FSI ענדזשאַנז: פּראָס און קאָנס פון FSI ענדזשאַנז
צופרידן
אין מאָדערן פיר-ווילד וועהיקלעס די מאָדעלס וואָס זענען יקוויפּט מיט אַ דירעקט ינדזשעקשאַן ברענוואַרג סיסטעם געווינען גרויס פּאָפּולאַריטעט. הייַנט, עס זענען פילע פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס.
די FSI טעכנאָלאָגיע איז גערעכנט ווי איינער פון די מערסט אַוואַנסירטע. זאל ס באַקומען צו וויסן עס בעסער: וואָס איז די יינציק און וואָס עס איז אַנדערש פון די אַנאַלאָג גדי?
וואָס איז FSI ינדזשעקשאַן סיסטעם?
דאָס איז אַ אַנטוויקלונג וואָס וואָלקסוואַגען דערלאנגט צו מאָוטעראַסץ. אין פאַקט, דאָס איז אַ גאַזאָלין צושטעלן סיסטעם וואָס אַרבעט אויף אַ ענלעך פּרינציפּ צו אַ ענלעך יאַפּאַניש מאָדיפיקאַטיאָן (גערופֿן גדי) וואָס איז געווען פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אָבער, ווי פארשטייערס פון די דייַגע פאַרזיכערן, די TS אַרבעט אויף אַ אַנדערש פּרינציפּ.
דער מאָטאָר, מיט אַ FSI אָפּצייכן אויף די דעקל, איז יקוויפּט מיט ברענוואַרג ינדזשעקטערז אינסטאַלירן לעבן די אָנצינדן פּלאַגז - אין די צילינדער קאָפּ זיך. גאַזאָלין איז געפֿירט גלייַך אין די קאַוואַטי פון די אַרבעט צילינדער, וואָס איז וואָס עס איז גערופֿן "דירעקט".
דער הויפּט חילוק צווישן די באוויזן אַנאַלאָג - יעדער ינזשעניר פירמע געארבעט צו עלימינירן די שאָרטקאָמינגס פון די יאַפּאַניש סיסטעם. דאַנק צו דעם, אַ זייער ענלעך, אָבער אַ ביסל מאַדאַפייד פאָרמיטל ארויס אין די אַוטאָ וועלט, אין וואָס ברענוואַרג איז געמישט מיט לופט גלייך אין די צילינדער קאַמער.
ווי FSI ענדזשאַנז אַרבעט
דער פאַבריקאַנט צעטיילט די גאנצע סיסטעם אין 2 סערקאַץ. מערסטנס גאַזאָלין איז סאַפּלייד אונטער נידעריק דרוק. עס ריטשאַז די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע און אַקיומיאַלייץ אין די רעלס. דער ברענוואַרג פּאָמפּע מיט הויך דרוק איז נאכגעגאנגען דורך אַ קרייַז אין וואָס עס איז דזשענערייטאַד הויך דרוק.
אין דער ערשטער קרייַז, אַ נידעריק דרוק פּאָמפּע איז אינסטאַלירן (אָפט אין די גאַז טאַנק), אַ סענסער וואָס פיקסיז די דרוק אין דעם קרייַז און אַ ברענוואַרג פילטער.
אַלע די הויפּט עלעמענטן זענען ליגן נאָך די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. דער מעקאַניזאַם מיינטיינז אַ קעסיידערדיק קאָפּ וואָס ינשורז סטאַביל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט נעמט דאַטן פון די נידעריק דרוק סענסער און אַקטאַווייץ די הויפּט ברענוואַרג פּאָמפּע דיפּענדינג אויף די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די ברענוואַרג רעלס.
די הויך דרוק גאַזאָלין איז אין די רעלס, צו וואָס אַ באַזונדער ינדזשעקטער פֿאַר יעדער צילינדער איז פארבונדן. אן אנדער סענסאָר איז אינסטאַלירן אין דעם קרייַז וואָס טראַנסמיטט סיגנאַלז צו די עקו. עלעקטראָניק אַקטאַווייט די פאָר פֿאַר די ברענוואַרג פּאָמפּע, וואָס איז אַ באַטאַרייע.
