דוקאַטי קסנומקס

• ווידעא

אין אונדזער אַנקעטע, די נייַע 848 וואַן די סופּערספּאָרט קלאַס און באקומען די מערסט וואָוץ קאַמפּערד מיט די ווינערז אין די אנדערע קאַטעגאָריעס. איך אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז אין די צייט פון אָפּשטימונג, אפילו אַ פּראָצענט פון מאָוטערסייקאַליסץ האָבן נאָך נישט פאָר די נייַ מאַשין. רובֿ מסתּמא, איך האט נישט אפילו זען אים לעבן. אַזוי וואָס קאַנווינסט די מאַסע?

דער ערשטער וויכטיק פאַקטאָר איז די גרויס נאָמען דוקאַטי, און די רגע, מער ימפּאָרטאַנטלי, פון קורס, איז די אויסזען. אָן די וויבראַנט קאָליר גראַפיקס, די פּערל ווייסע 848 איז אַזוי שיין אַז עס איז ליב געהאט דורך יענע וואָס זענען נישט אינטערעסירט אין ספּאָרט בייקס. יאָ, מיט די 1098 סאַבמישאַן לעצטע יאָר, יטאַליאַנס שלאָגן שוואַרץ, אַזוי די קליין ברודער קוקט אויך די זעלבע.

די צוויי שארפע ליכט זענען א סימן אז זיי האבן געהאט פאר זיי א פאָטאָ פון די לעגענדארע 916 ביי דער אנטוויקלונג, אבער זיי האבן זיי שיין אויסגעגליטשט און זיי דירעקטירט אזוי אז די פראנט גריל איז מאדערנער. אַזוי פיל אַז עטלעכע מענטשן באַשולדיקן אים אַז ער קוקט ווי יאַפּאַניש קאַרס, ווי האָנדאַ... האַ, אַפֿילו אויב עס איז אמת, ווער טוט עס? די 2 אויך ריטיינד די 1-2-999 ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס ענדס אונטער די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן מיט לימיטעד דימענשאַנז. אין קורץ, דאָס איז (ענדלעך) אַ פאַקטיש דוקאַטי. איצט מיר אַרויספאָדערן צו אַרייַנלאָזן - XNUMX איז געווען, אַ ומגליקלעך.

אין מינדסטער איינער אָדער מער וויכטיק ענדערונגען זענען געמאכט צו די מאָטאָר, וואָס האט ביסל געראָטנקייַט צו די אַלט. עס האט אַ באַנד פון 101 קוביק סענטימעטער, 26 "כאָרספּאַוער" שטארקער און דריי קילאָגראַמס לייטער. מיר זענען גערעדט בלויז וועגן די מאָטאָר, און די גאנצע בייק האט פאַרפאַלן 20 קילאָגראַמס קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער! נאָסטאַלגיקס וועט פאַרפירן די ראַטלינג טרוקן קלאַטש, אָבער איך בין זיכער זיי וועלן נישט באַמערקן עס נאָך אַ ביסל מייל. דרייווינג די 848 איז אַ פאַרגעניגן וואָס קענען ראַרעלי זיין געשלאגן. אפֿשר אַ פלאַש גוט ווייַן פֿאַר מיטאָג פֿאַר צוויי ...

די שטעלע אויף די בייק איז ספּאָרטי, אָבער ווייניקער ווי איך דערוואַרט. עס פילז ווי עטלעכע יאַפּאַניש אַטליץ זענען קייטערד מיט אַן אפילו העכער אַוועקזעצן און נידעריקער כאַנדאַלבאַרז. די נויטפאַל אַוועקזעצן איז אויך דיזיינד פֿאַר אַ ליכט פּאַסאַזשיר, אויב ער האט שוין אַ פאַרלאַנג צו פאָר מיט דעם פּערל - אָבער איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן לאַנג טריפּס פֿאַר צוויי.

דאָס איז אַ פּיורברעד רייסינג מאַשין!

עס איז אמת, אויף די ראַסע שפּור עס פּערפאָרמז פענאָמענאַלי. קלאַטש, גירבאַקס, בראַקעס - אַלץ אַרבעט בישליימעס, די בייק שטענדיק דערציילט די רידער פּונקט וואָס איז געשעעניש אונטער די ווילז. כאָטש עס איז געווען שאָד מיט די נייַ ברידגעסטאָנע BT016, וואָס איז מער וועג-אָריענטיד ווי ראַסע-אָריענטיד, עס ערלויבט פֿאַר טיף גראַדעס און פרי ווינקל אַקסעלעריישאַנז. טראָץ די געוואקסן פעסטקייַט, די מאַכט איז טראַנספערד צו די דערציען ראָד זייער סמודלי, אַזוי אפילו אַ אָנהייבער אויף די ראַסע שפּור וועט נישט האָבן צו זאָרג צו פיל וועגן עפן די גערגל. דער גאָר פאַרקערט פון די ברוטאַל 1098!

