מאָטאָר 2דזשז-גטע
צופרידן
די 2JZ-GTE מאָטאָר איז איינער פון די מערסט שטאַרק פּאָווערטריין מאָדעלס אין די 2JZ סעריע. עס כולל צוויי טורבאָס מיט אַ ינטערקאָאָלער, האט צוויי קאַמשאַפץ געטריבן דורך אַ גאַרטל פון די קראַנקשאַפט און האט זעקס סילינדערס מיט אַ דירעקט אָרדענונג. דער צילינדער קאָפּ איז געמאכט פון אַלומינום און באשאפן דורך טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן, און דער מאָטאָר בלאָק זיך איז געשטאַלט פון געשטאַלט אייַזן. דעם מאָטאָר איז געווען געמאכט בלויז אין יאַפּאַן פון 1991-2002.
די 2JZ-GTE איז געווען אַ קאָנקורענט צו ניסן ס RB26DETT מאָטאָר, וואָס איז געווען געראָטן אין NtouringCar און FIA טשאַמפּיאַנשיפּס.
נאָך עקוויפּמענט אָנווענדלעך צו דעם טיפּ פון מאָטאָר
די 2JZ-GTE מאָטאָר איז יקוויפּט מיט צוויי טייפּס פון גירבאַקס:
- 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע טויאָטאַ וו160 און וו161;
- 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טויאָטאַ אַ341ע.
דער מאָטאָר איז ערידזשנאַלי אינסטאַלירן אויף די Toyota Aristo V מאָדעל, אָבער דעמאָלט עס איז געווען אינסטאַלירן אויף די Toyota Supra RZ.
ניו מאָטאָר מאַדאַפאַקיישאַן און הויפּט ענדערונגען
די יקער פון די 2JZ-GTE איז די מאָטאָר 2JZ-GE, וואָס איז געווען פריער דעוועלאָפּעד דורך טויאָטאַ. ניט ענלעך דעם פּראָוטאַטייפּ, די 2JZ-GTE איז יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער מיט אַ זייַט-מאָונטעד ינטערקאָאָלער. אויך, מער ייל גרוווז זענען געמאכט אין די פּיסטאָנס פון דער דערהייַנטיקט מאָטאָר פֿאַר בעסער קאָאָלינג פון די פּיסטאָנס זיך, און אויך ריסעסאַז זענען געמאכט צו רעדוצירן די אַזוי גערופענע גשמיות קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. די קאַנעקטינג ראַדז, קראַנקשאַפט און סילינדערס זענען אינסטאַלירן יידעניקאַל.
די Aristo Altezza און Mark II קאַרס זענען דערנאָך יקוויפּט מיט פאַרשידענע קאַנעקטינג ראַדז קאַמפּערד מיט די Toyota Aristo V און Supra RZ. אויך, דער מאָטאָר איז געווען מאַדאַפייד מיט די VVT-i סיסטעם אין 1997. דער סיסטעם האט געביטן די פאַסעס פון גאַז פאַרשפּרייטונג און געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק פאַרגרעסערן די טאָרק און מאַכט פון די מאָדיפיקאַטיאָן מאָטאָר 2JZ-GTE.
מיט די ערשטע ימפּרווומאַנץ, די טאָרק איז געווען גלייַך צו 435 נם, אָבער נאָך די נייַ 2JZ-GTE ווווטי מאָטאָר איז יקוויפּט אין 1997, דער טאָרק געוואקסן און איז געווארן גלייַך צו 451 נם. די מאַכט פון די באַזע 2JZ-GE מאָטאָר איז געוואקסן ווי אַ רעזולטאַט פון די ינסטאַלירונג פון אַ צווילינג טערבאָוטשאַרדזשער באשאפן דורך טויאָטאַ צוזאַמען מיט היטאַטשי. מיט 227 הפּ די מאַכט פון די 2JZ-GTE צווילינג טורבאָ געוואקסן צו 276 הפּ. אין אַ גיכקייַט פון 5600 פּער מינוט. און אין 1997, די מאַכט פון די טויאָטאַ 2דזשז-גטע מאַכט אַפּאַראַט געוואקסן צו 321 הפּ. אין די אייראפעישע און צפון אמעריקאנער מארקפלעצער.
