2021 סובאַרו ימפּרעזאַ איבערבליק: Hatch 2.0iS

סובארו איז איצט באקאנט ווי אַ סווו סאָרט וואָס טוט נישט טאַקע מאַכן סווו.

די קייט פון וואַגאָנען און ליפט העטשבאַקקס איז אַ מצליח עוואָלוציע פון ​​די אַמאָל פאָלקס סידאַנז און העטשבאַקקס, אַרייַנגערעכנט די ימפּרעזאַ.

איצט די מיטל-גרייס ליבערטי טראָג האט ריטשט די סוף פון זיין לאַנג לויפן אין אַוסטראַליאַ, די ימפּרעזאַ העטשבאַק און טראָג פאָרשטעלן אַ קליין שטיק פון סובאַרו ס פאַרגאַנגענהייט. די קייט איז דערהייַנטיקט פֿאַר די 2021 מאָדעל יאָר, אַזוי מיר וועלן געפֿינען זיך צי די ימפּרעזאַ ס יקאָניק אָפּצייכן זאָל דיסטראַקט איר פון די מער פאָלקס קאָמפּעטיטאָרס.

מיר האָבן גענומען די שפּיץ-סוף 2.0iS ווערסיע פֿאַר אַ וואָך צו געפֿינען אויס.

די ימפּרעזאַ העטשבאַק און טראָג פאָרשטעלן אַ שטיק פון סובאַרו ס פאַרגאַנגענהייט.

סובאַרו ימפּרעזאַ 2021: 2.0יס (אַל-ראָד פאָר)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	רעגולער ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7.2 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$23,200

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

אונדזער העכסט ספּעק 2.0יס העטשבאַק קאָס $ 31,490 צו $ 37,290. איר וועט באַמערקן אַז עס זיצט געזונט אונטער פילע פון ​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס, און אין באַזונדער, געזונט אונטער די עקוויוואַלענט XV ($ XNUMX), וואָס איז פשוט אַ אויפגעהויבן ווערסיע פון ​​​​דעם מאַשין.

טראַדיציאָנעל העכסט-פון-די-קייט קאָמפּעטיטאָרס אַרייַננעמען די Toyota Corolla ZR ($32,695-36,600), Honda Civic VTi-LX ($3-25) און Mazda 38,790 G30 Astina ($31,420-34,190). Kia Cerato GT ($XNUMX) צו קאָנקורירן.

איר וועט באַמערקן אַז אַלע די רייוואַלז זענען, פון קורס, פראָנט-ראָד פאָר, וואָס געבן די אַלע-ראָד פאָר סובאַרו אַ קליין מייַלע רעכט פון די אָנהייב, כאָטש ניט ענלעך עטלעכע פון ​​​​זייַן רייוואַלז, אפילו די העכסט ספּעק ספּעק פעלן. אַ מער שטאַרק מאָטאָר. מאָטאָר.

יקוויפּט מיט אַ 8.0-אינטש מולטימעדיאַ פאַרבינדן פאַרשטעלן.

עקוויפּמענט לעוועלס איבער די ברעט זענען גוט אין די ימפּרעזאַ, כאָטש עס פעלן עטלעכע פון ​​​​די מער מאָדערן טעק עלעמענטן וואָס האָבן פּראַמאַנאַנטלי אין קאָמפּעטיטאָרס. 

אונדזער העכסט-פון-די-ליניע 2.0יס קומט נאָרמאַל מיט 18-אינטש צומיש ווילז אין דעם יאָר ס נייַ פּלאַן, 8.0-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, סאַטעליט נאַוויגאַציע, דאַב ראַדיאָ, קאָמפּאַקטדיסק שפּילער, 4.2-אינטש מולטי-סקרעען. אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן, 6.3-אינטש מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, שטופּ-קנעפּל יגנישאַן מיט קיילעסס פּאָזיציע, פול געפירט אַמביאַנט לייטינג, לעדער-טריממעד סיץ מיט העאַטעד פראָנט סיץ און אַכט-וועג מאַכט סטירינג. אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער ס אַוועקזעצן.

