פּראָבע פאָר Citroën SM און Maserati Merak: פאַרשידענע ברידער
צוויי קאַרס פֿון אַ צייט ווען לוקסוס קאַרס זענען יינציק
Citroën SM און Maserati Merak טיילן די זעלבע האַרץ - אַ גלענצנדיק וו 6 מאָטאָר דיזיינד דורך Giulio Alfieri מיט אַ ומגעוויינטלעך 90-גראַד באַנק ווינקל. אין סדר צו ויסשטימען עס אין פראָנט פון די דערציען אַקס אין דער איטאַליעניש מאָדעל, עס איז ראָוטייטיד 180 דיגריז. און דאס איז נישט די איינציגסטע משוגעת...
ביי ברידער איז א געווענליכע געשעהעניש, אז דער בכורי מוז קעמפן פאר זיין פרייהייט, און איינמאל ער האט עס באקומען, קענען די איבעריגע געניסן פון די פריווילעגיעס וואס זיי האבן שוין באקומען. אויף די אנדערע האַנט, סאַבדזשעקץ מיט זייער פאַרשידענע אותיות קענען אַנטוויקלען פון די זעלבע גענעס - בונטאַריש אָדער באַשיידן, רויק אָדער גרויזאַם, אַטלעטיק אָדער נישט.
וואָס טאָן קאַרס האָבן צו טאָן מיט אים? אין די פאַל פון די Maserati Merak און Citroën SM, די אַנאַלאַדזשי כולל, אויבן אַלע, די פאַקט אַז ביידע פון זיי געהערן צו אַ צייט וואָס די באמת לייַדנשאַפטלעך פאַנס פון די איטאַליעניש סאָרט וואָלט נישט וועלן צו רעדן וועגן. אין 1968, 1967-יאָר-אַלט מאַסעראַטי באַזיצער אַדאָלפאָ אָרסי פארקויפט זיין פלעקל אין סיטראָוען (שוטעף פון מאַסעראַטי '75), וואָס האט XNUMX פּראָצענט פון דער איטאַליעניש פירמע צו די פראנצויזיש אָטאָומייקער. דאָס איז געווען דער אָנהייב פון אַ קורץ אָבער טערביאַלאַנט טקופע אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע, קעראַקטערייזד דורך אַמביציעס גאָולז ערשטער און דערנאָך פּראָבלעמס מיט פֿאַרקויף פון ספּאָרט מאָדעלס ווי אַ רעזולטאַט פון די בוימל קריזיס.
אין 1968, אַזאַ אַ געשעעניש איז גאָרנישט פאָרשאַדייטיד, אַזוי Citroën איז ינקרעדאַבלי אַמביציעס וועגן דער צוקונפֿט פון דער איטאַליעניש פירמע. צומ גליק, דער טאַלאַנטירט Maserati דיזיינער Giulio Alfieri איז נאָך אין אַ גוטע שטעלע אין דער נייַע פירמע און איז טאַסקט צו שאַפֿן אַ נייַ V-90 מאָטאָר, אַרייַנגערעכנט פֿאַר עטלעכע צוקונפֿט Citroën מאָדעלס. אַזוי ווייַט, אַזוי גוט. לויט דער דערציילונג, אַלפיערי איז געווען שאַקט ווען ער לייענען די אַסיינמאַנט, וואָס האָט געוויזן די ווינקל צווישן די ראָוז ... XNUMX דיגריז.
די סיבה פֿאַר די נויט פֿאַר אַזאַ אַ ינאַפּראָופּרייט ווינקל אין טערמינען פון וואָג ווען פליסנדיק די וו 6 איז ווייַל דער מאָטאָר האט צו פּאַסיק אונטער די בעוועלעד שורות פון די פראָנט דעקן פון די סם. הויפּט דיזיינער Robert Opron דיזיינד די אַוואַנט-גאַרד סיטראָון סם מיט אַ גאַנץ נידעריק פראָנט סוף, אַזוי אַ נאָרמאַל מיטן קייט וו 6 מיט אַ 60-גראַד רודערן ווינקל וואָלט נישט פּאַסיק אין הייך. אין סיטראָען, עס איז נישט ומגעוויינטלעך צו מאַכן טעקנאַלאַדזשיקאַל הנחות אין פאָרעם.
