2JZ-GTE מאָטאָר - וואָס האָט Toyota Supra באַקומען די שליימעסדיק מאָטאָר פֿאַר טונינג? דיסקרייבינג די 2JZ-GTE מאָטאָר!
צופרידן
כאָטש די טויאָטאַ אַריסטאָ (לעקסוס גס) אָדער טשייסער איז געווען ערידזשנאַלי אַ מאַשין מיט אַ 2JZ-GTE מאָטאָר, רובֿ מענטשן פאַרבינדן דעם ינלינע מאָטאָר מיט די סופּראַ. די JZ משפּחה פון דעוויסעס נאָך סענדז שיווערס אַראָפּ דיין רוקנביין ווען איר הערן די באַצייכענונג.
מאָטאָר 2JZ-GTE - טעכניש מאָטאָר דאַטן
די 2JZ פּלאַן איז אַ אַנטוויקלונג פון די 1JZ-GTE מאָטאָר געניצט אין די פריערדיקע ווערסיע. אָבער, עס איז געווען אַ מאַדאַפאַקיישאַן פֿאַר די ווייַטער פּעקל וואָס לינקס ניסן הינטער ווען עס געקומען צו ספּאָרט ענדזשאַנז. די 2JZ-GTE ניצט 6 סילינדערס אין שורה, 3 ליטער פון דיספּלייסמאַנט און צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז עריינדזשד אין אַ סאַקווענטשאַל סיסטעם. דער מאָטאָר האט געשאפן 280 הפּ. און 451 נם פון טאָרק. אין ווערסיעס רעלעאַסעד פֿאַר אַרויספירן, דער מאָטאָר איז געווען מער שטאַרק דורך מער ווי 40 הפּ. אַלע רעכט צו עטלעכע אַנאַפישאַל ריסטריקשאַנז לימאַטינג די מאַכט פון פאָר וניץ. אין פאַקט, די 2JZ-GE און GTE זענען זייער גרינג צו "אַפּגרייד" אָן מעטשאַניקאַל מאָדיפיקאַטיאָנס.
טויאָטאַ און 2דזשז מאָטאָר - אַפּאַראַט קעראַקטעריסטיקס
וואָס איז אַזוי ספּעציעל וועגן אַן ינלינע-6 מאָטאָר פון די '90 ס? קוקן דורך די פּריזמע פון קראַנט בנינים, מיר קענען זאָגן אַז לעגאַמרע אַלץ. דער מאָטאָר בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן, וואָס ינטעראַקץ זייער גוט מיט מאָטאָר בוימל. די קאָפּ און פּיסטאָנס זענען געמאכט פון אַלומינום, מאכן זיי זייער גוט אין דיסאַפּייטינג וידעפדיק היץ. טאָפּל קאַמשאַפץ קאָנטראָלירן די ספּאָרטי ינטייק און ויסמאַטערן וואַלוו סיסטעם, בשעת אַ עפעקטיוו צווילינג טערבאָוטשאַרדזשער גיט די פארלאנגט סומע פון קאַמפּרעסט לופט. אין דערצו, דער אָריגינעל בוימל פּאָמפּע, זייַן שפּריץ אויף די פּיסטאָן קעפ און די עפעקטיוו וואַסער פּאָמפּע צושטעלן ויסגעצייכנט קאָאָלינג.
ינטערעסטינגלי, די מאָטאָר טויאָטאַ 2דזשז איז יקוויפּט מיט אַ יגנישאַן סיסטעם אָן דיסטריביאַטערז. די דיסטריביאַטער שפּול פֿאַר יעדער צילינדער איז ריפּלייסט מיט אַ יחיד יגנישאַן מיטל פֿאַר יעדער צילינדער. דעם באַשלוס קאַנטריביוטיד צו דער שאַפונג פון דער בעסטער טנאָים פֿאַר יגנישאַן פון די געמיש, וואָס ילימאַנייטאַד די געפאַר פון קאַמבאַסטשאַן דעטאַניישאַן בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע. יאָרן שפּעטער, אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם איז באַקענענ, ימפּרוווינג די שוין בריליאַנט פאָרשטעלונג פון די אַפּאַראַט. אָבער, לויט עטלעכע, עס האט אַ הויפּט שטערונג - דורכפאַל פון די טיימינג פאָר ריזאַלטיד אין די פּיסטאָנס היטטינג די וואַלווז.
ווי איז די GTE ווערסיע פון די Toyota Supra אַנדערש פון די מנוחה?
ענדזשאַנירז און דיזיינערז האָבן נישט נאָר ווילן צו שאַפֿן אַ שטאַרק מאָטאָר. זייער ציל איז געווען צו דעטראָן ניסן ווי אַ קאָנקורענט צו יאַפּאַניש ספּאָרט מאַשין ענדזשאַנז. 280 הפּ זענען געווען בלויז אויף פּאַפּיר, און די לעדזשאַנדערי צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר סאָף מאַכט. די געשטאַלט אייַזן בלאָק לייכט כאַנדאַלז 1400 הפּ ווייַל עס איז געווען באשאפן אָן ומנייטיק זאָרג צו נוצן ווי ווייניק מאַטעריאַלס ווי מעגלעך. עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, עפעקטיוו ינדזשעקטערז און אַ שטאַרק קראַנקשאַפט ענשור אַז מאַכט קענען זיין געוואקסן אָן ינטערפירינג מיט די דאַונסטרים 2JZ-GTE מאָטאָר.