כאָטש דער סובאַרו קען שוין האָבן צו פילע סקרינז, די העכסט-פון-די-קייט מאַשין פעלן די אַלע-דיגיטאַל קיילע קנויל אָדער קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן אַז פילע פון ​​​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס איצט האָבן. עס איז אויך קיין באמת פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם, אַזוי איר זענט סטאַק מיט סובאַרו ס טיני סיסטעם, און אַ מאַכט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן וואָלט זיין פייַן.

אָבער, עס איז אַ באַטייטיק אַראָפּרעכענען איבער די עקוויוואַלענט XV און אַנדערקאַץ אַ פּלאַץ פון די פאַרמעסט, אַזוי עס איז נישט שלעכט אין טערמינען פון ווערט.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 7/10

סובאַרו איז זייער אָפּגעהיט מיט די לעצטע דערהייַנטיקן פון די ימפּרעזאַ, מיט אַ ביסל רידיזיינד גריל, נייַ צומיש ראָד דיזיינז און, נו, דאָס איז וועגן אים.

פֿאַר אַ העטשבאַק, די XV איז שוין זיכער און ינאָפענסיוו, מיט עטלעכע שאַרף שורות צוזאמען די זייטן אָבער אַנדערש סטיקינג צו די טשאַנגקי און באַקסי זייַט און דערציען פּראָופיילז פון די סאָרט. עס איז דיזיינד צו ביטע מענטשן וואָס געפֿינען די Mazda3 צו עקסטרעם אָדער די Honda Civic צו סי-פי.

סובאַרו איז זייער אָפּגעהיט מיט די לעצטע דערהייַנטיקן צו די ימפּרעזאַ.

אויב עפּעס, עס איז שווער צו דיפערענשיייט די שפּיץ ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די רעשט פון די קייט, מיט בלויז די גרעסערע אַלויז פאָרשלאָגן גרעסערע בענעפיץ. 

אינעווייניק, די ימפּרעזאַ איז אָנגענעם, מיט אַ כסימע סטירינג ראָד, אַ פּלאַץ פון דיספּלייז און באַקוועם אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי. ווי מיט די XV, די פּלאַן שפּראַך פון סובאַרו גייט טאַקע זיין אייגענע וועג, אַוועק פון די פאַרמעסט. 

די סטירינג ראָד איז אַ גרויס פאַרבינדן פונט און אַלץ איז באמת אַדזשאַסטאַבאַל, מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר אפילו גרעסערע אַדאַלץ. ווייך-פאַרבינדן טרים יקסטענדז פון די צענטער קאַנסאָול דורך די לאָך צו די טירן, וואָס מאכט די ימפּרעזאַ ס ינלענדיש לעפיערעך אַטראַקטיוו און באַקוועם. אַלע אָבער די לאָואַסט ספּעסאַפאַקיישאַנז באַקומען ענלעך ינערלעך באַהאַנדלונג, ינדאַקייטינג ווערט ין דער קייט.

דער בלויז פּראָבלעם דאָ איז אַז עס פילז אַ ביסל ווייניקער פלינק און טאָמער אויך סווו-ווי הינטער דעם ראָד. אַלץ וועגן די ינלענדיש פילז אַ ביסל יגזאַדזשערייטיד, און כאָטש דאָס אַרבעט פֿאַר די XV SUV, דאָ אין דער נידעריקער-סלאַנג ימפּרעזאַ עס פילז אַ ביסל אויס פון אָרט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

די ימפּרעזאַ קוקט און פילז ווי אַ קעסטל אויף ווילז, און דאָס מאכט די ינלענדיש גאַנץ פּראַקטיש. טראָץ די גרויס, טשאַנגקי סיץ און אַ פּלאַץ פון ווייך רירט פון טרים, די קאַבינע איז געווען ראַכוועסדיק און אַדזשאַסטאַבאַל, מיט קלוג סטאָרידזש געביטן.

די טירן האָבן גרויס ריסעסאַז מיט פלאַש האָלדערס אויף יעדער זייַט, צוויי גרויס גלעזל האָלדערס אין די צענטער קאַנסאָול, אַ גרויס קאַנסאָול סטאָרידזש קעסטל מיט פּאַדיד טרים אויף שפּיץ און אַ קליין אָפּטייל אונטער די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט. עס קוקט ווי עס קען זיין אַ וויירליס טשאַרדזשער דאָ, אָבער עס איז נאָך נישט אין די ימפּרעזאַ ליינאַפּ. עס איז אויך קיין וסב-C, מיט צוויי וסב-א אַוטלעץ, אַ אַגזיליערי אַרייַנשרייַב און אַ 12 וו ווענטיל אין דעם אָרט.

