פּאָרש 991 טאַרגאַ 4, אונדזער פּראָבע - ספּאָרט קאַרס
צו זיין ערלעך, איך בין קיינמאָל געווען אַ גרויס פאָכער פון גיגס. ניט אַזוי פיל ווייַל זיי זענען כעוויער, סאַפטער און לאַודער ווי זייער קופּ ווערסיעס, אָבער פשוט ווייַל איך טאָן ניט געפֿינען זיי עסטעטיקלי וואוילגעפעלן.
היינט בין איך פאר איינעם פּאָרש 911 קאַררעראַ 4 טאַרגאַ און אלע מיינע פאראורטיילן וועגן אפענע אויטאס צעברעקלען זיך ווי א זאמד-שלאס.
דאָס איז דער לעצטער דור פּאָרש טאַרגאַ 911, 991, זי איז טאַקע שיין. פיל קלינער, גליטשיק און מער כיינעוודיק ווי די פריערדיקע 997 Targa. דער אַלומינום זייַל סעפּערייטינג די דערציען פֿענצטער איז רעמאַניסאַנט פון די זייַל פון דער ערשטער קאַררעראַ טאַרגאַ פון די 70 ס, און די הייַבל פאָלדינג מעקאַניזאַם האט עפּעס מעזמערייזינג.
La טאַרגאַ דאָס איז בלויז בנימצא אין ווערסיע 4 און 4 סדאָס איז ווייַל קאַסטאַמערז מיסטאָמע בעסער צו נוצן עס פֿאַר ליזערלי גייט און לויפן מייל אלא ווי גיין אויף שפּור טעג און פּערפאָרמינג אויף כייקס. אבער מיר וועלן רעדן וועגן דעם שפּעטער.
מיט ליסטינג פּרייַז קסנומקס ייראָדי פּאָרש 911 טאַרגאַ 4 איז דער זעלביקער פּרייַז ווי די קאָנווערטיבלע ווערסיע, אַזוי די ברירה פון איינער איבער די אנדערע איז פשוט אַ ענין פון געשמאַק. די טאַרגאַ האט אַ בעסער אַקוסטיש טרייסט - סיי מיט די קאַפּטער פֿאַרמאַכט און מיט די קאַפּטער אָפן - דאַנק צו אַ דערציען פֿענצטער וואָס פּריווענץ אַנויינג כווערלווינדז; אויף די אנדערע האַנט, עס טוט נישט פאָרשלאָגן איר די מאַקסימום פּליין לופט דערפאַרונג.
טורבאָ צו וועמען?
קליימינג אַבאָרד, מיר געפֿינען זיך אין די באַקאַנטע אָנווינקען און היימיש 911 אַטמאָספער. די געפיל פון סאָלידיטי און קוואַליטעט איז דער רעזולטאַט פון קעסיידערדיק פֿאַרבעסערונג וואָס איז געגאנגען אויף פֿאַר מער ווי פופציק יאָר.
וויזאַביליטי איז ויסגעצייכנט און זיין סאָליד גרייס מאכט עס מאַנווועראַבאַל און קענען זיין פּאַרקט ערגעץ - עס איז ווי ברייט ווי 'אַודי אַ 4 אַוואַנט און 20 סענטימעטער קירצער.
איך דריי דעם שליסל צו די לינקס פון די סטירינג זייַל - פּאָרש זאָרגן וועגן טראַדיציע - און די נייַ 3.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פלאַך-זעקס ווייקס אַרויף האַלדז און טיף. יידל געזונט מעטאַלליק און טרוקן, מען קען זאָגן אַז עס האט אַ "רעגולער" פינגערפּרינט, אָבער דאָס איז נישט לעגאַמרע אמת. די אינעווייניק פון דער כאַטע איז פיל שטילער, סמודער און מער סאַבדוד, בשעת אַרויס עס איז נאָר אַ גרויס סווירל פון לופט וואָס קאָווערס אַרויף קיין טאָן. מיט די ספּאָרט ויסמאַטערן, די 911 ווערט דיסאַפּויניד מער עקסטראָווערטיד, ענכאַנסינג די מעטאַלליק געשריי פון די טורבאָ באַקסער און באַרייַכערן עס מיט גראַנט און קנאַל. דער נייַע 3.0-ליטער מאָטאָר קען ניט מער האָבן די זעלבע קייט פון סאָונדס ווי די אַלט געוויינטלעך אַספּערייטיד באָקסערס, אָבער עס האט פאַרשידענע מידות.
"באַסיק" ווערסיע די 3.0-ליטער מאָטאָר פּראַדוסיז 370 הפּ. ביי 6.500 רפּם און אַ טאָרק פון 450 נם. טאָרק צווישן 1.700 און 5.000 רפּם, אָבער וואָס איז חידוש איז די עקספּרעס. אויב איך וואָלט נישט געווען דערציילט, איך וואָלט קיינמאָל האָבן באמערקט אַז איך האָבן אַ טורבאָ מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. טורבאָ אָפּשטיי איז נישט מינאַמייזד, עס איז נאָר נישט דאָרט. אין קיין גאַנג און אין קיין גיכקייַט, איר וועט האָבן אַ דירעקט און רעגע קשר צווישן דיין רעכט פֿיס און אַקסעלעריישאַן. די מאַכט עקספּרעס איז אויך גרויס. די נאָדל ריסעס מיט ינקריסינג ענטוזיאַזם צו 6.500 רפּם, מיט פּראָגרעס וואָס וועט באַזייַטיקן קיין ספקות. אויף די אנדערע האַנט, אין פּאָרש זיי וויסן ווי פיל זייער קלייאַנץ ניט ליב די ענדערונג און דער רעזולטאַט קען נישט זיין אַנדערש.
