געזונט-טונד סאַספּענשאַן, מאָטאָר מיט אַ "גלאַט" טאָרק פּאָליצע. די באַוואַריאַנס זענען נאָך נישט זייער פאַנד פון וואָלומעטריק ענדזשאַנז, קאַמפּליינינג וועגן זייער שווער וואָג. די יאָג פון גאנץ טאַקסיינג און מאַנופאַקטוראַביליטי איז קאַמענדאַבאַל. בלויז איצט, ליידער, דרייווינג און מיינטיינינג במוו קאַרס אין די לענדער פון די רוסישע פעדעריישאַן און די סיס קומט אַ שיין פּעני. און עס וואָלט זיין פייַן אויב טייַער וישאַלט איז ראַרעלי פארלאנגט, אָבער דאָס איז נישט וועגן במוו.

די הויפּט נואַנס, פּראָבלעם און ווייטיק פון דינער במוו אָונערז איז נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, עס אָפט ברענגט אַ פּלאַץ פון כעדייקס צו אָונערז פון דייַטש פרעמד קאַרס. און אויב איר לייגן ביליק ייל צו דעם און די ויסקוק פון אַ לאַנג דאַונטיים אין פאַרקער דזשאַמז, איר באַקומען ערנסט שאָדן צו די מאָטאָר. די סקעדזשולד ייל טוישן צייַט איז אַמאָל יעדער 10 קילאמעטער, אָבער יקספּיריאַנסט מאַשין אָונערז וועט דרייסט זאָגן - טוישן יעדער 000 - 5000 קילאמעטער, עס וועט נאָר ווערן בעסער! עס איז ניט נייטיק צו פּלאָמבירן די אָריגינעל, עס איז ערלויבט צו נוצן ענלעך אָילס, אָבער פון גוט קוואַליטעט. נ7000ב46 "עסט" אָילס מיט אַ וויסקאָסיטי פון 20 וו-5 און 30 וו-5 געזונט, און די פארלאנגט באַנד ווען ריפּלייסינג וועט זיין פּונקט 40 ליטער.

BMW ענדזשאַנז ליבע אָפט וישאַלט און די N46B20 איז קיין ויסנעם, עס האט גענוג מאַכט פֿאַר זיכער דרייווינג אין שטאָטיש טנאָים, און מיט הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג און ייל קענען וויטסטאַנד לאַנג-טערמין לאָודז "אין די רויט זאָנע". פון קורס, קיין איינער רעדט וועגן לאַנג ראַסעס, אָבער אַגרעסיוו מאַנוווערינג אין די שטאָט אָדער שאָסיי טוט נישט שאַטן די מאָטאָר. די הויפּט זאַך איז צו מאָניטאָר די טעמפּעראַטור!

ויסבייַטן, קאָנטראַקט און טונינג

אָפט, BMW אָונערז, זוכן צו באַקומען מער מאַכט און שפּאָרן אויף וישאַלט אָדער פאַרריכטן פון די קראַנט מאָטאָר, ריזאָרט צו אַזאַ אַ פּראָצעדור ווי סוואַפּינג די מאָטאָר פֿאַר אנדערן. איינער פון די פּראָסט אָפּציעס פֿאַר אַ ויסבייַטן איז די יאַפּאַניש מאָטאָר פון די 2JZ סעריע (עס זענען פילע מאָדיפיקאַטיאָנס פון דעם מאָטאָר). די הויפּט מאָטיוו פֿאַר ריפּלייסינג די געבוירן מאָטאָר מיט אַ יאַפּאַניש מאָטאָר זענען:

• הויך מאַכט;
• ביליק און פּראָדוקטיוו טונינג פֿאַר דעם מאָטאָר;
• גרויס רילייאַבילאַטי.

ווייט פון אַלע מאַשין אָונערז באַשלאָסן צו נעמען אַזאַ אַ שריט ווי אַ ויסבייַטן, ווייַל די פּרייַז פון ריפּלייסינג די מאָטאָר און זייַן סאַבסאַקוואַנט טונינג איז אין דער געגנט פון 200 רובל. אַ גרינגער אָפּציע פֿאַר אַ ויסבייַטן איז צו ינסטאַלירן די מערסט שטאַרק אַפּאַראַט (און זיין סאַבסאַקוואַנט טונינג) באזירט אויף די N000 בלאָק, עס איז די N46NB46 מיט אַ מאַכט פון 20 הפּ. דער חילוק צווישן אַזאַ אַ מאָטאָר און די N170B46 ליגט אין אַ אַנדערש צילינדער קאָפּ דעקן, ויסמאַטערן סיסטעם און עקו סיסטעם. דעם אָפּציע איז מער באַרדאַסדיק, ווייַל די קויפן און ייַנמאָנטירונג פון דעם מאָטאָר וועט נישט דאַרפן אַ גרויס סומע פון ​​קאָס. די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ ויסבייַטן אַרייַננעמען די ערשטע "געשווירן" פון במוו ענדזשאַנז. יוזשאַוואַלי, דעם אופֿן איז ריזאָרטיד צו ווען די קראַנט מאָטאָר איז צעבראכן אַראָפּ און אַ הויפּט אָוווערכאָל אָדער פאַרבייַט מיט אַ קאָנטראַקט אַפּאַראַט איז פארלאנגט.