די ימפּרעזאַ האט אַ פערלי פּראַקטיש ינלענדיש.

די גרויס, העל טאָוטשסקרעען איז שאָפער-פרייַנדלעך, און פּראַקטיש דייאַלז פֿאַר אַלע די וויכטיק פאַנגקשאַנז זענען קאַמביינד מיט טאָמער אַ שעפע פון ​​סטירינג ראָד קאָנטראָלס, וואָס מאכט פאַנגקשאַנז גרינגער צו קאָנטראָלירן בשעת דרייווינג.

די כאַטע פון ​​די ימפּרעזאַ איז נאָוטאַבאַל פֿאַר זיין ברייטהאַרציק דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ, ווו איך האָבן קני פּלאַץ הינטער מיין דרייווינג שטעלע (איך בין 182 סענטימעטער הויך) און עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. דער מיטל אַוועקזעצן איז טאָמער ווייניקער נוציק פֿאַר אַדאַלץ, ווייַל די גרויס טראַנסמיסיע טונעל נעמט רובֿ פון די פּלאַץ.

די ימפּרעזאַ ס ינלענדיש פֿעיִקייטן ראַכוועסדיק דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ.

דערציען-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז נוץ פון איין פלאַש האָלדער אין יעדער טיר, אַ גאַנג פון גלעזל האָלדערס אין די פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט און איין קעשענע אויף די צוריק פון די פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ. טראָץ דעם פּלאַץ פון פּלאַץ, עס זענען קיין אַדזשאַסטאַבאַל לופט ווענץ אָדער מאַכט אַוטלעץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, כאָטש די פייַן אַוועקזעצן טרים בלייבט.

דער טרונק באַנד איז 345 ליטער (VDA).

שטיוול קאַפּאַציטעט איז 345 ליטער (VDA), וואָס איז קליין פֿאַר די XV ס סווו אַספּעריישאַנז, אָבער אַ ביסל מער קאַמפּעטיטיוו פֿאַר די ימפּרעזאַ. פֿאַר דערמאָנען, עס איז גרעסערע ווי די קעראַלאַ אָבער קלענערער ווי די i30 אָדער סעראַטאָ. אונטער די שטאָק עס איז אַ סאָליד ספּער ראָד.

די ימפּרעזאַ האט מער לאַסט פּלאַץ ווי די קעראַלאַ.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 6/10

די ימפּרעזאַ אָפפערס בלויז איין מאָטאָר אָפּציע: אַ 2.0 קוו / 115 נם 196-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד באַקסער מאָטאָר. די נומערן וואָלט נישט זיין צו שלעכט פֿאַר רובֿ העטשבאַקקס, אָבער דער מאָטאָר האט צו קאָפּע מיט די נאָך מאַסע פון ​​די ימפּרעזאַ ס אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.

דער מאָטאָר איז אַ 2.0-ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד באַקסער מאָטאָר.

גערעדט פון וואָס, סובאַרו ס אַלע-ראָד פאָר איז שטענדיק אויף און איז טעאָרעטיש "סאַמעטריקאַל" (ווי אין, עס קענען שיקן בעערעך דער זעלביקער סומע פון ​​טאָרק צו ביידע אַקסאַלז), וואָס איז בכלל בילכער צו די אויף-פאָדערונג סיסטעמען געניצט דורך עטלעכע רייוואַלז .

דער בלויז טראַנסמיסיע בנימצא אין די ימפּרעזאַ ליינאַפּ איז אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (CVT). 

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די דאַונסייד צו נאָרמאַל אַלע-ראָד פאָר איז וואָג. די ימפּרעזאַ ווייז איבער 1400 קג, וואָס מאכט דעם אַלע-ראָד פאָר העטשבאַק איין שטיק.

