טעסט פאָר Dacia Logan MCV: אַ גאַסט פון די באַלקאַנס

איבער 100 קילאָמעטערס - צוויי און אַ האַלב קרייזן פון דער גלאָבוס - די רומעניש דאַסיאַ לאָגאַן האט צו באַווייַזן ווי גרינג און קאַנווינסינג ער קאָפּע מיט וואָכעדיק טאַסקס מיט דעם פאַרפירעריש מאַשין.

ערשטער, לאָזן ס אַנטדעקן דעם סוד פון וואָס די Logan MCV אפילו נאָך 100 קילאָמעטערס קוקט כּמעט ווי נייַ - ביידע ין און אַרויס. די סיבה איז אַז די שווער פּלאַסטיקס וואָס מאַכן די פּשוט ינלענדיש פון די מאַשין קוים טראָגן אויס איבער צייַט, און די גוף פּלאַן איז נישט שייַנען מיט ימפּרעסיוו שיינקייט, וואָס, ווי איר וויסן, איז גאַנץ פליטינג. ווען MCV סטאַרטעד מאַראַטהאָן טריאַלס אין פעברואר 000, שיינקייט איז געווען אויס פון די קשיא. פיל מער וויכטיק איז געווען די קשיא ווי דער ביליק מאַשין קען דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז.

וואָס ס די בודזשעט?

דורך דעם וועג, עס קענען זיין גערופֿן ביליק, נאָר אין חשבון די באַזע פּרייַז פון € 8400 (אין דייַטשלאַנד), וואָס איז איצט € 100 העכער. פֿאַר דעם געלט, די סטאַנציע וואַגאָן מאָדעל קען נישט אפילו פאָרשלאָגן מאַכט סטירינג, די פּרייַז פון אַ פּראָבע מאַשין אין די לאַורעאַטע טרים ווערסיע, מיט אַ 68 הפּ טערבאָדיסעל מאָטאָר. און נאָך באַדינונגען אַזאַ ווי דריט-רודערן סיץ, סי ראַדיאָ, לופטקילונג, צומיש ווילז און מעטאַל לאַקער רויז צו 15 עוראָס.

ווער עס יז קען וועלן רעכענען צי עס איז געווען אַ פּלאַץ אָדער אַ ביסל. דער ענטפער קען נישט טוישן דעם פאַקט אַז פֿאַר דעם פּרייַז עס איז קיין אנדערע מאַשין הייַנט מיט דעם טאַלאַנט צו אַקאַמאַדייט זיבן פּאַסאַנדזשערז אָדער אַריבערפירן אַ סטאַדע פון ​​אַלט וואַשינג מאשינען צו אַ ריסייקלינג ווערכאַוס.

פאַנגקשאַנאַליטי קומט ערשטער

MCV האט נישט אַנטוישן ווער עס יז, ווייַל קיין איינער דערוואַרט מער פון אים, און דער פאַבריקאַנט טוט נישט צוזאָג עפּעס אַנדערש ווי פּראַגמאַטיק און אַנפּריטענשאַס מאָביליטי. אָבער, דער מאָדעל קענען טוישן די וועג איר קוק אין אַ מאַשין - צוויי אָדער דריי טעג הינטער די ראָד איז גענוג צו פאַרשטיין אַז איר טאַקע טאָן ניט דאַרפֿן פיל מער.

ווען איר אַרומפאָרן מיט Logan, איר קענט שטעלן מער טראָפּ אויף דרייווינג ווייַל עס איז כּמעט גאָרנישט צו דיסטראַקט אים. עטלעכע פון ​​די געפֿינט פֿעיִקייטן זענען אַקשלי געניצט. גאָרנישט איז רעגיאַלייטאַד רעכט צו דער רעגולירן זיך, און דאָס איז אפילו פֿאַר אַ באַשיידן אַודיאָ סיסטעם. זײַן ברויזנדיקע שטימע קלינגט ווי אַן אַלאַרם זייגער, אָבער מיטן גערויש וואָס דער מאָטאָר גיט אַרויס פון 130 קילאמעטער / ה און העכער, וועט די טייערע סיסטעם אומזיסט ווערן.

