מאָטאָר 2GR-FE
Toyota's GR מאָטאָר משפּחה איז איינער פון די מערסט פאָלקס טייפּס פון פּאָווערטריינז, געפֿונען אין סוווס און פּרעמיע קאַרס פון די פאָטער סאָרט, ווי אויך פלאַגשיפּ וועהיקלעס אונטער די לעקסוס סאָרט. אַזאַ אַ ברייט פאַרשפּרייטונג פון מאָטאָרס רעדט וועגן די גרויס האפענונגען פון די דייַגע. איינער פון די פאָלקס וניץ פון די משפּחה איז די מאָטאָר 2GR-FE, די פּראָדוקציע פון וואָס אנגעהויבן אין 2005.
מאָטאָר ספּעסאַפאַקיישאַנז
די מאַכט אַפּאַראַט איז אַ 6-צילינדער מאָטאָר מיט 4 וואַלווז פּער צילינדער. רובֿ מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ זענען אַלומינום. די DOHC גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ פּראַפּרייאַטערי יאַפּאַניש אַנטוויקלונג פון VVT-i ברענוואַרג צושטעלן קאָנטראָל. די פּאַראַמעטערס זענען פּראָסט פֿאַר די גאנצע משפּחה, און ספּאַסיפיקלי די 2GR-FE האט די פאלגענדע קעראַקטעריסטיקס:
| ארבעטן באַנד | קסנומקס ליטער |
| מאַכט | פון 266 צו 280 כאָרספּאַוער ביי 6200 רפּם (דיפּענדינג אויף די פאָרמיטל אויף וואָס די אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן) |
| טאָרק | פון 332 צו 353 N*m ביי 4700 רפּם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
פאַרקירצט פּיסטאָן מאַך, ניט ענלעך אנדערע דיוועלאַפּמאַנץ פון די יאַפּאַניש קאָרפּאָראַציע פֿאַר די מאָטאָר טויאָטאַ 2GR-FE, איז געווארן אַ מייַלע פֿאַר דעוועלאָפּינג לענדער, ווייַל דער מאָטאָר איז לייכט אַקסעפּץ קיין ברענוואַרג און איז ווי אַנפּריטענשאַס צו אַפּערייטינג טנאָים ווי מעגלעך.
די אנדערע זייַט פון די מאַטבייע איז נישט צו פיל מאַכט אין באַציונג צו די גרויס באַנד און הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
די פירמע עסטאַמאַץ די גאַנץ מאָטאָר לעבן אויף אַ האַלב מיליאָן קילאָמעטערס. די דין-וואָלד אַלומינום צילינדער בלאָק קענען ניט זיין אָוווערכאָולד און טוט נישט מיינען פאַרריכטן דימענשאַנז פון טיילן.
מאָטאָר פּראָבלעמס
דורכקוקן באריכטן פון 2GR-FE אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס, איר קענען געפֿינען פילע טענות פון אָונערז פון קאַרס מיט ענלעך וניץ. אבער עס איז ווערט צו געדענקען אַז די קייט פון קאַרס אויף וואָס יאַפּאַניש ינסטאַלירן די מאָטאָר 2GR-FE איז זייער גרויס. דער אַפּאַראַט איז וויידספּרעד, אַזוי עס זענען גאַנץ אַ פּלאַץ פון באריכטן וועגן אים.
צווישן די פּראָבלעם געביטן פון די מאָטאָר, עס איז ווערט כיילייטינג די VVT-i לובריקיישאַן סיסטעם. הויך-דרוק ייל גייט דורך אַ גומע רער, וואָס ווערז אויס נאָך צוויי צו דריי יאָר פון נוצן. א רער בראָך פירט צו ייל פלאַדינג אין די גאנצע מאָטאָר אָפּטייל פון די מאַשין.
עטלעכע 2GR-FE וניץ האָבן די פאַרמאָג פון פּריקרע נויזיז בעשאַס קאַלט סטאַרץ. אָפט דאָס איז די טיימינג קייט ראַקלינג. און די געוויינטלעך פאַרבייַט פון די 2GR-FE קייט טוט נישט העלפן סאָלווע די פּראָבלעם. עס איז נייטיק צו סאָרט אויס און קאָנטראָלירן די גאנצע טיימינג סיסטעם.
קאַרס אויף וואָס 2GR-FE איז אינסטאַלירן
די רשימה פון קאַרס וואָס זענען געטריבן דורך דעם מאָטאָר איז גאַנץ גרויס. צווישן די קאַרס עס זענען פילע פלאַגשיפּס פון די דייַגע:
| מאָדעל | גוף | יאָר |
|---|---|---|
| אַוואַלאָן | GSX30 | קסנומקס-קסנומקס |
| אַוואַלאָן | GSX40 | 2012 |
| אַוריאָן | GSV40 | קסנומקס-קסנומקס |
| RAV4, וואַנגואַרד | GSA33, 38 | קסנומקס-קסנומקס |
| עסטימאַ, פּרעוויאַ, טאַראַגאָ | GSR50, 55 | 2006 |
| סיעננאַ | GSL20, 23, 25 | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַמרי | GSV40 | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַמרי | GSV50 | 2011 |
| האַרריער | GSU30, 31, 35, 36 | קסנומקס-קסנומקס |
| היגהלאַנדער, קלוגער | GSU40, 45 | קסנומקס-קסנומקס |
| בלייד | GRE156 | 2007 |
| מארק רענטגענ פעטער | GGA10 | 2007 |
| אַלפערד, וועללפירע | GGH20, 25 | 2008 |
| ווענזאַ | GGV10, 15 | 2009 |
| סיעננאַ | GSL20, 30 | 2006 |
| קעראַלאַ (סופּער גט) | ע 140, ע 150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
2GR-FE איז אויך געניצט אין לעקסוס עס 350, רקס 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
קוקן אין אַזאַ אַ שפּור רעקאָרד, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַז עס קען זיין ערנסט פלאָז אין די ענדזשאַנז. טאקע, עס זענען אַ סדר פון מאַגנאַטוד מער צופֿרידן דריווערס פון קאַרס מיט אַזאַ אַ אַפּאַראַט ווי דיסאַטאַספייד אָנעס.
