N47 BMW 2.0d מאָטאָר - איז אַ XNUMX-ליטער במוו דיעסעל אַ גוט אָפּציע אין אַ געוויינט מאַשין? מיר טשעק עס אויס!

דיעסעל וניץ האָבן שטענדיק געפרואווט מיט נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, גרויס מאַנווועראַביליטי און די פיייקייַט צו פאָרן הונדערטער פון טויזנטער פון קילאָמעטערס אָן גרויס ריפּערז. צום באַדויערן, דאָס איז נישט שטענדיק דער פאַל מיט די N47 מאָטאָר. די פּראָבלעם איז שייך צו די קאַמבערסאַם טיימינג פאָר לייזונג. N47 מאָטאָר - וואָס איז ווערט צו וויסן וועגן אים?

BMW N47 2.0d מאָטאָר - טעכניש דאַטן

דער מאָטאָר מיט די באַצייכענונג נ47 איז אַ 4-צילינדער 1-ליטער דיעסעל מאָטאָר. דער אַפּאַראַט האט געפֿונען זיין אָרט אין קליין קאַרס פון די 1 סעריע, ווי געזונט ווי אין סוווס, אַזאַ ווי X3 און X143. נויטפאַל מאָטאָר מאַכט אָפּציעס זענען 163, 177, 204 און XNUMX הפּ. די 177-שטאַרק אָפּציע סימז צו זיין די מערסט פּראָבלעמאַטיק. אָבער, עס איז קיין כלל אין דעם אַכטונג. די דיסקרייבד במוו מאָטאָר איז קעראַקטערייזד דורך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ספּעציעל אין קליין וועהיקלעס) און אַ זייער גוט טאָרק אַוויילאַבילאַטי. אַז ס וואָס עס איז נאָך זייער פאָלקס פֿאַר 2007-2011 במוו וועהיקלעס.

ווי האָט איר סאָלווע די טיימינג אין די BMW N47 מאָטאָר?

פארוואס טאָן פילע מאַקאַניקס רעדן נעגאַטיוולי וועגן די פּלאַן פון די 2-ליטער במוו מאָטאָר? די פּראָבלעם איז נישט די צווייענדיק מאַסע פליווהעל, טורבאָטשאַרדזשער אָדער ינדזשעקטערז. די הויפּט קולפּריט איז די טיימינג קייט און ווי די ספּראָקקעט איז עריינדזשד אויף די קראַנקשאַפט. די פאָר באשטייט פון 3 קייטן, 4 סלידערס און 2 טענסיאָנערס. אין די פאָרויסגייער (M47), די טיימינג פאָר געביטן נאָך 350-400 טויזנט קילאָמעטערס, וואָס מענט שלום פון גייַסט מיט טיימינג דינסט פֿאַר פילע דריווערס. אין N47 ענדזשאַנז, די דורכפאַל פון דעם עלעמענט איז ארויס נאָך 100 טויזנט קילאָמעטערס.

פּראָבלעם טיימינג קייט און קראַנקשאַפט

פארוואס זענען עס שוועריקייטן מיט אַ פּאַטענטשאַלי סטאַביל קייט? די ביגאַסט פּראָבלעם ווען ריפּלייסינג איז אַז די גאנצע פאָר איז אויף די זייַט פון די גירבאַקס. דעם ריקווייערז דיסאַססעמבלי פון די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם און דיסאַססעמבלי פון די גאנצע פאָר פֿאַרזאַמלונג. איין אָפּציע איז צו באַזייַטיקן די גירבאַקס, וואָס אויך אַלאַוז איר צו פאַרבייַטן די טיימינג פאָר. אָבער, די פֿאַרזאַמלונג פון אַלע עלעמענטן איז אַזוי קאָמפּליצירט אַז פֿאַר געהעריק אָפּעראַציע עס איז רעקאַמענדיד צו באַזייַטיקן די מאָטאָר אין 2.0 ד נ47. וואָס ס מער, די גאַנג איז געבויט אין די קראַנקשאַפט. דעריבער, אויב עס איז וואָרן אויס, די שטיל מוזן זיין ריפּלייסט. און דעם בייסיקלי מיטל אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די מיטל.

ווי צו דערקענען אַ טיימינג טעות אין 2.0 N47?