עקספּאָרטעד מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס
א מער שטאַרק ווערסיע איז געשאפן דורך טויאָטאַ פֿאַר אַרויספירן. די 2JZ-GTE מאָטאָר באקומען מאַכט פון די ייַנמאָנטירונג פון נייַ ומבאַפלעקט שטאָל טערבאָוטשאַרדזשערז, ווי קעגן צו די נוצן פון סעראַמיקס אין ענדזשאַנז פֿאַר די יאַפּאַניש מאַרק. אין דערצו, די ינדזשעקטערז און קאַמשאַפץ זענען מאַדאַפייד, וואָס פּראָדוצירן מער ברענוואַרג געמיש פּער מינוט. צו זיין גענוי, עס איז 550 מל / מין פֿאַר אַרויספירן און 440 מל / מין פֿאַר די יאַפּאַניש מאַרק. אויך, פֿאַר אַרויספירן, CT12B טערביינז זענען אינסטאַלירן אין דופּליקאַט, און פֿאַר די דינער מאַרק CT20, אויך אין די סומע פון צוויי טערביינז. CT20 טערביינז, אין קער, זענען צעטיילט אין קאַטעגאָריעס, וואָס זענען דעזיגנייטיד דורך נאָך אותיות: א, ב, ר. פֿאַר די צוויי מאָטאָר אָפּציעס, ינטערטשיינדזשאַביליטי פון די ויסמאַטערן סיסטעם איז מעגלעך רעכט צו דער מעטשאַניקאַל טייל פון די טערביינז.
מאָטאָר ספּעסאַפאַקיישאַנז
טראָץ די אויבן דיטיילד באַשרייַבונג פון די מאָטאָר פּלאַן פון די 2JZ-GTE מאָדעל, עס זענען עטלעכע מער וויכטיק אַספּעקץ עס איז ווערט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו. פֿאַר קאַנוויניאַנס, די קעראַקטעריסטיקס פון די 2JZ-GTE זענען דערלאנגט אין טיש פאָרעם.
| נומער פון סילינדערס | 6 |
| אָרדענונג פון סילינדערס | אין ליניע |
| וואַלווז | VVT-i, דאָהק 24 וו |
| מאָטאָר קאַפּאַציטעט | 3 l. |
| מאַכט, ה.פּ. | 321 הפּ / 451 ען*ם |
| טייפּס פון טורבינע | CT20/CT12B |
| יגנישאַן סיסטעם | דיסטריביאַטער / דיס-3 |
| ינדזשעקשאַן סיסטעם | MPFI |
רשימה פון קאַרס אויף וואָס די מאָטאָר איז אינסטאַלירן
עס איז כדאי צו באמערקן אַז דעם מאָטאָר מאָדעל איז פּראָווען צו זיין אַ פאַרלאָזלעך און גרינג צו טייַנען מאַכט אַפּאַראַט. לויט די אינפֿאָרמאַציע, דעם מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען אינסטאַלירן אויף אַזאַ מאַשין מאָדעלס ווי:
- טויאָטאַ סופּראַ רז / טורבאָ (דזשזאַ80);
- טויאָטאַ אַריסטאָ (JZS147);
- טויאָטאַ אַריסטאָ וו300 (דזשזס161).
תגובות פון מאַשין אָונערז מיט 2JZ-GTE ענדזשאַנז
עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז, אויב משפטן דורך די באריכטן, קיין קלאָר ווי דער טאָג כיסאָרן זענען יידענאַפייד אין די מאָטאָר פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן. מיט רעגולער און קאָמפּעטענט וישאַלט, עס איז געווען אַ זייער פאַרלאָזלעך מאָטאָר, וואָס פֿאַר זייַן פּאַראַמעטערס האט אַ גאַנץ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די סילינדערס זענען געצווונגען צו נוצן פּלאַטינום אָנצינדן פּלאַגז, ווייַל די אָנצינדן פּלאַגז זענען גאַנץ שווער צו צוטריט. א קליין מינוס אין אמעריקאנער מאָונטעד וניץ מיט הידראַוליק טענסיאָנער.
אָבער, דורך און גרויס, דעם באַזונדער מאָדעל פון די מאַכט אַפּאַראַט איז פארבליבן אַ פירער אין קוואַליטעט און מדרגה פון פאָרשטעלונג פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
