1.6 FSi און 1.6 MPi מאָטאָר אין Volkswagen Golf V - פאַרגלייַך פון וניץ און קעראַקטעריסטיקס

די מאַשין האט אַ מאָדערן פּלאַן. עס איז נישט אַנדערש פון די בילד פון מאָדערן קאַרס. אין דערצו, זיי קענען זיין פּערטשאַסט צו אַ אַטראַקטיוו פּרייַז, און עס איז קיין דוחק פון געזונט-גרומד מאָדעלס אויף די צווייטיק מאַרק. איינער פון די מערסט געבעטן ענדזשאַנז איז די 1.6 FSi מאָטאָר און MPi טיפּ. עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן ווי זיי אַנדערש אַזוי איר וויסן וואָס צו קלייַבן. לערנען פון אונדז!

FSi vs MPi - וואָס זענען די קעראַקטעריסטיקס פון ביידע טעקנאַלאַדזשיז?

דער נאָמען FSi רעפערס צו די סטראַטאַפייד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז גלייַך שייַכות צו דיזאַל ברענוואַרג. הויך דרוק ברענוואַרג איז סאַפּלייד גלייַך צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער פון יעדער צילינדער דורך אַ פּראָסט הויך דרוק ברענוואַרג רעלס.

אין קער, די אַרבעט פון MPi איז באזירט אויף די פאַקט אַז די מאַכט אַפּאַראַט האט אַ מולטי-פונט ינדזשעקשאַן פֿאַר יעדער פון די סילינדערס. די ינדזשעקטערז זענען ליגן לעבן די ינטייק וואַלוו. דורך עס, ברענוואַרג איז סאַפּלייד צו די צילינדער. רעכט צו דער הויך טעמפּעראַטור בייַ די ינטייק וואַלווז, די מאַך פון די פּיסטאָן ז לופט צו סווערל, וואָס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין די צייט פֿאַר די פאָרמירונג פון אַ לופט-ברענוואַרג געמיש. די ינדזשעקשאַן דרוק אין MPi איז נידעריקער.

די 1.6 FSi און MPi ענדזשאַנז געהערן צו די R4 משפּחה.

ווי אַלע אנדערע ענדזשאַנז אינסטאַלירן אין די וואָלקסוואַגען גאָלף V, די FSi און MPi ווערסיעס געהערן צו דער גרופּע פון ​​ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אין-שורה פיר-צילינדער. 

דעם פּשוט סכעמע גיט פול באַלאַנסינג און איז מערסט אָפט געניצט אין עקאנאמיע קלאַס מאַכט וניץ. די ויסנעם איז די 3.2 R32, באשאפן לויט דער אָריגינעל VW פּרויעקט - VR6.

VW Golf V מיט 1.6 FSi מאָטאָר - ספּעסאַפאַקיישאַנז און אָפּעראַציע

א מאַשין מיט דעם מאַכט אַפּאַראַט איז געשאפן פון 2003-2008. די העטשבאַק קען זיין פּערטשאַסט אין אַ 3-5-טיר ווערסיע מיט 5 סיץ אין יעדער גוף. עס האט אַ 115 הפּ אַפּאַראַט. מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 155 נם ביי 4000 רפּם. 

די מאַשין דעוועלאָפּעד אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 192 קילאמעטער / ה און אַקסעלערייטיד צו הונדערטער אין 10.8 ס. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען 8.5 ל/100 קילאמעטער שטאָט, 5.3 ל/100 קילאמעטער שאָסיי און 6.4 ל/100 קילאמעטער קאַמביינד. דער באַנד פון די ברענוואַרג טאַנק איז געווען 55 ליטער. 

ספּעסאַפאַקיישאַנז 1.6 FSI

דער מאָטאָר איז געווען ליגן טראַנזווערסלי אין פראָנט פון די מאַשין. עס האט אויך באקומען פֿאַרקויף נעמען אַזאַ ווי BAG, BLF און BLP. זייַן אַרבעט באַנד איז געווען 1598 סיסי. עס האט פיר סילינדערס מיט איין פּיסטאָן אין אַ אין-שורה אָרדענונג. זייער דיאַמעטער איז געווען 76,5 מם מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 86,9 מם. 

די געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר ניצט דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע. א DOHC וואַלוו אָרדענונג איז אויסדערוויילט. די קאַפּאַציטעט פון די קולאַנט רעזערוווואַר איז 5,6 ליטער, בוימל 3,5 ליטער - עס זאָל זיין געביטן יעדער 20-10 קילאמעטער. קילאמעטער. אָדער אַמאָל אַ יאָר און מוזן האָבן אַ וויסקאָסיטי מיינונג פון 40W-XNUMXW.

VW Golf V מיט 1.6 MPi מאָטאָר - ספּעסאַפאַקיישאַנז און אָפּעראַציע

פּראָדוקציע פון ​​אַ מאַשין מיט דעם מאָטאָר אויך געענדיקט אין 2008. עס איז אויך געווען אַ מאַשין מיט 3-5 טירן און 5 סיץ. די מאַשין אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה אין 11,4 סעקונדעס, און די מאַקסימום גיכקייַט איז געווען 184 קילאמעטער / ה. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען 9,9 ל/100 קילאמעטער שטאָט, 5,6 ל/100 קילאמעטער שאָסיי און 7,2 ל/100 קילאמעטער קאַמביינד. 

ספּעסאַפאַקיישאַנז 1.6 מפּי

דער מאָטאָר איז געווען ליגן טראַנזווערסלי אין פראָנט פון די מאַשין. דער מאָטאָר איז אויך ריפערד צו ווי BGU, BSE און BSF. די גאַנץ אַרבעט באַנד איז געווען 1595 סיסי. דער פּלאַן פון די מאָדעל איז געווען באשטייט פון פיר סילינדערס מיט איין פּיסטאָן פּער צילינדער, אויך אין אַ שורה אָרדענונג. דער מאָטאָר נודניק איז געווען 81 מם און די פּיסטאָן מאַך איז געווען 77,4 מם. די גאַזאָלין אַפּאַראַט האט געשאפן 102 הפּ. ביי 5600 רפּם. און 148 נם ביי 3800 רפּם. 

די דיזיינערז באַשלאָסן צו נוצן אַ מולטי-פונט ומדירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם, ד.ה. מולטיפּאָינט ומדירעקט ינדזשעקשאַן. די וואַלווז פון די געוויינטלעך אַספּיראַטעד אַפּאַראַט זענען ליגן אין די OHC סיסטעם. די קאַפּאַציטעט פון די קאָאָלינג טאַנק איז געווען 8 ליטער, בוימל 4,5 ליטער. די רעקאַמענדיד ייל טייפּס זענען 0W-30, 0W-40, און 5W-30, און אַ ספּעציפיש ייל דארף צו זיין געביטן יעדער 20 מייל. קילאמעטער.

פאָר אַפּאַראַט דורכפאַל קורס

אין דעם פאַל פון די FSi, איינער פון די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס איז געווען אַ וואָרן טיימינג קייט וואָס האט אויסגעשטרעקט. ווען עס איז ניט אַנדערש, עס קען שעדיקן פּיסטאָנס און וואַלווז, וואָס דאַרף אַ אָוווערכאָל פון די מאָטאָר.

יוזערז אויך קאַמפּליינד וועגן סוט אַז אַקיומיאַלייטיד אויף ינטייק פּאָרץ און וואַלווז. דאָס ריזאַלטיד אין אַ גראַדזשואַל אָנווער פון מאָטאָר מאַכט און אַניוואַן מאָטאָר ליידיק. 

די MPi איז נישט גערעכנט ווי אַ פאַילסייף פאָר. רעגולער וישאַלט זאָל נישט פאַרשאַפן גרויס פּראָבלעמס. דער בלויז זאַך איר דאַרפֿן צו נאָכפאָלגן איז די סאַקווענטשאַל פאַרבייַט פון בוימל, פילטערס און טיימינג, ווי געזונט ווי רייניקונג די גערגל אָדער EGR וואַלוו. די יגנישאַן קוילז זענען געהאלטן די מערסט פאָלטי עלעמענט.

Fsi אָדער MPi?

דער ערשטער ווערסיע וועט צושטעלן בעסער פאָרשטעלונג און וועט אויך זיין מער שפּאָרעוודיק. MPi, אויף די אנדערע האַנט, האט אַ נידעריקער דורכפאַל קורס, אָבער העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ערגער אָווערקלאָקקינג פּאַראַמעטערס. עס איז ווערט צו האַלטן דעם אין זינען ווען טשוזינג אַ מאַשין פֿאַר שטאָט אָדער לאַנג-ווייַטקייט טריפּס.