רייַף דרוק איז וויכטיק פֿאַר זיכערקייַט
רובֿ דריווערס וויסן אַז, פֿאַר בייַשפּיל, די ABS סיסטעם העלפּס צו פֿאַרבעסערן דרייווינג זיכערקייַט. אבער א מינדערהייט ווייסט שוין אז די TPM סיסטעם, דאס הייסט די שריפט דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם, דינט דעם זעלבן ציל.
לויט אַ לערנען דורך רייַף פאַבריקאַנט Michelin, מער ווי 64 פּראָצענט פון דריווערס האָבן די אומרעכט רייַף דרוק. דערווייַל, צו נידעריק אָדער צו הויך רייַף דרוק אַפעקץ דרייווינג זיכערקייַט. טירעס זענען די בלויז עלעמענטן וואָס קומען אין קאָנטאַקט מיט די וועג ייבערפלאַך, אַזוי נעמען אויף אַ פאַראַנטוואָרטלעך אַרבעט. עקספּערץ פון Skoda Auto Szkoła דערקלערן אַז דער געגנט פון קאָנטאַקט פון איין רייַף מיט דער ערד איז גלייַך צו די גרייס פון אַ דלאָניע אָדער פּאָסטקאַרטל, און די געגנט פון קאָנטאַקט פון פיר טירעס מיט די וועג איז די שטח פון איין. א 4 בלאַט.
רייַף פּרעשערז וואָס זענען צו נידעריק קענען אָנמאַכן די פאָרמיטל צו ריספּאַנד סלאָולי און סלאָולי צו סטירינג ינפּוץ. א רייַף וואָס איז געטריבן צו נידעריק פֿאַר אַ לאַנג צייַט האט מער טרעד טראָגן אויף ביידע ויסווייניקסט זייטן פון די פראָנט ייבערפלאַך. א כאַראַקטעריסטיש טונקל פּאַס פארמען אויף זייַן זייַט וואַנט.
- אויך געדענקען אַז די סטאָפּפּינג ווייַטקייט פון אַ פאָרמיטל מיט נידעריק-דרוק טירעס איז געוואקסן. פֿאַר בייַשפּיל, אין אַ גיכקייַט פון 70 קילאמעטער / ה, עס ינקריסיז מיט 5 מעטער, דערקלערט Radosław Jaskolski, ינסטראַקטער אין Skoda Auto Szkoła.
אויף די אנדערע האַנט, צו פיל דרוק מיטל ווייניקער קאָנטאַקט צווישן די רייַף און די וועג, וואָס אַפעקץ די אָוווערסטיער פון די מאַשין. וועג גריפּ איז אויך דיטיריערייטינג. און אויב עס איז אַ דרוק אָנווער אין אַ ראָד אָדער רעדער אויף איין זייַט פון די מאַשין, מיר קענען דערוואַרטן די מאַשין צו "ציען" צו דער זייַט. יקסעסיוולי הויך דרוק אויך ז דיטיריעריישאַן פון דאַמפּינג פאַנגקשאַנז, וואָס פירט צו אַ פאַרקלענערן אין דרייווינג טרייסט און קאַנטריביוץ צו פאַסטער טראָגן פון די פאָרמיטל ס סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ.
פאַלש רייַף דרוק אויך פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין די פּרייַז פון אַפּערייטינג אַ מאַשין. למשל, אַ מאַשין מיט אַ רייַף דרוק וואָס איז 0,6 באַר אונטער די נאָמינאַל דרוק וועט פאַרנוצן אַ דורכשניטלעך פון 4 פּראָצענט. מער ברענוואַרג, און די לעבן פון אונטער-ינפלייטיד טירעס קענען זיין רידוסט מיט ווי פיל ווי 45 פּראָצענט.
צווישן אנדערע זאכן, זיכערהייט קאַנסידעריישאַנז געפֿירט צו די פאַקט אַז מיט עטלעכע יאָר צוריק, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אנגעהויבן צו ינסטרומענט אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם אין זייער קאַרס. דער געדאַנק איז געווען ניט בלויז צו אָנזאָגן דעם שאָפער פון אַ פּלוצעמדיק קאַפּ אין רייַף דרוק, אַזאַ ווי דער רעזולטאַט פון אַ פּאַנגקטשער, אָבער אויך פון דרוק פאַלן ווייַטער פון די פארלאנגט מדרגה.
פון 1 נאוועמבער 2014, יעדער נייַ מאַשין סאָלד אין די אי.יו. מארקפלעצער מוזן האָבן אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם.
עס זענען צוויי טייפּס פון רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעמען, די אַזוי גערופענע דירעקט און ומדירעקט. דער ערשטער סיסטעם איז געווען אינסטאַלירן אין הויך-סוף קאַרס פֿאַר פילע יאָרן. דאַטן פון סענסאָרס, רובֿ אָפט ליגן אויף די וואַלוו, זענען טראַנסמיטטעד דורך ראַדיאָ כוואליעס און דערלאנגט אויף די פאַרשטעלן פון די מאָניטאָר אָדער מאַשין דאַשבאָרד. דעם אַלאַוז איר צו קעסיידער און אַקיעראַטלי קאָנטראָלירן די דרוק אין יעדער פון די ווילז.
מיטל און סאָליד קאַרס, אַזאַ ווי סקאָדאַ מאָדעלס, נוצן אַ אַנדערש ומדירעקט טפּם (רייַף 
דרוק קאָנטראָל סיסטעם). אין דעם פאַל, די ראָד גיכקייַט סענסאָרס געניצט אין די ABS און ESC סיסטעמען זענען געניצט פֿאַר מעזשערמאַנץ. די רייַף דרוק מדרגה איז קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף די ווייבריישאַן אָדער ראָוטיישאַן פון די ווילז. דאָס איז אַ טשיפּער סיסטעם ווי אַ דירעקט, אָבער פּונקט ווי עפעקטיוו און פאַרלאָזלעך.
איר קענט געפֿינען די ריכטיק רייַף דרוק פֿאַר דיין מאַשין אין די מאַנואַל פון די באַזיצער. אבער פֿאַר רובֿ קאַרס, אַזאַ אינפֿאָרמאַציע איז סטאָרד אין דער כאַטע אָדער אויף איינער פון די גוף עלעמענטן. אין די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ, למשל, דרוק וואַלועס זענען סטאָרד אונטער די גאַז פיללער בלאַט.