La פּאָר אָבער, די 3.0-ליטער טורבאָ מאכט אַ מער בייגיק און ענדזשויאַבאַל דרייווינג דערפאַרונג אין פאַרקער און אויף דער שאָסיי, אָבער אין העכער ריישיאָוז עס דאַרף עטלעכע דאַונשיפטינג צו באַקומען די מאָטאָר. פֿאַר אַ "נאָרמאַל" שאָפער 370 הפּ. די גרונט ווערסיע איז מער ווי גענוג (0-100 אין 4,5 און 287 קילאמעטער / ה זענען רעספּעקטאַבאַל פיגיערז), אָבער פֿאַר פאַנס פון ספּאָרטי דרייווינג איר דאַרפֿן די S ווערסיע. טוישן PDK אַנשטאָט עס יקסעלז אין יעדער סיטואַציע, ווי שנעל ווי די DSG אָבער דרייער און ספּאָרטיער אין וואַקסאַניישאַנז. עס פּיינז מיר אַ ביסל צו זאָגן דעם, אָבער עס איז אַזוי עפעקטיוו אַז איר וועט נישט באַדויערן די מאַנואַל טראַנסמיסיע.
גרינג און אָפנהאַרציק
איך ברענג טאַרגאַ אויף מיין באַליבסטע וועג, די געמיש פון געדיכט געמיש, וואָס ביסלעכווייַז אַנפאָולדז, איז לאַנג און וועריד גענוג צו כאַפּן (כּמעט) יעדער נואַנס פון די מאַשין. איך מוז מודה זיין אז דער מאטאר דערציען פילט זיך נישט אזוי שטארק און די נאָז מאכט קיינמאל נישט דעם רושם פון פלאָוטינג אָדער דרייען זיך ווי דער אַלטער 911. טאַרגאַ איז גענוי, פעסט און באשלאסן, און בעיקר קען מען עס קאנטראלירן ווי מען וויל. , און נישט פאַרקערט. אַלע-ראָד פאָר גיט איר אַ ומזעיק האַנט און איר קיינמאָל פילן דזשערקי אָדער אַנדערסטיער. עס איז בלויז פֿון ענג עקן, מיט דער ערשטער גערגל פאַרקנאַסט און גאָר עפענען, אַז איר קענען פילן אַ סיסטעם וואָס ז די דערציען ווילז צו גליטשן אַ ביסל איידער טראַנספערינג מאַכט צו די פראָנט.
Le פּירעללי פּ זעראָ 245/35 20 אין די פראָנט און 305/35 20 אין די דערציען צושטעלן ויסגעצייכנט גריפּ, אפילו אויף נאַס ראָודז. אויב די מאַכט איז 4 הפּ די 420 ס איז גענוג צו פרעגן די דערציען סוף און פאַרשאַפן עטלעכע אָוווערסטיער, און מיט אַ 4 איר וועט האָבן צו שווייס אַרויף צו זיבן שירץ.
אַרויסגאַנג ענג עקן אין אַ רגע מיט ברייט עפענען גערגל און עס וועט קראַוטש, פּראַדזשעקטינג איר אין דער ווייַטער ווינקל, בשעת די בראַקעס נעמען קעיר פון סלאָוינג אַראָפּ מיט יגזעמפּלערי פלינקייַט און פּראַגרעשאַן.
די סטירינג איז גענוי, דירעקט און בישליימעס גלייַכן די כאַראַקטער פון די פאָרמיטל. ער איז נישט זייער דיטיילד אין געבן איר אינפֿאָרמאַציע, אָבער ער דערציילט איר וואָס עס נעמט צו צוטרוי איר.
צוטרוי אין פאַקט עס איז אַ קיווערד 911עס איז אַזוי באַגריסן, פרייַנדלעך און גרינג צו פאָר - אין קיין גיכקייַט און אין קיין וועטער טנאָים - אַז איר קענען בעשאָלעם לאָזן עס פֿאַר דיין פרוי צו טאָן איר שאַפּינג, אַפֿילו אויב עס ס שניי.
conclusions
בלויז שטערונג טאַרגאַ וועט ניט זיין בארעכטיגט בלויז מיט דערציען-ראָד פאָר, אַנדערש קליין קענען זיין געזאָגט. דאָס איז די סעקסיעסט 911 אויף דער רשימה, און די 4 געראַנטיז די גיכקייַט און קאַנוויניאַנס פון טאָג-צו-טאָג נוצן נאָר אַ האָר קורץ פון אַ פארמאכט 911. V ויטאָסטראַד אין 130 קילאמעטער / ה, עס זענען קיין ספּעציעל ראַסאַלז (אַפֿילו אין הויך ספּידז) און מיט אָפּגעהיט דרייווינג אויף אַ ליטער, עס איז מעגלעך צו באַקומען מער ווי 12 קילאמעטער.
