פּרובירן פאָר דזשאַגואַר קסף
אין דער ערשטער טייל פון אַ לאַנג XF R-Sport פּרובירן פאָר, טינגז וואָס מיר טאַקע זאָרגן וועגן און אַ פּאָר פון דזשאָוקס פון דער פאַבריקאַנט ...
געדענקט דעם באַרימט האַנדל-אין אַד פון אַסטאָן מארטין, וואָס געוויזן אַ מיידל מיט אַ גרויס פיגור און אַ מינימום פון קליידער, און די קלינגוואָרט לייענט: "איר וויסן אַז איר זענט נישט דער ערשטער. אָבער טאָן איר טאַקע זאָרגן? " איך האָב יקספּיריאַנסט ענלעך געפילן ווען איך גאַט הינטער די ראָד פון די Jaguar XF R-Sport וואָס מיר האָבן דורכגעקאָכט פֿאַר אַ לאַנג פּראָבע.
דאָס איז נישט וועגן די ינסאַנעלי שנעל קספר-ז וואָס דערציילט איר "באַצאָלן זיבן מיליאָן אין די קעסטל אָפיס און איך וועט ווייַזן איר אַקסעלעריישאַן אין פיר און אַ האַלב סעקונדעס," אָבער די "רעגולער" קסף אין ר-ספּאָרט גוף ינווענטאַר וועט באַלד געבן וועג צו אַ גאָר נייַע דור, אָבער נאָך סעלינג - און סעלינג זייער געזונט. כאָטש וואָס מיינט "געוויינטלעך"? פיר-ראָד פאָר, 340-כאָרספּאַוער קאַמפּרעסער "זעקס", 6,4 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה און אַ פֿירמע בריטיש אַקצענט - ניט אַ קאַקני מיט אַ בוריש "אָוטש!" אויף באַגעגעניש און ווייַטער ינדיסקרימאַנאַט כעדזשפּאָדזש, אָבער כיינעוודיק, מיט אַנטינגקאַבלי ריכטיק זאצן.
דער קאסטן קאָסטן $ 49. און עס איז קיין נאַוויגאַטאָר אין עס. און אויך ווענטאַליישאַן פון די סיץ, קאָנטראָל פון בלינד ספּאַץ, אַ פּרויעקציע אַרויסווייַזן, אַ סיסטעם פון בעכעסקעם אין דעם שטעג, אַ פּאָר פון סאַקאַץ, א פּרעסן, אַ שירעם און אַ טשיזשעווסקי טשאַנדעליער. אָבער מיר טאַקע טאָן ניט זאָרגן. איר טאָן ניט אפילו דאַרפֿן צו דרייען די טראַנסמיסיע וואַשער צו די S שטעלע און דריקן דעם קנעפּל מיט די ראַסינג פאָן - און אָן סוויטשינג די סיסטעמען צו ספּאָרט מאָדע, די XF ריספּאַנדז צו די גאַז טרעטלען מיט אַ קעריזמאַטיק ברום, אַזוי אַז עס איז באשאפן מיט אַן אויג צו גאַמבלינג דרייווינג, זיין לפּחות דריי הונדערט מאָל אַ גרויס טראָג.
Jaguar XF איז געבויט אויף די אַפּגריידיד DEW98 פּלאַטפאָרמע פון Jaguar S-Type. די פראָנט סאַספּענשאַן ניצט אַ צווילינג ווישבאָנע פּלאַן, און דער דערציען אַקס ניצט אַ מאַלטי-לינק פּלאַן. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, רובֿ סאַספּענשאַן פּאַרץ זענען געמאכט פון אַלומינום, וואָס זייער פאַסילאַטייץ די קאַנסטראַקשאַן. אין די ספּאָרט ווערסיע פון R-Sport, די סאַספּענשאַן איז ניט אַנדערש פון די סטאַנדאַרט.
אין אַלגעמיין, איך איז געווען לינקס אָן אַ ראָד אויף דער ערשטער טאָג - אַ פערזענלעכע רעקאָרד. יידל "דאַקט טייפּ" אויף 19 דיסקס קען נישט וויטסטאַנד די פּיץ לעבן מאָסקווע, און דאָ אַ וואַרטן # 1 פון דער פאַבריקאַנט איז געווען ווארטן פֿאַר מיר: די סטאַוואַוויי דיסק איז געווען גאָר פּיינטיד רויט, צו גלייַכן די עמבלעם אויף די קאַלאָריפער גריל. עס איז נישט גענוג אַז אַלעמען שוין קוקן צוריק אויף אים. דאָס, דורך דעם וועג, איז מיר אַ ביסל סאַפּרייזד. יאָ, "ספּאָרטי", ווי איינער פון מיין קליינשטעטלדיק פרענדס לייגן עס, די גוף ינווענטאַר גייט זייער גוט מיט די "קסעפו", און עס איז אויך דער ערשטער טראָג אין מיין זכּרון אויף וואָס אַ ספּוילער קוקט צונעמען. אָבער איך האָב ניט געריכט אַזאַ אַ וואַו ווירקונג.