נו, לאמיר נישט זיין טעות. גוט 130 "כאָרספּאַוער" פון אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר איז קיין קליין סומע, און אין דער ערשטער גאַנג עס טייקעף שלאָגן די דערציען ראָד בייַ 7.000 רפּם. ווען ברייקינג, דער שיין מענטש בלייבט סטאַביל, אָבער עס איז פּעלץ אַז קוועטשן די טאָרמאָז לעווערז שפּעט אין די דריי איז נישט דער בעסטער זאַך פֿאַר אים, ווי מודיע דורך די עפן פון די שורות. אבער אויב איר אָנהייבן מיט די מיינונג, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר מורא.

רעכט אָדער אומרעכט, די קאָנטראָל טאַפליע איז גאָר דיגיטאַל. יאָ, אפילו דאָ איר קענען ראַטעווען פּער גראַם, אַזוי עס זענען ניט מער קלאַסיש קאָונטערס. אָבער, דער פאַקט איז אַז (ספּעציעל אין זוניק וועטער) די דאַטן זענען מער שווער צו לייענען. דער טאַטשאָמעטער אין גפּ-נוסח איז יידיד דורך דריי קלענערער און איין גרעסערע רויט לייץ וואָס ילומאַנייט מיט אַ באַשטימט גיכקייַט, אָבער זינט די מיינונג איז ווייַט פאָרויס צו די ברייקינג פונט אויף אַ ערקראַפט מיט מער ווי 200 קילאמעטער / ה, דער מאָטאָר קען זיין אַקסאַדענאַלי אַטאַטשט צו די גיכקייַט לימיטער. ביז איר באַקומען געוויינט צו אים, און ספּעציעל אויב איר זענט געוויינט צו אַ יאַפּאַניש פיר-צילינדער.

Ducati זאגט אַז זיי האָבן רידוסט וישאַלט קאָס מיט אַרויף צו 50 פּראָצענט. א דרייסט צוזאָג אַז בלויז די אָונערז זיך קענען באַשטעטיקן אין אַ פּאָר פון סעאַסאָנס. אָבער, מיר באמערקט אַז די ווערקמאַנשיפּ איז גוט ווייַל קיין ומפּינקטלעך דזשוינץ אָדער סערפיסט קאַמפּאָונאַנץ זענען באמערקט. דער איינציקער "שטאַמלינג בלאָק" וואָס איז שווער צו פאַרפירן און פאַרגעבן איז אַ האַנט קלאַפּ אויף די מאַסקע אין די עקסטרעם שטעלע פון ​​די סטירינג ראָד.

אָבער איך אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז עס טוט נישט אַרן איר צו פיל. מיט דרייווינג פאָרשטעלונג פון העכסט קאַרב, גרויס מאָטאָר און שיין פּלאַן, מיר קענען אויך שענקען אַ ביסל. »העלא, מאָטאָ לעגענד? איך וואָלט סדר איין מאָנסטער פֿאַר אַ מיידל. און איינער 848 פֿאַר מיר. ווייס ביטע ". דרעאַמס זענען ערלויבט, און אויב די פאַל אין לאַגער ווערט האט נישט אַפעקטאַד איר צו פיל, זיי זענען אויך אַטשיוואַבאַל.

פּרובירן מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

די מאָטאָר: צוויי-צילינדער ל, פיר-מאַך, 4 וואַלווז פּער צילינדער דעסמאָדראָניק, פליסיק-קולד, 849.4 קק? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 98.5 קוו (134 קילאמעטער) ביי 10.000/מין.

מאַקסימום טאָרק: 96 נם ביי 8.250 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: נאַס קלאַטש מיט הידראַוליק פאָר, 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט.

ראַם: שטאָל רער.

שפּאַנונג: שאָוואַ גאָר אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט גאָפּל אין די פראָנט? 43 מם, 127 מם אַרומפאָרן, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל ווייַזן דערציען קלאַפּ, 120 מם אַרומפאָרן.

בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, ראַדיאַללי מאָונטעד ברעמבאָ פיר-פּראָנגד דזשאָז, דערציען? שפּול 245 מם, טאָפּל פּיסטאָן קין.

טירעס: 120/70-17 in 180/55-17.

אַוועקזעצן הייך פון שטאָק: 830 מם.

כווילבייס: 1430 מם.

ברענוואַרג: 15, 5 ל.

וואָג: קסנומקס קג.

פארשטייער: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

מיר לויבן און טייַנע

+ פּלאַן

+ מאָטאָר

+ גירבאַקס

+ בראַקעס

+ קאַנדאַקטיוואַטי

+ נידעריק וואָג

– פּרייַז

- די האַנט קומט אין די מאַסקע אין די עקסטרעם שטעלע פון ​​די סטירינג ראָד

- קליין עפן פון די שורה ווען ברייקינג אין אַ קער

- דורכזעיקייַט פון דאַשבאָרד

מאַטעווזש הריבאַר, פאָטאָ:? ברידגעסטאָנע, מתיא הריבאַר