Volkswagen 1.0 TSi מאָטאָר - די מערסט וויכטיק אינפֿאָרמאַציע

Такие автомобили, как Passat, T-Cross и Tiguan, оснащались двигателем 1.0 TSi. Оптимальная мощность и экономичность — два самых больших преимущества двигателя. Стоит узнать больше об этом двигателе. Главные новости вы найдете в нашей статье!

יקערדיק מיטל אינפֿאָרמאַציע

Почти все производители решаются на сокращение — с большим или меньшим успехом. Таким образом значительно снижаются потери на трение и вес – благодаря турбонаддуву двигатель способен обеспечить мощность на соответствующем уровне. Такие двигатели устанавливаются как под капотом небольших малолитражных автомобилей, так и в средних и даже больших фургонах. 

Двигатель 1.0 TSi относится к семейству EA211. Приводы были разработаны с учетом совместимости с платформой MQB. Стоит отметить, что они не имеют ничего общего со старшим поколением EA111, в состав которого вошли модели 1.2 и 1.4 TSi, отличавшиеся многочисленными конструктивными недостатками, большим расходом масла и короткими замыканиями в цепи ГРМ.

До появления версии TSi была реализована модель MPi

История TSi связана с другой моделью двигателя Volkswagen Group, MPi. Вторая из вышеупомянутых версий дебютировала с выходом на рынок модели VW UP!. Он имеет силовой агрегат 1.0 MPi мощностью от 60 до 75 л.с. и крутящим моментом 95 Нм. Затем его использовали в автомобилях Skoda, Fabia, VW Polo и Seat Ibiza.

Трехцилиндровый агрегат базировался на алюминиевом блоке и головке. Интересным моментом является то, что, в отличие от более мощных двигателей, в случае с 1.0 MPi использовался непрямой впрыск топлива, что также позволило установить систему ГБО. Версия MPi по-прежнему предлагается во многих моделях автомобилей, а ее расширением является 1.0 TSi.

Что общего между 1.0 и 1.4?

Сходство начинается с диаметра цилиндров. Они точно такие же, как и в случае с 1.4 TSi — но стоит отметить, что в случае с моделью 1.0 их три, а не четыре. В дополнение к этому выпуску обе модели силовых агрегатов оснащены алюминиевой головкой блока цилиндров с интегрированным выпускным коллектором. 

Двигатель 1.0 TSi – технические данные

Однолитровая версия — самая маленькая модель в группе EA211. Он был представлен в 2015 году. Трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом использовался, в частности, в VW Polo Mk6 и Golf Mk7.

В каждом из трех цилиндров имеется по четыре поршня. Диаметр цилиндра 74.5 мм, ход поршня 76.4 мм. Точный объем составляет 999 куб. см, а степень сжатия — 10.5: 1. Порядок работы каждого цилиндра 1-2-3.

Для правильной работы силового агрегата производитель рекомендует использовать масло SAE 5W-40, замену которого следует производить каждые 15 12 км. км или 4.0 месяцев. Общая емкость бака XNUMX л.

В каких автомобилях использовался привод?

Помимо вышеупомянутых автомобилей, двигатель устанавливался на такие автомобили, как VW Up!, T-Roc, а также на Skoda Fabia, Skoda Octavia и Audi A3. Привод использовался в автомобилях Seat-eon и Ibiza.

Конструкторские решения – на чем основана конструкция агрегата?

Двигатель изготовлен из литого под давлением алюминия с открытой зоной охлаждения. Это решение привело к значительно лучшему отводу тепла от верхних частей цилиндров, которые подвергались наибольшей перегрузке. Это также увеличило срок службы поршневых колец. В конструкцию также входят гильзы цилиндров из серого чугуна. Они делают блок еще более прочным.

Также следует отметить такие решения, как короткий впускной канал в системе впуска и тот факт, что в камеру впуска воздуха встроен промежуточный охладитель с водой под давлением. В сочетании с электрически регулируемым дроссельным клапаном, который регулирует давление на впуске турбонагнетателя, двигатель быстро реагирует на нажатие педали акселератора.

Повышение эффективности двигателя благодаря продуманной обработке 

Вначале основное внимание уделялось снижению насосных потерь, что также привело к снижению расхода топлива. Речь здесь идет об использовании лопастной конструкции с переменным эксцентриситетом коленчатого вала. 

Также используется датчик давления масла, который регулируется электромагнитным клапаном. В результате давление масла можно регулировать в диапазоне от 1 до 4 бар. Это зависит в первую очередь от потребностей подшипников, а также требований, связанных, например, с охлаждением поршней и кулачковых регуляторов.

Высокая культура вождения – агрегат тихий и хорошо работает на низких оборотах

Жесткая конструкция отвечает за тихую работу мотора. На это также влияют облегченный коленчатый вал, поперечная конструкция силового агрегата и отлично выполненные виброгасители и маховик. По этой причине можно было обойтись без балансировочного вала.

Volkswagen разработал конструкцию, в которой гасители вибрации, а также маховик имеют элементы дисбаланса, подходящие для отдельных модельных рядов. Благодаря тому, что уравновешивающий вал отсутствует, двигатель имеет меньшую массу и внешнее трение, а работа приводного агрегата более эффективна.

Турбокомпрессор высокого давления играет важную роль в эффективной работе силового агрегата. Вместе с дроссельным регулятором мгновенного давления на впуске двигатель быстро реагирует на действия водителя и обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах для более плавной езды.

Смешивание при всех сочетаниях нагрузок и оптимальная работа при высоких температурах дымовых газов

Также стоит обратить внимание на систему впрыска топлива. Он подается в цилиндры под давлением 250 бар. Следует отметить, что вся система работает на основе многократного впрыска, что позволяет осуществлять до трех впрысков за цикл. В сочетании с оптимальной формой потока впрыскиваемого топлива двигатель обеспечивает очень хорошее перемешивание при всех сочетаниях нагрузки и скорости.

Оптимальная работа при высокой температуре выхлопных газов достигнута в результате использования решений, известных, в том числе, из от гоночных мотоконструкций или очень мощных агрегатов. Это относится к технологии полых и наполненных натрием выпускных клапанов, где полый клапан весит на 3 г меньше, чем сплошной клапан. Это предотвращает перегрев клапанов и позволяет работать с парами более высокой температуры.

Специфика работы приводного агрегата

Самые большие проблемы с 1.0 TSi связаны с использованием передовых технологических решений в области электроники. Датчики или блоки управления, которые выходят из строя, могут быть довольно дорогими в ремонте. Комплектующие дорогие и их количество велико, поэтому вероятных проблем может быть больше.

Еще одним распространенным неудобством является отложение нагара на впускных каналах и впускных клапанах. Это напрямую связано с отсутствием топлива как естественного очищающего средства во впускных каналах. Сажа, ограничивающая поток воздуха и снижающая мощность двигателя, серьезно повреждает впускные клапаны и седла клапанов.

Стоит ли рекомендовать двигатель 1.0 TSi?

Определенно да. Несмотря на множество электронных компонентов, которые могут выйти из строя, общая конструкция удачна, особенно по сравнению с моделями MPi. Они имеют аналогичную выходную мощность, но по сравнению с TSi их крутящий момент характеризуется гораздо более узким диапазоном скоростей. 

Благодаря используемым решениям агрегаты 1.0 TSi эффективны и доставляют удовольствие от вождения. При регулярном обслуживании, использовании рекомендованного масла и хорошего топлива двигатель отплатит вам стабильной и эффективной работой.