וויץ נומער 2: אין די אָנהייב פון די פּרובירן פאָר, די ברעט קאָמפּיוטער געוויזן אַ קאַנסאַמשאַן פון 30 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס - אַ ערנסט פאָדערן פֿאַר די עסקווירע פיגור פון דעם טאָג. דערנאָך, אָבער, ער געביטן זיין מיינונג, איינגעזען דעם באַגריף פון אַ געמישט ציקל און געגאנגען אין די קייט פון 14-16 ליטער פּער הונדערט, דיפּענדינג אויף די דרייווינג סטיל. אַ ביסל מער וועגן מאַנירן: ניט פילע קאַרס מיט ענלעך דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס זענען אַזוי כאַרמאָוניאַס אין שטאָטיש 60-80 קילאמעטער פּער שעה. זיי אַרויסרופן, קלאַפּן, רייצן מיט אַ רעזערוו פון מאַכט אונטער די טרעטלען, אַנריזאַנאַבלי ציען פאָרויס אין די מינדסטע דרוק, ווענדן איר צו אַ שלעפּ טראָק שאָפער וואָס דיליווערז אַ ספּאָרט מאַשין צו די שפּור דורך פאַרקער דזשאַמז הייס אין מאָסקווע זומער. אויף די XF, אויף די אנדערע האַנט, איר קענען פאָרן שטיל פֿון פאַרקער לייץ צו פאַרקער לייץ, און דאָס איז לעגאַמרע נישט אַנויינג.
אין דער זעלביקער צייט, דאָך, עס גאָר ריווילז זיך, טראָץ זיין ימפּרעסיוו גרייס און וואָג, אויף די וויינדינג סובורבאַן פּאַטס. איך טאָן ניט וויסן צי עס איז ווערט צו רופן Jaguar Land Rover ס פאַרלאַנג צו ינסטיל די מאַקסימום שאָפער כאַראַקטער אין זיין סידאַנז מיט אַ בליק אויף במוו, אָדער זיי טראַכטן אין קאַטעגאָריעס פון אַבסטראַקט סטאַנדאַרדס, אָבער די XF דרייווז בישליימעס: די מאַכט פון אַ דריי-ליטער אַפּאַראַט מיט אַ סופּערטשאַרדזשד פאָר דריקט אין די אַוועקזעצן, די טראָג נעמט אַוועק מיט אַ הייזעריק ברום, און דערנאָך קאַרטינג הייבט. די אַלע-ראָד פאָר קסף אין באַוועגונג דזשאַגאַלז די מאָמענט צווישן די אַקסאַלז, דיסטריביוטינג טראַקשאַן דיפּענדינג אויף די סיטואַציע, און דיפערז פון די קלאַסיש, דערציען-ראָד פאָר, מער טראַנספּעראַנט געוווינהייטן. געהארכזאם, ווי אַ קאַוקאַסיאַן קאַלע, ער איז זייער אַקיעראַטלי אַרייַן די טורנס, און בלויז אַ ביסל לייטער ווי איר וואָלט דערוואַרטן, די סטירינג ראָד פּיריאַדיקלי פאָרסעס איר צו סטרויערן די טרייַעקטאָריע און דערמאנט די רגע כייפּאָוסטאַסיס פון די XF - אַ גרויס טראָג מיט אַ באַקוועם סאַספּענשאַן. .
די סופּערטשאַרדזשד 3,0-ליטער פּעטראָול מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די מערסט טייַער קסף ווערסיעס. די זעקס-צילינדער אַפּאַראַט טראגט 340 הפּ. און 450 נם פון טאָרק. די טראַנסמיסיע פון אַלע-ראָד פאָר איז אינסטאַלירן בלויז אין דעם ווערסיע פון דעם מאָטאָר. די טראָפּ אין פאַרשפּרייטונג פון טאָרק איז כּמעט שטענדיק אויף די פראָנט אַקס. דעפּענדינג אויף די סיטואַציע, די שטויס קענען זיין צעטיילט אין אַ פאַרהעלטעניש פון 0: 100 אָדער 50:50. די 100 ליטער קסף אַקסעלערייץ פון סטאַנדסטיל צו 3,0 קילאמעטער / ה אין 6,4 סעקונדעס און האט אַן עלעקטראָניש לימיטעד שפּיץ גיכקייט פון 250 קילאמעטער / ה.