אין דער געשעעניש אַז אַ פאַרריכטן איז נייטיק, איר זאָל קוקן פֿאַר אַ דינסט מיט קוואַלאַפייד ספּעשאַלאַסץ. ריפּלייסינג אַ מאָטאָר מיט אַ קאָנטראַקט איינער איז פאַרגלייַכלעך צו בייינג אַ "חזיר אין אַ שטורכען", ווייַל עס איז אַ גרויס ריזיקירן פון אַקוויירינג אַ אָוווערכיטיד מאָטאָר אָדער אַ אַפּאַראַט מיט ערנסט טראָגן רעכט צו אַ פּראָבלעם פֿאַרבונדן מיט וואַלוו סטעם סתימות.

אַזוי, אויב דיין מאָטאָר איז נישט אָוווערכיטיד, און עס זענען קיין פראבלעמען מיט וואַלוו סטעם סתימות, איר קענען בעשאָלעם אָוווערכאָל די מאָטאָר, אָבער בלויז אין אַ פּראָווען דינסט פון קוואַלאַפייד ספּעשאַלאַסץ!

אויב מיר רעדן וועגן טונינג ענדזשאַנז באזירט אויף די בלאָק N46B20, דאָס איז נישט אַזוי ראָזעווע. א באַטייטיק פאַרגרעסערן אין מאַכט (פון 100 הפּ) וועט דאַרפן גרויס ינוועסטמאַנץ און ראַפינירטקייַט פון די רוען קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין. אין אַלגעמיין, מאָדעלס מיט מאָטאָרס אויף די N46 בלאָק זענען ראַרעלי טונד רעכט צו דעם קאָמפּלעקס פּלאַן און הויך פּרייַז פון טונינג קיץ און זייער טונינג. דער בעסטער לייזונג דאָ איז צו ויסבייַטן די מאָטאָר צו אנדערן. אבער אַ קליין פאַרגרעסערן אין מאַכט טוט נישט שאַטן די ענדזשאַנז אין קיין וועג, ווי אַ גרויס נומער פון מאַשין אָונערז און ינעקסעראַבאַל סטאַטיסטיק זענען קאַנווינסט, די הויפּט ימפּרווומאַנץ זענען:

• טשאַנגינג די פירמוואַרע (טשיפּ טונינג) צו אַ מער שטאַרק און באַלאַנסט;
• דירעקט ויסמאַטערן ינסטאַלירונג אָן קאַטאַליטיק קאַנווערטערז;
• ייַנמאָנטירונג פון אַ פילטער מיט נול קעגנשטעל און / אָדער אַ גערגל וואַלוו מיט אַ גרעסערע דיאַמעטער.

וועהיקלעס מיט BMW N46B20 ענדזשאַנז

א גרויס נומער פון במוו קאַרס זענען יקוויפּט מיט די ענדזשאַנז (און זייער מאָדיפיקאַטיאָנס), ווי אַ הערשן, די וניץ זענען אינסטאַלירן אין די בודזשעט ווערסיעס פון קאַרס:

• מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר 129 הפּ (נ46ב20ו1) איז געווען אינסטאַלירן אין במוו: ע81 118י, ע87 118י, ע90 318י, ע91 318י;
• מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר 150 הפּ (נ46ב20אָ1) איז געווען אינסטאַלירן אין במוו: ע81 120י, ע82 120י, ע87 118י, ע88 118י, ע85 ז4 2.0י, ע87 120י, ע320 90י, ע 320י / ע91י / ע 320י / ע 92י , X93 E 320 sDrive 1i, X84 18i E3 (זינט 2.0 - xDrive83i);
• מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר 156 הפּ (נ46ב20) איז געווען אינסטאַלירן אין במוו: 120י ע87, 120י ע88, 520י ע60;
• מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר 170 הפּ (נ46נב20) איז געווען אינסטאַלירן אין במוו: 120י ע81/ע87, 320י ע90/ע91, 520י ע61/ע60.