אַפישאַל קליימד / קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 7.2 ל / 100 קילאמעטער, כאָטש אונדזער טעסטינג אומגעקערט אַ דיסאַפּויניד דיסאַפּויניד 9.0 ל / 100 קילאמעטער איבער אַ וואָך פון וואָס איך וואָלט רופן 'קאַמביינד' פּרובירן טנאָים. דאָס איז נישט גרויס ווען פילע פיל גרעסערע סוווס באַקומען די זעלבע אָדער בעסער מיילידזש. טאָמער אַן אַרגומענט פֿאַר אַ כייבריד אָפּציע אָדער בייַ מינדסטער אַ טורבאָטשאַרדזשער?

אין מינדסטער די ימפּרעזאַ וועט פאַרנוצן 91 אָקטיין אַנליידיד גאַזאָלין פּאָזיציע-מדרגה פֿאַר זיין 50-ליטער טאַנק.

די ימפּרעזאַ האט אַ באַאַמטער / קאַמביינד קאַנסאַמשאַן פיגור פון 7.2 ל / 100 קילאמעטער.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

אין די לעצטע יאָרן, סובאַרו איז געווען באַוווסט פֿאַר זיין יינציק און ימפּרעסיוו EyeSight זיכערקייַט סיסטעם, וואָס ניצט אַ סטעריאָו אַפּאַראַט דיזיינד צו הויז אַ סוויט פון אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן.

אַרייַנגערעכנט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג (אַרבעט אַרויף צו 85 קילאמעטער / ה, דיטעקץ סייקאַליסץ, פּאַדעסטריאַנז און טאָרמאָז לייץ), שטעג האַלטן אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק, פאַרקערט אָטאַמאַטיק ברייקינג, ווארענונג וועגן די פאָרמיטל פאָרויס . און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל.

די 2.0iS אויך האט אַן ימפּרעסיוו מענגע פון ​​קאַמעראַס, אַרייַנגערעכנט זייַט-מיינונג און פראָנט-מיינונג מאָניטאָרס פֿאַר פּאַרקינג הילף.

סובאַרו האט אַ יינציק און ימפּרעסיוו ייעסייט זיכערקייַט סיסטעם.

די ימפּרעזאַ האט זיבן ערבאַגז (נאָרמאַל פראָנט, זייַט און קאָפּ, און קני) און האט אַ נאָרמאַל סוויט פון פעסטקייַט, טאָרמאָז און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, ווי געזונט ווי טאָרק וועקטאָרינג דורך די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. .

דאָס איז איינער פון די זיכער און ווערסאַטאַל האַטשבאַקקס. ניט סאַפּרייזינגלי, די ימפּרעזאַ האט אַ מאַקסימום פינף-שטערן אַנקאַפּ זיכערקייַט ראַנג, כאָטש עס דאַטעס צוריק צו 2016 ווען דעם דור איז לאָנטשט.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

סובאַרו קאָווערס זיין וועהיקלעס מיט די ינדאַסטרי-נאָרמאַל פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש צוזאָג, כאָטש עס טוט נישט קומען מיט קיין פּערקס אָדער פרילז ווי פריי דינגען קאַרס אָדער טראַנספּערטיישאַן אָפּציעס געפֿינט דורך עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס.

איין זאַך וואָס סובאַרו איז נישט באַוווסט פֿאַר איז נידעריק פליסנדיק קאָס, ווייַל סערוויסינג אַן ימפּרעזאַ פּער יאָר אָדער 12,500 קילאמעטער איז לעפיערעך טייַער. יעדער באַזוך וועט קאָסטן צווישן $341.15 און $797.61, מיט אַ דורכשניטלעך פון $486.17 פּער יאָר אין די ערשטער פינף יאָר, וואָס איז זייער טייַער קאַמפּערד מיט, זאָגן, אַ טויאָטאַ קעראַלאַ.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 7/10

ווי אַלע סובאַרוס, די ימפּרעזאַ האט אַ פּלאַץ פון פייַן פֿעיִקייטן פון זייַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, פערלי אָרגאַניק סטירינג און אַ באַקוועם פאָר. עס איז האַרט און זיכער אויף די וועג, און כאָטש עס איז ערגער צו זיין XV סיבלינג אין טערמינען פון פאָר הייך, עס נאָך האט אַ באַקוועם סאַספּענשאַן סעטאַפּ.

אין פאַקט, די ימפּרעזאַ איז די זעלבע ווי די XV, אָבער מער ענגיידזשינג און ריאַקטיוו דאַנק צו זיין נעענטער צו דער ערד. אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן ערד רעשוס, די ימפּרעזאַ איז אַ בעסער ברירה.

