פאָרמיטל דיפערענטשאַל. ווערייאַטיז און פֿעיִקייטן פון פאַנגקשאַנינג

א דיפערענטשאַל איז אַ מעקאַניזאַם וואָס טראַנסמיטט טאָרק פון איין מקור צו צוויי קאָנסומערס. דער שליסל שטריך איז די פיייקייט צו רידיסטריביוט מאַכט און צושטעלן פאַרשידענע ווינקלדיק ראָוטיישאַן ספּידז פֿאַר קאָנסומערס. אין דעם קאָנטעקסט פון אַ וועג פאָרמיטל, דאָס מיטל אַז דורך די דיפערענטשאַל, די ווילז קענען באַקומען פאַרשידענע מאַכט און דרייען אין פאַרשידענע ספּידז.

די דיפערענטשאַל איז אַ וויכטיק עלעמענט פון אַ מאַשין טראַנסמיסיע. זאל ס פּרובירן צו רעכענען אויס וואָס דאָס איז אַזוי.

פארוואס איר קענען נישט טאָן אָן אַ דיפערענטשאַל

שטרענג גערעדט, איר קענען טאָן אָן אַ דיפערענטשאַל. אבער בלויז ווי לאַנג ווי די מאַשין באוועגט צוזאמען אַ ימפּעקקאַבלע שפּור, אָן אויסגעדרייט ערגעץ, און זייַן טירעס זענען די זעלבע און יוואַנלי ינפלייטיד. אין אנדערע ווערטער, ווי לאַנג ווי אַלע רעדער אַרומפאָרן די זעלבע ווייַטקייט און דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט.

אבער ווען די מאַשין טורנס, די ווילז האָבן צו אַרומפאָרן פאַרשידענע דיסטאַנסאַז. דאָך, די ויסווייניקסט טורנינג קרייַזבויגן איז מער ווי די ינער קרייַזבויגן, אַזוי די ווהעעלס וואָס מאַך צוזאמען עס האָבן צו ספּין פאַסטער ווי די ווילז וואָס אַרומפאָרן צוזאמען די ינער קרייַזבויגן. ווען דער אַקס איז נישט דרייווינג און די ווילז טאָן ניט אָפענגען אויף איינער דעם אנדערן, עס איז קיין פּראָבלעם.

די דרייווינג אַקס איז אן אנדער ענין. צו דורכפירן נאָרמאַל קאָנטראָל, ראָוטיישאַן איז טראַנסמיטטעד צו ביידע ווילז. אויב זיי זענען שטרענג פארבונדן, זיי וואָלט האָבן די זעלבע ווינקל גיכקייַט און וואָלט טענד צו אַרומפאָרן די זעלבע ווייַטקייט אין אַ דריי. טורנינג וואָלט זיין שווער און וואָלט פירן צו סליפּינג, געוואקסן רייַף טראָגן און ומנייטיק דרוק אויף די פאָרמיטל. טייל פון די מאָטאָר מאַכט וואָלט זיין פארבראכט אויף סליפּינג, וואָס מיטל ברענוואַרג וואָלט זיין ווייסטאַד. עפּעס ענלעך, כאָטש ניט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג, כאַפּאַנז אין אנדערע סיטואַטיאָנס - ווען דרייווינג אויף אַניוואַן ראָודז, אַניוואַן מאַסע אויף די ווהעעלס, אַניוואַן רייַף דרוק, וועריינג דיגריז פון רייַף טראָגן.

דאָס איז ווו עס קומט צו ראַטעווען. עס טראַנסמיץ ראָוטיישאַן צו ביידע אַקס שאַפץ, אָבער די פאַרהעלטעניש פון די ווינקלדיק ספּידז פון ראָוטיישאַן פון די ווילז קענען זיין אַרביטראַריש און געשווינד טוישן דיפּענדינג אויף די ספּעציפיש סיטואַציע אָן שאָפער ינטערווענטיאָן.

טייפּס פון דיפעראַנסיז

דיפערענטשאַלז קענען זיין סיממעטריק אָדער אַסיממעטריק. סיממעטריק אָנעס אַריבערפירן די זעלבע טאָרק צו ביידע געטריבן שאַפץ; ווען ניצן אַסיממעטריק דעוויסעס, די טראַנסמיטטעד מאָומאַנץ זענען אַנדערש.

