רייַף דרוק. אויך באַטייַטיק אין זומער
פילע דריווערס געפֿינען אַז רייַף דרוק זאָל זיין אָפּגעשטעלט מער אָפט אין ווינטער ווי אין זומער. דאָס איז אַ טעות. אין די זומער, מיר פאָר אַ פּלאַץ מער און דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז, אַזוי די ריכטיק רייַף דרוק איז פון גרויס וויכטיקייט.
דער געדאַנק אַז בלוט דרוק זאָל זיין געמאסטן מער אָפט אין ווינטער ווי אין זומער איז מיסטאָמע רעכט צו דעם פאַקט אַז די קאָולדער חדשים זענען אַ שווער צייט פֿאַר די מאַשין און די שאָפער. דעריבער, דעם סיטואַציע ריקווייערז מער אָפט טשעקס פון די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין, אַרייַנגערעכנט טירעס. דערווייַל, די טירעס אַרבעט אויך אין שווער טנאָים אין זומער. הויך טעמפּעראַטורעס, שווער ריינז, הויך מיילידזש, און די פאָרמיטל וואָס איז לאָודיד מיט פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש דאַרפן פּעריאָדיש דרוק טשעקס. לויט Moto Data, 58% פון דריווערס ראַרעלי קאָנטראָלירן זייער רייַף דרוק.
צו נידעריק אָדער צו הויך רייַף דרוק אַפעקץ דרייווינג זיכערקייַט. טירעס זענען די איינציקע טיילן פון א קאר וואס קומען אין קאנטאקט מיט דעם וועג אויבערפלאך. עקספּערץ פון Skoda Auto Szkoła דערקלערן אַז דער געגנט פון קאָנטאַקט פון איין רייַף מיט דער ערד איז גלייַך צו די גרייס פון אַ דלאָניע אָדער פּאָסטקאַרטל, און די געגנט פון קאָנטאַקט פון פיר טירעס מיט די וועג איז די שטח פון איין. א 4 בלאַט. אזוי, ריכטיק דרוק איז יקערדיק ווען ברייקינג.
אונטער-ינפלייטיד טירעס האָבן אַניוואַן טרעד דרוק אויף די ייבערפלאַך. דאָס האט אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף רייַף גריפּ און, ספּעציעל ווען די מאַשין איז שווער לאָודיד, אויף זייַן דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. סטאָפּפּינג דיסטאַנסאַז פאַרגרעסערן און קאָרנערינג טראַקשאַן טראפנס דיינדזשעראַסלי, וואָס קענען פירן צו אָנווער פון פאָרמיטל קאָנטראָל. אין אַדישאַן, אויב אַ רייַף איז אונטער-ינפלייטיד, די וואָג פון די פאָרמיטל איז שיפטיד אַנטו די אַרויס פון די טרעד, דערמיט ינקריסינג די דרוק אויף די סידעוואַללס פון די טירעס און זייער סאַסעפּטאַבילאַטי צו דיפאָרמיישאַן אָדער מעטשאַניקאַל שעדיקן.
- געוואקסן ברייקינג דיסטאַנסע פון אַ מאַשין מיט דעפּרעססוריזעד טירעס. פֿאַר בייַשפּיל, אין אַ גיכקייַט פון 70 קילאמעטער / ה, עס ינקריסיז מיט פינף מעטער, דערקלערט Radosław Jaskolski, ינסטראַקטער אין Skoda Auto Szkoła.
יבעריק דרוק איז אויך שעדלעך, ווייַל די קאָנטאַקט געגנט פון די רייַף מיט די וועג איז קלענערער, וואָס אַפעקץ די אָוווערסטיער פון די מאַשין און, ווי אַ רעזולטאַט, טראַקשאַן. יקסעסיוולי הויך דרוק אויך ז דיטיריעריישאַן פון דאַמפּינג פאַנגקשאַנז, וואָס פירט צו אַ פאַרקלענערן אין דרייווינג טרייסט און קאַנטריביוץ צו פאַסטער טראָגן פון די פאָרמיטל ס סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ.