אן אנדער טשיקאַווע זאַך איז די פאָרעם פון די פּיסטאָנס. ספּעציעלע ריסעסאַז זענען כאַלאָוד אין זיי, דאַנק צו וואָס די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די אַפּאַראַט איז ספּעציעל רידוסט. דעם פּראָצעדור איז יוזשאַוואַלי געטאן אין דער צייט פון טונינג פון סיריאַל וניץ. די מער לופט און ברענוואַרג ינדזשעקטיד, די העכער די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. דעם פירט צו די ריזיקירן פון דעטאַניישאַן קאַמבאַסטשאַן, וואָס איז, אַנקאַנטראָולד קאַמבאַסטשאַן פון די לופט-ברענוואַרג געמיש. טויאָטאַ ימפּלאַמענאַד דעם לייזונג שוין אין דער פּראָדוקציע בינע, געוואוסט פֿאַר וואָס ציל די דרייַ-ליטער פאַרזעעניש וואָלט זיין געוויינט.
Toyota 2JZ-GTE מאָטאָר - האט עס קיין וויקנאַסאַז?
יעדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט שוואַך פונקטן. די 2JZ-GTE מאָטאָר האט אַ געשטאַלט אייַזן בלאָק, געשטאַלט אַלומינום קאָפּ, ריינפאָרסט פאָרדזשד קאַנעקטינג ראַדז און אַ שטאָל שטיל. דאָס אַלץ האָט אים געמאַכט אומברענגען.
אָבער, טונערס טאָן אַז אַ זיכער שטערונג איז די צווייענדיק טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעם. דעריבער, אין די וואַסט מערהייַט פון טונינג וניץ, דעם סיסטעם איז ריפּלייסט מיט אַ שטאַרק טערבאָוטשאַרדזשער (יוזשאַוואַלי 67 מם אָדער 86 מם) אין סדר צו בוסט די מאָטאָר אפילו מער. דער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר קענען אפילו דזשענערייט פיר-ציפֿער מאַכט פיגיערז. פון קורס, די שטארקער די טונינג, די ווייניקער סיריאַל ויסריכט קענען יפעקטיוולי דורכפירן זייַן פאַנגקשאַנז. דעריבער, נאָך דאַבלינג די מאַכט, איר זאָל פאַרבייַטן, למשל, די בוימל פּאָמפּע, נוצן מער עפעקטיוו ינדזשעקטערז און, אויבן אַלע, אַראָפּנעמען די גיכקייַט לימיטערס.
קען איך קויפן די 2JZ-GTE פאָר ערגעץ אַנדערש?
אַוואַדע יאָ, אָבער עס איז כדאי צו באמערקן גלייך אַז דאָס וועט נישט זיין אַ ביליק ינוועסמאַנט. פארוואס? די GE און GTE ווערסיעס זענען ינקרעדאַבלי אין מאָנען, ווייַל די אַפּאַראַט איז גרינג פארביטן פֿאַר אנדערע מאַשין מאָדעלס. אויף די היים מאַרק, שפּיץ ווערסיעס אין אַ ויסגעצייכנט צושטאַנד יוזשאַוואַלי קאָסטן מער ווי 30 עוראָס. דעריבער, אַ ינוועסטער וואס וויל צו ינסטאַלירן אַ 2JZ-GTE מאָטאָר אין זיין מאַשין מוזן זיין רייַך אין געלט. הייַנט, דעם פּלאַן איז באטראכט דורך עטלעכע ווי אַ ינוועסמאַנט רעכט צו דער טאָמיד-ינקריסינג פּרייז פון דעם מאָטאָר.
2JZ-GTE מאָטאָר - קיצער
וועלן מיר אַמאָל ווידער זען אַ שטאַרק און כמעט ינדאַסטראַקטאַבאַל גאַזאָלין מאָטאָר? עס איז שווער צו ענטפֿערן דעם קשיא אַניקוויוואַקאַלי. אָבער, ווען איר זען דעם קראַנט אָטאַמאָוטיוו גאַנג, עס איז שווער צו דערוואַרטן אַזאַ אַ מצליח פּלאַן. מענטשן וואָס זענען נישט ביכולת צו פאַרגינענ זיך אַזאַ אַ פאָר אין אַ מאַשין קענען נאָר ווענדן אויף אַ סעלעקציע פון די אַמייזינג געזונט פון דעם פאַרזעעניש אויף יאָוטובע. זיין אָפּגעהיט ווען איר הערן צו אַזאַ מאַטעריאַלס מיט כעדפאָונז - איר קען שעדיקן דיין געהער.