פונקטיאָנאַללי, דיפערענטשאַלז קענען זיין געוויינט ווי ינטערווהעעל און ינטעראַקסלע דיפערענטשאַלז. די ינטערווהעל טראַנסמיטט טאָרק צו די ווילז פון איין אַקס. אין פראָנט-ראָד פאָר קאַרס עס איז ליגן אין די גירבאַקס, אין דערציען-ראָד פאָר קאַרס עס איז ליגן אין די דערציען אַקס האָוסינג.

אין אַן אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל, די מעקאַניזאַמז זענען ליגן אין די כאַוזינגז פון ביידע אַקסאַלז. אויב אַלע-ראָד פאָר איז שטענדיק, אַ צענטער דיפערענטשאַל איז אויך מאָונטעד אין די אַריבערפירן פאַל. עס טראַנסמיץ ראָוטיישאַן פון די גירבאַקס צו ביידע פאָר אַקסאַלז.

דער קרייַז-אַקס דיפערענטשאַל איז שטענדיק סאַמעטריקאַל, אָבער דער צענטער דיפערענטשאַל איז יוזשאַוואַלי אַסיממעטריק; די טיפּיש פּראָצענט פאַרהעלטעניש פון מאָומאַנץ צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז איז 40/60, כאָטש עס קען זיין אַנדערש. 

די מעגלעכקייט און אופֿן פון לאַקינג דיטערמאַנז אן אנדער קלאַסאַפאַקיישאַן פון דיפערענטשאַלז:

• פריי (קיין בלאַקינג);

• מיט מאַנואַל לאַקינג;

• מיט אַוטאָ-לאַקינג.

בלאַקינג קענען זיין גאַנץ אָדער פּאַרטיייש.

ווי טוט אַ דיפערענטשאַל פונקציאָנירן און וואָס זאָל איר פאַרשפּאַרן עס?

יסענשאַלי, אַ דיפערענטשאַל איז אַ פּלאַנאַטערי טיפּ מעקאַניזאַם. די סימפּלאַסט סאַמעטריקאַל קרייַז-אַקס דיפערענטשאַל האט פיר בעוואַל גירז - צוויי האַלב-אַקסיאַל גירז (1) פּלוס צוויי סאַטעליט גירז (4). דער קרייַז אַרבעט מיט איין סאַטעליט, אָבער אַ צווייט איינער איז צוגעגעבן צו מאַכן די מיטל מער שטאַרק. טראַקס און סוווס זענען יקוויפּט מיט צוויי פּערז פון סאַטאַלייץ.

די גלעזל (האָוסינג) (5) אקטן ווי אַ טרעגער פֿאַר די סאַטאַלייץ. א גרויס געטריבן גאַנג (2) איז שטרענג פאַרפעסטיקט אין עס. עס נעמט טאָרק פון די גירבאַקס דורך די הויפּט גאַנג פאָר (3).

אוי ף א גלאט ן װעג , דרײע ן ד י רעדער , או ן דעריבע ר זײער ע רעדער , מי ט דע ר זעלבע ר װינקעלע ר גיכקײט . די סאטעליטן דרייען זיך ארום די ראד אקסן, אבער דרייען זיך נישט ארום זייערע אייגענע אקסן. אזוי, זיי דרייען די זייַט גירז, געבן זיי די זעלבע ווינקלדיק גיכקייַט.

ווען טורנינג, די ראָד מאָווינג צוזאמען די ינער (קלענערע) קרייַזבויגן האט אַ גרעסערע ראָולינג קעגנשטעל און דעריבער סלאָוז אַראָפּ. זינט די קאָראַספּאַנדינג זייַט גאַנג אויך הייבט צו דרייען מער פּאַמעלעך, עס געפֿירט די סאַטאַלייץ צו דרייען. זייער ראָוטיישאַן אַרום זייער אייגן אַקס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין גאַנג גיכקייַט אויף די אַקס שטיל פון די ויסווייניקסט ראָד.  