פאַלש רייַף דרוק אויך ינקריסיז די פּרייַז פון לויפן אַ מאַשין. ערשטער, טירעס טראָגן זיך פאַסטער (אַרויף צו 45 פּראָצענט), אָבער די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויך ינקריסיז. עס איז געווען קאַלקיאַלייטיד אַז אַ מאַשין מיט טירעס 0,6 באַר נידעריקער ווי די ריכטיק רייַף קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון 4% מער ברענוואַרג.
ווען דער דרוק איז 30 ביז 40 פראצענט צו נידעריק, קען די רייַף זיך אויפהייצן בשעת'ן דרייוון צו אזא טעמפעראטור אז אינערליכע שאדנס און בראָך קענען פארקומען. אין דער זעלביקער צייט, די רייַף ינפלאַציע מדרגה קענען ניט זיין אַססעססעד "דורך אויג". לויט דער פּוילישער טייער אינדוסטרי אַססאָסיאַטיאָן, אין מאָדערן טירעס, אַ קענטיק פאַרקלענערן אין רייַף דרוק קענען זיין באמערקט בלויז ווען עס פעלנדיק מיט 30 פּראָצענט, און דאָס איז שוין צו שפּעט.
רעכט צו זיכערקייַט קאַנסערנז און די ינאַביליטי פון דריווערס צו קעסיידער קאָנטראָלירן דרוק, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז נוצן רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעמען. זינט 2014, יעדער נייַ מאַשין סאָלד אין די אייראפעישע יוניאַן מוזן האָבן אַזאַ אַ סיסטעם ווי נאָרמאַל.
עס זענען צוויי טייפּס פון רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעמען - דירעקט און ומדירעקט. דער ערשטער איז געווען אינסטאַלירן אויף הויך-סוף קאַרס פֿאַר פילע יאָרן. דאַטן פון סענסאָרס, רובֿ אָפט ליגן אין די רייַף וואַלוו, זענען טראַנסמיטטעד דורך ראַדיאָ כוואליעס און געוויזן אויף די פאַרשטעלן פון די מאָניטאָר אָדער מאַשין דאַשבאָרד.
מיטל און סאָליד וועהיקלעס נוצן אַ ומדירעקט טפּם (טירע פּרעשער מאָניטאָרינג סיסטעם). דאָס איז אַ טשיפּער לייזונג ווי אַ דירעקט סיסטעם, אָבער פּונקט ווי עפעקטיוו און פאַרלאָזלעך. דער טפּם סיסטעם איז געניצט, ספּעציעל, אויף סקאָדאַ מאָדעלס. פֿאַר מעזשערמאַנץ, ראָד גיכקייַט סענסאָרס געניצט אין ABS און ESC סיסטעמען זענען געניצט. די רייַף דרוק מדרגה איז קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף די ווייבריישאַן אָדער ראָוטיישאַן פון די ווילז. אויב די דרוק אין איינער פון די טירעס פאַלן אונטער נאָרמאַל, דער שאָפער איז ינפאָרמד וועגן דעם דורך אַ אָנזאָג אויף די אַרויסווייַזן און אַ דייַטלעך סיגנאַל. דער פאָרמיטל באַניצער קענען אויך קאָנטראָלירן די ריכטיק רייַף דרוק דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אָדער דורך אַקטאַווייטינג די קאָראַספּאַנדינג פונקציע אין די אויף-באָרד קאָמפּיוטער.
אַזוי וואָס איז די ריכטיק דרוק? עס איז קיין איין ריכטיק דרוק פֿאַר אַלע וועהיקלעס. דער פאָרמיטל פאַבריקאַנט מוזן באַשליסן וואָס מדרגה איז צונעמען פֿאַר אַ געגעבן מאָדעל אָדער מאָטאָר ווערסיע. דעריבער, די ריכטיק דרוק וואַלועס מוזן זיין געפֿונען אין די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז. פֿאַר רובֿ קאַרס, די אינפֿאָרמאַציע איז אויך סטאָרד אין דער כאַטע אָדער אויף איינער פון די גוף עלעמענטן. אין די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ, למשל, דרוק וואַלועס זענען סטאָרד אונטער די גאַז פיללער בלאַט.
און נאך א זאך. די ריכטיק דרוק אויך אַפּלייז צו די ספּער רייַף. אַזוי אויב מיר זענען געגאנגען אויף אַ לאַנג וואַקאַציע, קאָנטראָלירן די דרוק אין די ספּער רייַף איידער די יאַזדע.