פאַרשפּאַרן V6 Alfieri ווי אַ פּראָסט האַרץ
Giulio Alfieri האָט אָבער אָנגענומען דעם אַרויסרוף. א 2,7-ליטער ליכט צומיש אַפּאַראַט ווייינג 140 קג איז דעוועלאָפּעד, וואָס, דאַנק צו די קאָמפּלעקס קאַנסטראַקטיוו און טייַער דאָהק וואַלוו קעפ, אָפפערס 170 הפּ. אמת, דאָס איז נישט אַזאַ אַן ימפּרעסיוו רעזולטאַט, אָבער מען זאָל נישט פאַרזען די פאַקט אַז די מאַכט אין קשיא איז אַטשיווד ביי 5500 רפּם. די מאָטאָר קענען לויפן אַרויף צו 6500 רפּם, אָבער פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, דאָס איז פשוט ניט נייטיק. דער מאָטאָר געזונט איז אנערקענט ווי די אַרבעט פון די קאַמפּאָוזער אַלפיעריי, אָבער עס האט זיין אייגענע ספּיסיפיקס. דער ראַש פון דריי סערקאַץ איז געזונט פּעלץ, צוויי פון זיי פאָר די קאַמשאַפץ. די דריט, אָבער כּמעט דער ערשטער אין טערמינען פון די פאָר סיקוואַנס, דורכפירן די אַרבעט פון ראָוטייטינג די ינטערמידייט שטיל, וואָס, אין דרייען, דרייווז די וואַסער פּאָמפּע, די אַלטערנאַטאָר, די הויך דרוק פּאָמפּע פון די הידראַוליק סיסטעם און די לופטקילונג קאַמפּרעסער, און דורך די גירז און די צוויי דערמאנט קייטן. אין קאַמף אַ גאַנץ פון פיר קאַמשאַפט. דער קרייַז איז שווער לאָודיד און איז אָפט אַ מקור פון פּראָבלעמס פֿאַר וועהיקלעס וועהיקלעס. אין אַלגעמיין, די נייַע V6 איז געווען אַ לעפיערעך פאַרלאָזלעך מאַשין.
אפֿשר דאָס איז וואָס די ענדזשאַנירז פון Maserati קענען פאַרגינענ זיך צו באַקומען מער פון אים. זיי פאַרגרעסערן די צילינדער דיאַמעטער דורך 4,6 מילאַמיטערז, וואָס ינקריסיז די דיספּלייסמאַנט צו דרייַ ליטער. אזוי, מאַכט איז געוואקסן מיט 20 הפּ און טאָרק מיט 25 נם, נאָך וואָס די אַפּאַראַט ראָוטייץ 180 דיגריז צוזאמען די ווערטיקאַל אַקס און איז ימפּלאַנטיד אין אַ ביסל מאַדאַפייד באָראַ גוף, וואָס דעבוטעד אין 1972. אזוי איז דער אויטא געקומען. גערופֿן מעראַק און אין די קייט פון די ספּאָרט סאָרט עס איז ענטראַסטיד מיט די ראָלע פון די באַזע מאָדעל מיט אַ פּרייַז (אין דייַטשלאַנד) אונטער 50 בראַנדז. פֿאַר פאַרגלייַך, באָראַ מיט אַ וו000 מאָטאָר איז 8 מאַרקס מער טייַער. מיט זיין 20 הפּ. און 000 נם פון טאָרק, די מעראַק האלט אַ מענטשיש ווייַטקייט פון די באָראַ, וואָס איז בלויז 190 קג כעוויער אָבער האט אַ 255 הפּ מאָטאָר. אזוי האט מעראק א שווערן גורל - זיך באזעצן צווישן זיינע צוויי ברידער. איינער פון זיי איז די Citroën SM, וואָס קאָלעגעס פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט גערופן די "זילבער קויל" און "די ביגאַסט" ווייַל זייַן דרייווינג טרייסט איז נישט ערגער צו די מדרגה פון טרייסט. מערסעדעס 50. די אנדערע איז די מאַסעראַטי באָראַ אין קשיא, אַ פול-פלעדזשד ספּאָרט מאָדעל מיט אַ גרויס-דיפּלייסמאַנט וו310 מאָטאָר. ניט ענלעך די באָראַ, די מעראַק האט צוויי עקסטרע, כאָטש קליינטשיק, דערציען סיץ, ווי געזונט ווי ניט-גלייזד ראָמען קאַנעקטינג די דאַך צו די הינטן פון די מאַשין. זיי קוקן ווי אַ מער עלעגאַנט גוף לייזונג קאַמפּערד מיט די ענקלאָוזד מאָטאָר בוכטע פון זייער גרעסערע מאָטאָר אַנטקעגענער.
