מאָטאָר 2דזשז-גע
הייַנט, טויאָטאַ איז איינער פון די צען גרעסטער און מערסט באַרימט אָטאָומייקערז אין דער וועלט, פּראַוויידינג זייַן קאַסטאַמערז מיט יקסעפּשאַנאַל הויך-קוואַליטעט קאַרס. די האַרץ פון קיין מאַשין איז דער מאָטאָר, ווייַל זייַן טשאַראַקטעריסטיקס לאַרגעלי פאַרטראַכטנ זיך די ינדאַקייטערז פון גיכקייַט און מאַכט, אַזוי די לערנען פון קיין מאָדעל הייבט מיט די מאָטאָר. איינער פון די לעצט דיוועלאַפּמאַנץ פון יאַפּאַניש ענדזשאַנירז איז געווען די מאָטאָר 2JZ-GE, די לעצטע מאָדעל פון וואָס ערלויבט די פירמע צו דערגרייכן אַ קוואַלאַטייטיוולי נייַ בינע אין זייַן אַנטוויקלונג, פּראַוויידינג זייַן אָונערז כּמעט אַנלימאַטאַד פּאַסאַבילאַטיז.
געשיכטע פון פּאַסירונג
די JZ סעריע מאַשין ענדזשאַנז ארויס אין די פרי 90 ס, ווען יאַפּאַניש דיזיינערז באַשלאָסן צו מאַכן אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ, ריזאַלטינג אין אַ דיסטריביאַטער יגנישאַן סיסטעם, פונאנדערגעטיילט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און 6 לאַנדזשאַטודאַנאַל סילינדערס. איינער פון די הויפּט דערגרייכונגען וואָס איז געווען אַטשיווד איז אַ געוואקסן מאָטאָר מאַכט פון 200 הפּ, טראָץ דער פאַקט אַז די מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז געווען 2492 סענטימעטער 2 (2,5 ליטער).
מאָטאָר ספּעסאַפאַקיישאַנז 2JZ-GE
ענדזשאַנז פון די 2JZ-GE סעריע זענען אינסטאַלירן אויף טויאָטאַ קאַרס פון די פאלגענדע בראַנדז:
- הייך AS300, לעקסוס IS300;
- אַריסטאָ, לעקסוס גס300;
- קרוין, קרוין מאַדזשעסטאַ;
- קרעסט;
- טשייסער;
- מארק וו טאָורער V;
- פּראָגרעס;
- סאָאַרער, לעקסוס סק 300;
- Supra MK IV
ראַגאַרדלאַס פון די סאָרט פון מאַשין, אַלע די קעראַקטעריסטיקס פון די 2JZ-GE קענען זיין רעפּריזענטיד ווי גייט:
| באַנד | 3 ל. (2997 סיסי) |
| מאַכט מאַקס. | 225 הפּ (בייַ 6000 רפּם) |
| מאַקסימום טאָרק | 298 נם ביי 4800 רפּם |
| קאַנסטראַקשאַן | זעקס-צילינדער אין-שורה מאָטאָר |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.6 |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
אין אַלגעמיין, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די טויאָטאַ 2דזשז-גע האט אַ גאַנץ הויך רילייאַבילאַטי, ווייַל די דיסטריביאַטער ינסטאַלירונג איז ריפּלייסט דורך די דיס סיסטעם מיט אַ שפּול פֿאַר צוויי סילינדערס.. אין דערצו, נאָך נאָך ויסריכט פון די מאָטאָר מיט VVT-i וואַלוו טיימינג, די מאַשין איז געווארן מער שפּאָרעוודיק אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
מעגלעך פּראָבלעמס
ניט קיין ענין ווי פאַרטראַכט די מאָטאָר, יעדער פון זיי האט זייַן אייגן ספּעציפיש דיסאַדוואַנטידזשיז, וואָס יוזשאַוואַלי דערשייַנען נאָך די אָנהייב פון אַקטיוו אָפּעראַציע פון די מאַשין. ווי פילע מאָוטעראַסץ טאָן, איינער פון די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס איז אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די איין-וועג וואַלוו, וואָס, רעכט צו אַ פרייַ פּאַסיק, פירט צו די דורכפאָר פון קראַנקקאַסע גאַסאַז אין די ינטייק מאַניפאָולד. דער רעזולטאַט פון דעם איז נישט בלויז אַ פאַרקלענערן אין די מאַכט פון די פאָרמיטל מיט אַרויף צו 20%, אָבער אויך די שנעל טראָגן פון די סתימות. אין דער זעלביקער צייט, די אַפּעריישאַנאַל פאַרריכטן פון די 2JZ-GE אין דעם רעספּעקט קומט אַראָפּ צו ריפּלייסינג די פּקוו וואַלוו מיט אַ שפּעטער מאָדיפיקאַטיאָן, רעכט צו וואָס די פאָרשטעלונג און מאַכט פון די מאַשין זענען געזונט.
סאַמערינג אַלע די אויבן, עס זאָל זיין געזאָגט אַז הייַנט די מערסט מאָדערן און פאַרטראַכט מאָטאָר איז די 2JZ-GE ווט-י, וואָס האט אַן נאָך עלעקטראָניש מאָטאָר מאָניטאָרינג סיסטעם. אין אַלגעמיין, די ענדזשאַנז פון די GE סעריע האָבן פּראָווען זיך זייער גוט, ווי עווידאַנסט דורך די פילע באריכטן פון מאַשין אָונערז וועגן די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר.