א ענלעך סיטואַציע קענען אויפשטיין אין קאַסעס ווו די טירעס האָבן ניט גענוגיק טראַקשאַן. פֿאַר בייַשפּיל, אַ ראָד היץ אייז און הייבט צו גליטשן. א קאַנווענשאַנאַל פריי דיפערענטשאַל וועט יבערשיקן ראָוטיישאַן צו ווו עס איז ווייניקער קעגנשטעל. ווי אַ רעזולטאַט, די סליפּינג ראָד וועט דרייען אפילו פאַסטער, און די פאַרקערט וועט פּראַקטאַקלי האַלטן. ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין וועט נישט קענען צו פאָרזעצן מאָווינג. דערצו, די בילד וועט נישט פאַנדאַמענטאַלי ענדערן אין דעם פאַל פון אַלע-ראָד פאָר, זינט די צענטער דיפערענטשאַל וועט אויך אַריבערפירן אַלע די מאַכט צו ווו עס ינקאַונטערז ווייניקער קעגנשטעל, דאָס איז, צו די אַקס מיט אַ סליפּינג ראָד. ווי אַ רעזולטאַט, אפילו אַ פאָר-ראָד פאָר פאָרמיטל קענען זיין סטאַק אויב נאָר איין ראָד סליפּס.

דעם דערשיינונג אַפ אַנ עמעס ימפּערז די קרייַז-לאַנד פיייקייט פון קיין פאָרמיטל און איז גאָר אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר סוווס. די סיטואַציע קענען זיין קערעקטאַד דורך בלאַקינג די דיפערענטשאַל.

טייפּס פון לאַקס

גאַנץ געצווונגען בלאַקינג

איר קענען דערגרייכן גאַנץ מאַנואַל לאַקינג דורך דזשאַמינג די סאַטאַלייץ אַזוי צו צונעמען זיי די פיייקייט צו דרייען אַרום זייער אייגענע אַקס. אן אנדער וועג איז צו ברענגען די דיפערענטשאַל גלעזל אין שטרענג באַשטעלונג מיט די אַקס שטיל. ביידע ווילז וועט ומדריי אין דער זעלביקער ווינקלדיק גיכקייַט.

צו קער אויף דעם מאָדע, איר נאָר דאַרפֿן צו דריקן אַ קנעפּל אויף די דאַשבאָרד. די פאָר מיטל קענען נוצן מאַקאַניקס, הידראַוליק, פּנעוומאַטיקס אָדער אַן עלעקטריש מאָטאָר. דעם סכעמע איז פּאַסיק פֿאַר ביידע ינטער-ראָד און צענטער דיפערענטשאַלז. איר קענען ווענדן עס אויף ווען די מאַשין איז סטיישאַנערי, אָבער איר זאָל נאָר נוצן עס מיט נידעריק גיכקייַט ווען דרייווינג איבער פּראָסט טעריין. אַמאָל אויף אַ נאָרמאַל וועג, די שלאָס מוזן זיין אויסגעדרייט אַוועק, אַנדערש די האַנדלינג וועט נאָוטיסאַבלי פאַרערגערן. זידלען פון דעם מאָדע קען פאַרשאַפן שעדיקן צו די אַקס שטיל אָדער פֿאַרבונדן טיילן.

פון גרעסערע אינטערעס זענען זיך-לאַקינג דיפערענטשאַלז. זיי טאָן ניט דאַרפן שאָפער ינטערווענטיאָן און אַרבעטן אויטאָמאַטיש ווען די נויט קומט. זינט די לאַקינג אין אַזאַ דעוויסעס איז דערענדיקט, די ליקעליהאָאָד פון שעדיקן צו די אַקס שאַפץ איז נידעריק.

דיסק (רייַבונג) לאַקינג

דאָס איז די סימפּלאַסט ווערסיע פון ​​אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל. דער מעקאַניזאַם איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ גאַנג פון רייַבונג דיסקס. זיי פּאַסיק טייטלי צו יעדער אנדערער און דורך איינער זענען שטרענג פאַרפעסטיקט צו איינער פון די אַקס שאַפץ און אין די גלעזל.