De Tomaso ירייסט די שפּור פון Citroën
עס איז שווער פֿאַר מעראַק צו געפֿינען קאַסטאַמערז - דאָס איז עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז איידער די ופהער פון פּראָדוקציע אין 1830, בלויז 1985 קאַרס זענען פארקויפט. נאָך 1975, מאַסעראַטי איז געווארן די פאַרמאָג פון די איטאַליעניש שטאַט פירמע GEPI און, ספּעציעל, Alessandro de Tomaso, די יענער איז געווארן זיין באַזיצער. סעאָ, דער מאָדעל גייט דורך צוויי מער סטאַגעס פון זיין עוואָלוציע. אין פרילינג פון 1975, די סס ווערסיע ארויס מיט אַ 220 הפּ מאָטאָר. און - ווי אַ רעזולטאַט פון די ימפּאַזישאַן פון אַ שטייַער אויף לוקסוס קאַרס אין איטאליע אין 1976 - אַ 170 הפּ ווערסיע. און אַ רידוסט דיספּלייסמאַנט גערופן מעראַק 2000 גט. די גירז פון די Citroën SM מאַכן אָרט פֿאַר אנדערע, און די הויך-דרוק טאָרמאָז סיסטעם איז ריפּלייסט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל הידראַוליק. זינט 1980 מעראַק איז געשאפן אָן סיטראָען פּאַרץ. אָבער, עס זענען די טעכניש פּראָדוקטן פון די פראנצויזיש פירמע וואָס מאַכן מעראַק טאַקע טשיקאַווע. פֿאַר בייַשפּיל, די דערמאנט הויך דרוק טאָרמאָז סיסטעם (190 באַר) גיט אַ מער עפעקטיוו פּראָצעס פון סטאָפּפּינג און אַקטוייטינג ריטראַקטאַבאַל לייץ. די פֿעיִקייטן זענען קאַמביינד מיט ספּאַנטייניאַס און דירעקט וועג נאַטור - די מין אַז בלויז אַ מאַשין מיט אַ ינטערמידייט מאָטאָר קענען צושטעלן. אפילו ביי 3000 רפּם, די V6 אָפפערס אַ פּלאַץ פון מאַכט און האלט צו האַלטן שטאַרק טראַקשאַן אַרויף צו 6000 רפּם.
ווען איר באַקומען אין די Citroën SM און קוק אין די כּמעט יידעניקאַל ינסטראַמאַנץ און דאַשבאָרד, אַרייַנגערעכנט די צענטער קאַנסאָול, עס איז כּמעט דעדזשאַ ווו. אָבער, דער ערשטער קער שטעלט אַ סוף צו די פּראָסט דענאָמינאַטאָר אין ביידע קאַרס. עס איז אין SM אַז Citroën אַנלישיז זיין טעקנאַלאַדזשיקאַל פּאָטענציעל צו זיין פול פּאָטענציעל. א כיידראָפּנעוומאַטיש סיסטעם מיט אַ יינציק קלאַפּ אַבזאָרבינג פיייקייט ינשורז אַז דער גוף, מיט אַ כווילבייס פון קימאַט דרייַ מעטער, ראָללס איבער באַמפּס מיט חידוש טרייסט. צוגעלייגט צו דעם איז די ינקאַמפּעראַבאַל DIVARI סטירינג מיט געוואקסן סטירינג ראָד צוריקקומען צו די צענטער און אַ נעראָוער דערציען שפּור פון 200 מם, וואָס, נאָך עטלעכע געטינג געוויינט צו, גיט אַ רילאַקסינג פאָר און יז פון מאַנוווערינג. ידעאַל פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט רייזע, די SM איז אַן אַוואַנט-גאַרד פאָרמיטל וואָס מאכט זיין פּאַסאַנדזשערז פילן וויכטיק און איז יאָרן פאָרויס פון זיין צייט. די זעלטן מאַסעראַטי איז אַ יקסייטינג ספּאָרט מאַשין וואָס איר טאַקע מוחל פֿאַר קליין אָומישאַנז.
סאָף
די Citroën SM און Masarati Merak זענען קאַרס פון אַ תקופה ווו מאַשין מאַנופאַקטורינג איז נאָך מעגלעך. ווען ניט בלויז שטרענג קאַנטראָולינג פינאַנסירז, אָבער אויך קאַנסטראַקטערז און דיזיינערז האָבן אַ פעסט וואָרט אין דיפיינינג די באַונדריז. בלויז אַזוי זענען געבוירן אַזאַ יקסייטינג קאַרס ווי צוויי ברידער פון די 70 ס.
טעקסט: Kai Klauder
פאָטאָ: Hardy Muchler