דער בעסטער וועג איז פשוט די אַטענטיוו אויער פון אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער. אויב איר קענען נישט ידענטיפיצירן דעם פּראָבלעם זיך, דיין בעסטער געוועט איז צו פרעגן פֿאַר אַ רעצענזיע מיט אַ טראַסטיד מומחה אין דעם פעלד. פון קורס, אַזאַ אַ אָרגאַנאָלעפּטיק אופֿן איז נישט גאָר עפעקטיוו, אָבער אַנדערש עס איז שווער צו פירן אַזאַ אַ לערנען אָן דיסאַססעמבלי. די שפּאַנונג קייט מאכט אַ כאַראַקטעריסטיש קריקינג געזונט.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרבייַטן אַ טיימינג גאַרטל אויף אַ 2.0 ד נ 47?

אויב עס זענען נישט פֿאַר די דיסאַססעמבלי פון די פֿאַרזאַמלונג און די מעגלעך פאַרבייַט פון די קראַנקשאַפט, אַ גאַנץ טיימינג וואָלט נישט זיין אַזוי בערדאַנסאַם. אָבער, פון דעם קען מען נאָר חלום. די דיסקרייבד נ47 מאָטאָר פון במוו קאָס כּמעט 400 עוראָס פֿאַר אַ יקערדיק פאַרבייַט פון די טיימינג פאָר. אויב די נוצן פון אָריגינעל פּאַרץ איז צוגעגעבן, בייַ מינדסטער € 100 מוזן זיין צוגעגעבן. אן אנדער € 150 איז די פּרייַז פון ריפּלייסינג די גאַרטל און בוימל פּאָמפּע, וואָס זענען ליגן אין פראָנט. דער שטיל זיך איז נאָך 400 עוראָס פּשוט חשבונות ווייַזן אַז אין די ערגסט-פאַל סצענאַר, אַ סומע פון ​​​​וועגן 10 עוראָס זאָל זיין דערוואַרט. דאָס איז טאַקע דיזאַסטראַס נייַעס פֿאַר אַ מענטש וואס חלומות פון אַזאַ אַ אַפּאַראַט.

איז יעדער N47 XNUMX-ליטער דיזאַל שלעכט?

צוויי דאַטעס זענען ינאַווייטיוו אין דעם פאַל פון דעם קאַנסטראַקשאַן - 2009 און מערץ 2011. אין די אָנהייב, דער פאַבריקאַנט געביטן דעם פּלאַן פון די מאָטאָר, וואָס רידוסט די פּראָבלעם. בלויז וניץ מאַניאַפאַקטשערד נאָך 2011 זענען פריי פון די חסרונות פון זייער פּרעדאַסעסערז. עטלעכע דריווערס קען אויך זיין געהאָלפֿן דורך די אַקשאַנז פון די פאַבריקאַנט ס דינסט אָפּטיילונג, וואָס, אָבער, האט נישט וועלן צו אַרייַנלאָזן דעם גרייַז. דעריבע ר אי ז ד י פארריכטונ ג ניש ט דורכגעפיר ט געװאר ן ברײט , נא ר עפע ס געהיים . אָבער, עס קען פּאַסירן אַז די מאַשין איר זענען געגאנגען צו קויפן האט אַנדערגאָן אַזאַ אַ דינסט. איר קענט וויסן וועגן דעם נאָך קאָנטראָלירן די געשיכטע פון ​​​​די מאַשין דורך VIN.

איז עס ווערט עס צו דערגרייכן אַ מאַשין מיט דיעסעל 2.0? - קיצער

די מיינונגען וועגן דעם ענין זענען זייער צעטיילט. אויב עס איז קיין אינפֿאָרמאַציע אין די בנימצא דינסט געשיכטע וועגן ריפּלייסינג די טיימינג גאַרטל, איר וועט מסתּמא דאַרפֿן אַזאַ אַ פאַרריכטן. די N47 מאָטאָר און אנדערע דיעסעל ענדזשאַנז געמאכט איידער 2011 קענען זיין אַ כאַסאַל און ליידיק דיין בייַטל. אַזוי פֿאַר שלום פון גייַסט, עס איז בעסטער צו קוקן פֿאַר מאָדעלס ענלעך צו די מאָדעל פון 2012. פון קורס, עס איז ומלייקנדלעך אַז עלטערע מאשינען וועט, דורך דעפֿיניציע, מאַכן פראבלעמען. אָבער, איר מוזן זיין אַווער פון די היפּש קאָס וואָס וועט דערוואַרטן איר ווען די דעדליינז אָנהייבן צו מאַכן ראַש. או ן ז ײ קאנע ן באקומע ן טויזנטע ר זלאטעס .