די גאנצע סטרוקטור דרייט זיך אלס איין איינהייט ביז די ראטאציע שנעלקייט פון די רעדער ווערט אנדערש. דערנאָך רייַבונג אויס צווישן די דיסקס, לימאַטינג די גראָוט פון די גיכקייַט חילוק.

וויסקאַס קאַפּלינג

א וויסקאַס קאַפּלינג (וויסקאַס קאַפּלינג) האט אַ ענלעך אַפּערייטינג פּרינציפּ. בלויז דאָ די דיסקס מיט פּערפעריישאַנז געווענדט צו זיי זענען געשטעלט אין אַ געחתמעט קעסטל, אַלע די פריי פּלאַץ פון וואָס איז אָנגעפילט מיט סיליקאָנע פליסיק. זייַן אָפּשיידנדיק שטריך איז די ענדערונג אין וויסקאָסיטי ווען סטערד. ווען די דיסקס דרייען אין פאַרשידענע ספּידז, די פליסיק איז געמישט, און די מער טיף די מיקסינג, די מער וויסקאַס די פליסיק ווערט, ריטשינג כּמעט אַ האַרט שטאַט. ווען די ראָוטיישאַן גיכקייַט יקוואַלייזיז, די וויסקאָסיטי פון די פליסיק געשווינד טראפנס און די דיפערענטשאַל אַנלאַקס.  

די וויסקאַס קאַפּלינג האט גאַנץ גרויס דימענשאַנז, דעריבער עס איז אָפט געניצט ווי אַ דערצו צו די צענטער דיפערענטשאַל, און מאל אַנשטאָט פון עס, אין דעם פאַל, די ראָלע פון ​​אַ פּסעוודאָ-דיפפערענטשאַל.

וויסקאַס קאַפּלינג האט אַ נומער פון דיסאַדוואַנטידזשיז וואָס באטייטיק באַגרענעצן זייַן נוצן. דאס זענען ינערשאַ, באַטייטיק באַהיצונג און נעבעך קאַמפּאַטאַבילאַטי מיט אַבס.

Thorsen

דער נאָמען קומט פון טאָרק סענסינג, דאָס איז, "מערקונג טאָרק." גערעכנט ווי איינער פון די מערסט עפעקטיוו זיך-לאַקינג דיפעראַנסיז. דער מעקאַניזאַם ניצט אַ וואָרעם גאַנג. דער פּלאַן אויך האט רייַבונג עלעמענטן וואָס אַדישנאַלי יבערשיקן טאָרק ווען סליפּידזש אַקערז.

עס זענען דריי טייפּס פון דעם מעקאַניזאַם. ווען טראַקשאַן איז נאָרמאַל, די T-1 און T-2 ווערייאַטיז פונקציאָנירן ווי סאַמעטריקאַל דיפערענטשאַלז.

ווען איינער פון די ווהעעלס פארלירט טראַקשאַן, די ט-1 איז ביכולת צו רידיסטריביוט טאָרק אין אַ פאַרהעלטעניש פון 2,5 צו 1 צו 6 צו 1 און אפילו מער. אַז איז, די ראָד וואָס האט בעסער טראַקשאַן וועט באַקומען אַ מאָמענט גרעסער ווי אַז פון די סליפּינג ראָד אין די ספּעסיפיעד פּראָפּאָרציע. פֿאַר די T-2 פאַרשיידנקייַט, דעם ציפער איז נידעריקער - פון 1,2 צו 1 צו 3 צו 1, אָבער עס איז ווייניקער באַקלאַש, ווייבריישאַן און ראַש.

Torsen T-3 איז ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד ווי אַן אַסיממעטריק דיפערענטשאַל מיט אַ בלאַקינג קורס פון 20 ... 30%.

QUAIFE

די Quaife דיפערענטשאַל איז געהייסן נאָך די ענגליש ינזשעניר וואָס דעוועלאָפּעד דעם מיטל. לויט פּלאַן, עס איז פון די וואָרעם טיפּ, ווי Thorsen. עס איז אַנדערש פון אים אין די נומער פון סאַטאַלייץ און זייער פּלייסמאַנט. Quaife איז גאַנץ פאָלקס צווישן מאַשין טונינג ענטוזיאַסץ.