נשמה פֿאַר דינגען

אָבער, אַ ביסל מער מאַכט וועט נישט זיין יבעריק. טאקע, די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון אַ 1,5-ליטער דיזאַל טאָן ניט סאַבדזשעקטיוולי ויסקומען ווי פלעגמאַטיק ווי געמאסטן וואַלועס ווייַזן. אָבער, די מאַקסימום וואָג פון 1860 קילאָגראַמס אָווערלאָאַדס 68 פערד. "ווען איך סטאַרטעד, עס שטענדיק געווען צו מיר אַז די פּאַרקינג טאָרמאָז איז געווען אויף," האָט געשריבן קאָלעגע האַנס-דזשאָרג גאָטעל אין די פּראָבע טאָגבוך. צו זיין שיין, אָבער, מיר מוזן צוגעבן אַז אין דער צייט, MCV האט טראַנספּאָרטאַד אַלע זייַן קעמפּינג גאַנג און אַ פאָלדינג קלעפּפּער שיפל צוזאַמען מיט די געצל משפּחה פון פינף.

טראָץ עטלעכע אַדוואַנטידזשיז פון די מאָטאָר - אַ פּאַסיק דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 6,8 ל/100 קילאמעטער, ווי געזונט ווי נידעריק טאָרמאָז מאַכט און נעבעך רייַף טראָגן - זינט די סטאַנציע וואַגאָן דערהייַנטיקן אין אקטאבער 2008, דאַסיאַ ניט מער אָפפערס דעם מאָטאָר אין דייַטשלאַנד. דער בלויז דיעסעל אין די ליינאַפּ איז די 1.5 dCi ווערסיע מיט 86 הפּ. עס קאָס 600 עוראָס מער, האט די זעלבע ווערט און אָפפערס מער טעמפּעראַמענט, אָבער דער שאָפער האט ניט מער די שטאָלץ געפיל אַז ער האט קאַנגקערד אַ באַרג אָדער אַ לאַנג ווייַטקייט דאַנק צו זיין אייגענע דרייווינג טאַלאַנט.

אויף אַ ראַקינג שטול

די מאַשין מיט די נומער B-LO 1025 האט שוין דרייווינג איבער אייראָפּע. סלאָוד היץ ריאַקשאַנז און גיך אָוווערלאָודינג פון די לופט קאַנדישאַנער, ווי אויך ומבאַקוועם סיץ, זענען געווען עטלעכע דייַגע. דאָס איז געווען די סיבה פֿאַר די ערשטע אַנסקעדזשולד וויזיט צו די דינסט. פֿון 35 קילאָמעטערס די שאָפער אַוועקזעצן איז אַ ראַקינג שטול. אונטער וואָראַנטי, די גאנצע שטיצן און רעגיאַלייטינג מעקאַניזאַם איז ריפּלייסט, אָבער דעם וועג די פּראָבלעם איז סאַלווד אין אַ קורץ צייַט.

דורך דעם וועג, דאָס איז דער בלויז טאַקע אַנויינג און טייַער (אַרויס די וואָראַנטי צייַט) שעדיקן. אַלע אנדערע פראבלעמען זענען געווען לעפיערעך מינערווערטיק - פֿאַר בייַשפּיל, אַרום די מיטן פון די פּראָבע, די הינטער-ראָד בראַקעס דארף זיין קלינד און לובריקייטיד, און בעשאַס די צווייטע נויטפאַל וויזיט אין די וואַרשטאַט, די נידעריק שטראַל ציבעלע איז ריפּלייסט. בעשאַס די דריט אַנסקעדזשולד וויזיט צו די וואַרשטאַט, די מאַשין באקומען אַ נייַ טאָרמאָז ליכט באַשטימען און ווייפּער נעזל.

פּשוט אָבער פאַרלאָזלעך

לאָגאַן האט נישט האָבן קיין מער שעדיקן, אָבער ער האט נישט האָבן פילע זאכן צו שעדיקן. יידזשינג איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל - און נאָך 100 קילאמעטער די טראַנסמיסיע שיפץ מיט דער זעלביקער שטאַמלען ווי אויף דער ערשטער טאָג, און די קלאַטש, ווי שטענדיק, איז פאַרקנאַסט שפּעט. עטלעכע סקראַטשיז אויף די באַמפּערז אָנווייַזן אַ שווער מערקונג פון דימענשאַנז. איינמאל אויפ'ן פארקינג לאט האט דער זייַל אראפגעריסן די לינקע זייט שפיגל, אבער נישט צופעליג איז דער קאר פארקריפלט געווארן. אָדער אפֿשר אַ ביליק מאַשין ראַמבאַלז אָדער אַפֿילו ראַס? קיין שפּור פון אַזאַ דערשיינונגען.