אין די הינטן, אָבער, טראָץ די ינזשעניעריע קאַמפּראַמייזיז, עס שייקס אפילו אין קליין פּיץ, און אויף גיכקייַט באַמפּס די קסף נאָוטיסאַבלי "גאָוץ" מיט די דערציען אַקס. קיין ענין ווי טרייט, אָבער די מאַשין איז דיזיינד מער פֿאַר די שאָפער ווי פֿאַר די פּאַסאַנדזשערז. אין די צוריק רודערן, טראָץ קימאַט פינף מעטער לענג און 2909 מם כווילבייס, עס איז זייער ענג. אויף אַ לאַנג יאַזדע, די סיטואַציע איז געראטעוועט דורך די ריכטיק ווינקל צווישן די קושאַנז און די צוריק פון די דערציען דיוואַן, ווי געזונט ווי די פאַקט אַז איך פאָר אַ משפּחה פון נאָומז צוויי טויזנט קילאָמעטערס פון מאָסקווע. אויב מיין פּאַסאַנדזשערז זענען מער ווי אַ מעטער זיבעציק, איך וואָלט האָבן צו האַלטן "דרייען מיין לעגס און קויפן בעריז פון די באָבע" דריי מאָל אָפט.
אָבער עפּעס אַנדערש איז וויכטיק - עס קען זיין ווי קליין פּלאַץ ווי איר ווילט, אָבער עס איז מאַגיש, אַ האָדעווען. די יקסטיריער און ינלענדיש, מיט אַלע וואָס ומעטומיק לעדער און שליימעסדיק סטיטשינג, איז שווער צו דיסאַסעמבאַל און אָפּשאַצן סעפּעראַטלי, כיילייטינג די פּראָפיל ליניע, די כיטרע סקווינט פון די כעדלייץ אָדער די מוסטער פון די צענטער טאַפליע. ווי אַ יפאָנע, עס איז אָוווערוועלמינגלי גוט און, ווי אַ יפאָנע, איר טאַקע ווילן צו פאַרבינדן עס. און אויך אַלע די צייט צו גיין ערגעץ.
וואָס שטייט אויס פון די קוילעלדיק רושם איז אַ מולטימעדיאַ סיסטעם, וואָס מיינט צו פעלן לעגאַמרע אַלץ וואָס מאָדערן פּרעמיע קאַונערפּאַרץ קענען באַרימערייַ. אָבער, דאָס איז טייללי פאָרגיוואַבלע אויב איר באַטראַכטן אַז מיר רעדן וועגן די אַוטגאָוינג דור פון די מאַשין, וואָס האט איבער די וואַך צוריק אין 2007, און איז באנייט אין 2011. דערצו, די מינימום פון פאַנגקשאַנז אַז עס איז טויגעוודיק איז דורכגעקאָכט אָן כיטש און ראַפנאַס. און דאָך עס איז קלאר נישט וואָס אַ קוינע וואָס איז גרייט צו צאָלן עטלעכע מיליאָן איז ווארטן פֿאַר - אין פאַרגלייַך מיט דער זעלביקער גירבאַקס וואַשער, אַרטשאַיק טיילז קוקן פרעמד אויף אַ מיניאַטורע פאַרשטעלן.
Jaguar האט מאַסטערד די קונסט פון זיין אַנדערש און אַנטקעגנשטעלנ זיך די יוטילאַטערייזאַם פון די מאָדערן מאַשין אינדוסטריע איבער און איבער ווידער. דעריבער, וויסנדיק וועגן די אָט-אָט מעלדונג פון די נייַ דור XF, מענטשן גיין צו מאַשין דילערשיפּס פֿאַר זייַן קראַנט ווערסיע, ספּעציעל זינט טראַדישאַנאַלי, ווען טשאַנגינג דורות, איר קענען רעכענען אויף באַטייַטיק דיסקאַונץ. זאל די מערהייַט בעסער וועלן די ווייניקער פּוכיק ר-ספּאָרט צוויי-ליטער אָפּציע, וואָס וועט זיין אַ מיליאָן טשיפּער, אָבער האַלטן די זעלבע קעריזמאַ. "קיין נאַוויגאַציע, ימאַדזשאַן?!" מיין קאָלעגע אין דער פאַרמעסט איז סאַפּרייזד. זי איז זייער שיין, זי טשוזיז אַ נייַ מאַשין פֿאַר זיך און גענומען די זעלבע XF פֿאַר אַ קליענט פּרובירן פאָר. "אבער עס פּאַסט דיר," איך פּרובירן צו זיין ערלעך. "פאַקט," זי אַקסעפּץ די אַרגומענט.
