מאָטאָר 1דזשז-גטע
די 1JZ-GTE מאָטאָר איז אָן רעזערוואַציע אַ לעגענדע, ווייַל דאָס איז די טערבאָוטשאַרדזשד ינלינע זעקס וואָס גיט די 2 סופּראַ, מארק 1 טאָורער V און אנדערע שנעל טויאָטאַ די פלינקייַט. אין זיין האַרץ, די 1JZ-GTE איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע פון די געוויינטלעך אַספּיראַטעד XNUMXJZ-GE.
דער ערשטער דור 1JZ-GTE איז יקוויפּט מיט צוויי טערביינז געשטעלט פּאַראַלעל צוזאמען די מאַכט פאַבריק. צוויי לעפיערעך קליין טערביינז - CT12A, אין פאַרגלייַך מיט די געוויינטלעך 1JZ, געוואקסן מאַכט דורך 80 הפּ. אַ פאַרגרעסערן פון 80 כאָרספּאַוער פֿאַר אַ מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ צווילינג טורבאָ איז נישט זייער באַטייַטיק, ספּעציעל ווען איר באַטראַכטן די בוסט דרוק פון 0.7 באַר. עס ס אַלע וועגן די פּיקיוליעראַטיז פון יאַפּאַניש געסעצ - געבונג, וואָס אין יענע יאָרן פּראָוכיבאַטאַד די פּראָדוקציע פון קאַרס וועמענס מאַכט יקסיד 280 כאָרספּאַוער. מאַקסימום מאַכט פון 280 הפּ איז אַטשיווד ביי 6200 קראַנקשאַפט רעוואַלושאַנז פּער מינוט, די מאַקסימום פּולינג קראַפט פון די 1JZ-GTE מאָטאָר איז 363 נם ביי 4 רעוואַלושאַנז.
דערהייַנטיקט 1JZ-GTE, 1996
אין 1996, די יאַפּאַניש דערהייַנטיקט די מאָטאָר, און אַזוי ארויס די 1JZ-GTE ווווטי. אין אַדישאַן צו די פאַקט אַז די טורבאָ מאָטאָר באקומען אַ סיסטעם וואָס ענדערונגען וואַלוו טיימינג, צווילינג טורבאָ איז אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייַט. די יאַפּאַניש, אַנשטאָט פון צוויי פּאַראַלעל טערביינז, אנגעהויבן צו ינסטאַלירן איין אָבער גרעסערע טערביין - CT15B.
אין אַדישאַן צו ענדערונגען וואָס ווירקן די סופּערטשאַרדזשינג סיסטעם, דער דערהייַנטיקט מאָטאָר באקומען אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. אויב אויף ענדזשאַנז מיט צוויי טערביינז עס איז געווען 8.5: 1, די איין-טערביין 1JZ-GTE האט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש געוואקסן צו 9.0:1. די געוואקסן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן טאָרק צו 379 נם און מאַכן די מאַכט פאַבריק 10% מער שפּאָרעוודיק. גאַנץ הויך קאַמפּרעשאַן, ווי פֿאַר אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, שטעלט הויך פאדערונגען אויף די קוואַליטעט פון גאַזאָלין. עס איז רעקאַמענדיד צו מאַכט די מאָטאָר 1JZ-GTE מיט גאַזאָלין מיט אַ אַקטיין ראַנג פון בייַ מינדסטער 95, און ווייַל פון די אַנסאַטיספאַקטערי קוואַליטעט פון אונדזער ברענוואַרג, צו ויסמיידן די ריזיקירן פון דעטאַניישאַן, עס איז בעסער צו פּלאָמבירן מיט 98-אָקטאַן גאַזאָלין.
אין 1 1996JZ-GTE קאָאָלינג טשאַנאַלז זענען געביטן, וואָס רידוסט די ליקעליהאָאָד פון מאָטאָר אָוווערכיטינג. די דזשיאַמאַטרי פון די מאָטאָר האט נישט טוישן בעשאַס די מאָדערניזירונג: ביידע איידער און נאָך רעסטילינג די צילינדער דיאַמעטער איז 86 מם און די פּיסטאָן מאַך 71.5 מם. אַזאַ מאָטאָר דזשיאַמאַטרי, ווען די צילינדער דיאַמעטער יקסידז די פּיסטאָן מאַך, דיטערמאַנז די העכערקייַט פון טאָרק איבער מאַקסימום מאַכט.