די גוטע געזונט פון MCV איז באזירט אויף רעגולער פאַרהיטונג. אפילו אַזוי, קורץ דינסט ינטערוואַלז פון 20 קילאמעטער זענען שנייַדן אין האַלב דורך ינספּעקשאַנז בייַ 000 קילאמעטער. אין דעם אַכטונג, די ינסטראַקשאַנז פון Renault זענען סתירה. למשל, דער לייענער וואָלפגאַנג קראַוטמאַכער באַקומען אַ רעצעפּט פון דער פאַבריקאַנט, לויט וואָס די טשעק איז בלויז איין מאָל - נאָך 10 קילאמעטער.

אָבער, אונדזער באַאַמטער בעטן איז געענטפערט אַז כּדי די וואָראַנטי איז גילטיק, טשעקס מוזן זיין דורכגעקאָכט נאָך יעדער 10 קילאמעטער ינטערוואַל מיט אַן מאָדנע סיריאַל נומער. דער פאַקט איז אַז די MCV האט ניט נאָר האָבן צו פאָרן רעגולער וישאַלט צו אַ לעפיערעך הויך דורכשניטלעך פּרייַז פון € 000, יעדער מאָל באקומען אַ לייַטיש סומע (285 ליטער) פון פריש מאָטאָר בוימל, אָבער אויך אַנדערגאָו עטלעכע ינטערמידייט טשעקס. קאָסטן אַ דורכשניטלעך פון € 5,5.

וואָג בלאַט

ווי אַ רעזולטאַט, עס טורנס אויס אַז לאָגאַן מיט כּמעט 1260 עוראָס ריקווייערז וועגן צוויי מאָל ווי פיל וישאַלט קאָס ווי רענאַולט קליאָ מיט אַ דינסט מעהאַלעך פון 30 קילאָמעטערס. דאָס איז שפיגלט אין די כעזשבן פון די גאַנץ פּרייַז פון די מאַשין, וואָס אָן טירעס, ייל און ברענוואַרג איז 000 סענס - וועגן 1,6 פּראָצענט מער ווי געוויינטלעך פֿאַר דעם פּרייַז קייט.

טראָץ די הויך קאָסטן ווען סעלינג געוויינט קאַרס נאָך 100 קילאמעטער, די דאַסיאַ איז ניט טאַקע אַ ביליק מאַשין, אָבער נאָך נוצלעך גענוג פֿאַר ווער עס יז וואָס איז נישט קוקן פֿאַר אַ מאַשין צו פאַלן אין ליבע, אָבער העלפּינג זיי. אין פאַקטיש לעבן.

טעקסט: Sebastian Renz

LOgan MCV אויף די בולגאַריש מאַרק

אין בולגאַריאַ, די Logan MCV איז בנימצא מיט גאַזאָלין (75, 90 און 105 הפּ) און דיעסעל ענדזשאַנז מיט 70 און 85 הפּ. מיט., ווי צוויי מער שטאַרק גאַזאָלין וניץ און אַ דיעסעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 85 הפּ. קענען זיין אָרדערד בלויז מיט דעם העכסטן ניוואָ פון די לאַורעאַטע. באַזע פּרייַז פון די 85 הפּ דיעסעל ווערסיע. די דאָרף קאָס 23 לעוו פֿאַר אַ פינף-סיטער און 590 לעוו פֿאַר אַ זיבן-סיטער אָפּציע (מיט די מעגלעכקייט פון וואַט צוריקצאָל).

אַ טשיקאַווע פאָרשלאָג איז די מאָדיפיקאַטיאָן אויף פּראָופּיין-בוטיין (90 הפּ, 24 190 BGN. מיט זיבן סיץ), וואָס, ניט ענלעך אנדערע מאָדעלס מיט אַדישנאַלי אינסטאַלירן גאַז סיסטעמען, האט אַ פול פירמע וואָראַנטי. אין אַדישאַן, די גאַז פלאַש איז לאָוקייטאַד אין די ספּער ראָד און טוט נישט נעמען לאַסט פּלאַץ.

אפשאצונג

דאַסיאַ לאָגאַן מקוו 1.5 דסי

די רגע אָרט אין דער אינדעקס פון שעדיקן צו די אַבס פון די קאָראַספּאַנדינג קלאַס. הויך וישאַלט קאָס רעכט צו קורץ דינסט ינטערוואַלז (10 קילאמעטער).

טעכניש דעטאַילס

דאַסיאַ לאָגאַן מקוו 1.5 דסי
ארבעטן באַנד	-
מאַכט	68 קיי. ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	18,8 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	-
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	-