די ימפּרעזאַ האט פערלי אָרגאַניק סטירינג.

דער נידעריקער הייך אויך גיט די ימפּרעזאַ בעסער גוף קאָנטראָל אין עקן, און נאָך עס כאַנדאַלז פּאַטכאָולז און וועג ימפּערפעקשאַנז אַ פּאָנעם פּונקט ווי זיין אויפשטיין באַגלייטער. טאַקע, די ימפּרעזאַ ס פאָר קוואַליטעט איז בילכער אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ צו פילע פון ​​זייַן ספּאָרטיער רייוואַלז אויב איר זוכט פֿאַר אַ סאַפטער ברעג. עס איז אויך אַ ווינטל אַרום שטאָט אָדער ווען פּאַרקינג, מיט ויסגעצייכנט וויזאַביליטי און גוט אַפּאַראַט קאַווערידזש אויף דעם שפּיץ-סוף ווערסיע.

אָבער, די מאָטאָר און טראַנסמיסיע זענען ווייניקער ענדזשויאַבאַל. דער ניט-טורבאָטשאַרדזשד 2.0-ליטער מאָטאָר איז ויסגעצייכנט אַרום שטאָט, אָבער עס איז אַ שאַקי און טומלדיק אַפּאַראַט וואָס דאַרף זיין פּושט אַרויף די רעוו קייט אין פילע סיטואַטיאָנס צו צושטעלן גענוג מאַכט. דאָס איז נישט געהאָלפֿן דורך די CVT ס ראַבערי ענטפער, וואָס איז דער הויפּט דורכשניטלעך. עס נאָר סאַקס די פרייד פון וואָס אַנדערש קען זיין אַ שפּאַס און טויגעוודיק לוקע.

די 2.0-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר כאַנדאַלז שטאָט דרייווינג געזונט.

עס איז אַ שאָד צו זען אַז עס איז נישט אַ כייבריד "E-Boxer" ווערסיע פון ​​​​דעם מאַשין, ווייַל די כייבריד ווערסיע פון ​​​​די עקוויוואַלענט XV איז אַ ביסל מער ראַפינירט און די עלעקטריק פאָר העלפּס צו נעמען עטלעכע פון ​​​​די ברעג פון די אַנדערפּאַוערד מאָטאָר. טאָמער עס קען דערשייַנען פֿאַר דער ווייַטער יטעראַטיאָן פון דעם מאַשין?

כעדינג אויס פון שטאָט, דעם ימפּרעזאַ קאַנטראַסץ ויסגעצייכנט שאָסיי אַקטיוו זיכערקייַט פֿעיִקייטן מיט אַ באמערקט רעדוקציע אין פאָר קוואַליטעט העכער 80 קילאמעטער / ה. אָבער, זיין פאָר טרייסט און טשאַנגקי סיץ מאַכן עס אַ ווערט לאַנג-ווייַטקייט טורער.

קוילעלדיק, די ימפּרעזאַ וועט אַפּעלירן צו די קוינע וואָס זוכט פֿאַר עפּעס אַ ביסל מער טרייסט-אָריענטיד ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס, פּלוס די רילייאַבילאַטי און רילייאַבילאַטי פון אַלע-ראָד פאָר.

Verdict

גראָב, זיכער און באַקוועם, די סובאַרו ימפּרעזאַ האלט צו מאַכן זיין וועג ווי אַ קליין סווו מיט לאָוערד אַלע-ראָד פאָר און אַלע-ראָד פאָר אין די העטשבעק פּלאַץ. 

צום באַדויערן, אין פילע וועגן די ימפּרעזאַ איז אַ שאָטן פון זייַן ערשטע זיך. דאָס איז אַ מאַשין וואָס קען נוצן עטלעכע מאָטאָר און טעכנאָלאָגיע אַפּגריידז, זיין אַ קלענערער טערבאָוטשאַרדזשד וואַריאַנט אָדער אַ נייַע "E-Boxer" כייבריד. צייט וועט זאָגן אויב עס וועט בלייַבנ לעבן אן אנדער דור צו אַנטוויקלען אין וואָס עס דאַרף צו זיין אין מאָרגן ס מאַרק.