טראָץ דער פאַקט אַז די קעראַקטעריסטיקס פון די מאַדערנייזד 1JZ-GTE "אויף פּאַפּיר" האָבן ימפּרוווד, די צווילינג-טורבאָ מאָטאָר אין די "שפּיץ" ספּינז "מער שפּאַס", פּונקט פֿאַר דעם סיבה, עטלעכע טונינג פאַנס זענען קוקן פֿאַר די פאַר -רעסטילינג 1JZ-GTE צווילינג טורבאָ.
די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די 1JZ-GTE איז סטייטיד צו 12 ליטער, אָבער אין פאַקטיש טנאָים די קאַנסאַמשאַן לייכט ינקריסיז צו 25 ליטער.
| 1JZ-GTE צווילינג טורבאָ | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| יאָר פון מעלדונג | 1990-1995 | 1996-2007 |
| באַנד | 2,5 l. | |
| מאַכט | 280 הפּ | |
| טאָרק | 363 נם ביי 4800 רפּם | 379 N* עם ביי 2400 רפּם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 8,5:1 | 9:1 |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם | |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם | |
| טערביין | 2 טערביינז CT12A (דרוק 0.7 באַר) | 1 CT15B טערביין |
מאַלפאַנגקשאַנז און וישאַלט פון 1JZ-GTE
סופּר אָונערז טאָן אַז רעכט צו נעבעך ברענוואַרג, די פּיסטאָנס קענען ווערן קלעפּיק, וואָס פירט צו אָנווער פון קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס. דאַנק צו די זייער שטאַרק "דנאָ", דעקאַרבאָניזאַטיאָן אַלאַוז איר צו צוריקקומען די קאַמפּרעשאַן צו וואַלועס פון 12 אַטמאָספערעס. טויט 1JZ-GTE וניץ, טראָץ אַקטיוו נוצן דורך רובֿ אָונערז, זענען נישט אַזוי פּראָסט, אָבער אויב נייטיק, איר קענען סדר אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. מיט צייטווייליגע אויל-ענדערונגען, וואס דארפן דורכגעפירט ווערן יעדע 7 קילאמעטער, ווייל די טערביין ווערן אויך געוואשן מיט מאטאר-אויל, וועט די 000GZ-GTE דויערן 1 קילאמעטער איידער מען וועט פארבייטן די רינגען. רעכט צו אָוווערכיטינג, די רינגס קען דאַרפן פאַרבייַט פיל פריער ווי 300. מיט אַ מיילידזש פון 300 קילאמעטער, עס איז אויך קעדייַיק צו פאַרבייַטן די קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע, וואָס קען אָנהייבן צו רינען אין אַזאַ אַ מיילידזש. אַנסטייבאַל ליידיק, ווי געזונט ווי פייליערז ווען דרינגלעך די גאַז טרעטלען, קענען זיין געפֿירט דורך אַ פאָלטי לופט לויפן סענסער.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז די 1JZ-GTE האט אַ געשטאַלט אייַזן בלאָק אלא ווי אַ אַלומינום איינער, וואָס ינקריסיז די קוילעלדיק וואָג פון די מאַשין, אָבער מאכט די מאָטאָר ווייניקער סאַסעפּטאַבאַל צו אָוווערכיטינג.
צו פאַרגרעסערן רילייאַבילאַטי, די מאָטאָר 1JZ-GTE איז נישט יקוויפּט מיט הידראַוליק טערמאַל ריס קאַמפּאַנסייטערז, אַזוי די טערמאַל גאַפּס זאָל זיין אַדזשאַסטיד אין ינטערוואַלז פון 200 קילאמעטער.
עס איז אַ יאַמאַהאַ עמבלעם אויף די טיימינג האָוסינג פון די טויאָטאַ סופּראַ. די מאָטאָרסיקלע פירמע געהאָלפֿן אַנטוויקלען די מאָטאָר. איר קענען אויך צוריקרופן די Toyota Celica 180; יאַמאַהאַ גענומען אַן אַקטיוו טייל אין דער שאַפונג פון אַ זעכצן וואַלוו, הויך-גיכקייַט 2.0 מאָטאָר פֿאַר דעם מאַשין אויך.
די 1JZ-GTE מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף:
- טשייסער;
- קרעסט;
- מארק וו, מארק וו בליט;
- אויבן מק III;
- וועראָסאַ;
- סאָאַרער;
- קרוין.
די 1JZ-GTE מאָטאָר איז באַוווסט פֿאַר זיין ברייט קייט פון פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר מאָדיפיקאַטיאָנס און געוואקסן מאַכט. טראָץ דער פאַבריק 280 הפּ, וואָס אין זיך איז נישט קליין, איר קענען פאַרגרעסערן די מאַכט צו 600 - 700 הפּ דורך פשוט ריפּלייסינג די אַטאַטשמאַנץ.