אַזוי אַז די טיילן טאָן נישט פּלאַצן פון דעם דרוק, עס איז אַ ספּעציעל וואַלוו אין די רעלס (אויב די ברענוואַרג סיסטעם איז נישט יקוויפּט מיט אַ צוריקקער לויפן, עס איז אין דעם טאַנק זיך) וואָס ריליווז יבעריק דרוק. די עלעקטראָניק דיסטריביוץ די אַקטויישאַן פון די ינדזשעקטערז דיפּענדינג אויף וואָס מאַך איז דורכגעקאָכט אין די סילינדערס.
די פּיסטאָנס פון אַזאַ וניץ האָבן אַ ספּעציעל פּלאַן וואָס ינשורז די שאַפונג פון וואָרטיסעס אין די קאַוואַטי. דער ווירקונג אַלאַוז די לופט צו מישן בעסער מיט די אַטאָמיזעד גאַזאָלין.
די פּיקיוליעראַטי פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז אַז עס אַלאַוז:
- פאַרגרעסערן די מאַכט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר;
- רעדוצירן גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן רעכט צו אַ מער קאַנסאַנטרייטאַד ברענוואַרג צושטעלן;
- רעדוצירן פאַרפּעסטיקונג, ווייַל בטק ברענט מער יפישאַנטלי, וואָס מאכט די קאַטאַליסט בעסער צו דורכפירן זייַן פֿונקציע.
הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע
איינער פון די מערסט וויכטיק מעקאַניזאַמז פון דעם טיפּ פון ברענוואַרג סיסטעם איז די פּאָמפּע וואָס קריייץ אַ פּלאַץ פון דרוק אין דעם קרייַז. בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק, דעם עלעמענט פּאָמפּע גאַזאָלין אין די קרייַז, ווייַל עס האט אַ שטרענג קשר צו די קאַמשאַפט. מער דעטאַילס וועגן די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די מעקאַניזאַם זענען דיסקרייבד סעפּעראַטלי.
א שטאַרק דרוק אין דעם קרייַז איז נויטיק ווייַל די גאַזאָלין איז נישט סאַפּלייד צו די ינטייק מאַניפאָולד, ווי אין מאָנאָ ינדזשעקשאַן אָדער מיט אַ פונאנדערגעטיילט ברענוואַרג צושטעלן, אָבער צו די סילינדערס זיך. דער פּרינציפּ איז כּמעט יידעניקאַל ווי די דיעסעל מאָטאָר אַרבעט.
כּדי דער חלק זאָל ניט נאָר קומען אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, אָבער צו שפּריץ, דער דרוק אין דעם קרייַז מוזן זיין פיל העכער ווי די קאַמפּרעשאַן אינדעקס. דעריבער, מאַניאַפאַקטשערערז קענען נישט נוצן קאַנווענשאַנאַל ברענוואַרג פּאַמפּס, וואָס בלויז דרוק אַרויף צו האַלב אַטמאָספער.
FSI ינדזשעקשאַן פּאָמפּע אַרבעט סייקאַלז
כּדי דער מיטל זאָל ארבעטן געהעריק און צושטעלן אַ סטאַביל דרוק, די מאַשין מוזן זיין יקוויפּט מיט אַ מאַדזשאַליישאַן פון דער פּלאַנדזשער פּאָמפּע. וואָס אַ פּלאַנדזשער איז און ווי עס אַרבעט איז דיסקרייבד אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג.
כל פּאָמפּע אָפּעראַציע קענען זיין צעטיילט אין די פאלגענדע מאָדעס:
- סאַקשאַן פון גאַזאָלין. דער פרילינג לאָודיד פּלאַנדזשער איז לאָוערד צו עפענען די סאַקשאַן וואַלוו. גאַזאָלין קומט פֿון די נידעריק דרוק קרייַז;
- דרוק בויען-אַרויף. דער פּלאַנדזשער פינגער באוועגט זיך. די ינלעט וואַלוו קלאָוזיז, און רעכט צו דער דזשענערייטאַד דרוק, די אָפּזאָגן וואַלוו אָפּענס דורך וואָס גאַזאָלין פלאָוז אין די רעלס קרייַז;
- דרוק קאָנטראָל. אין נאָרמאַל מאָדע, די וואַלוו בלייבט ינאַקטיוו. ווי באַלד ווי די ברענוואַרג דרוק ווערט יבעריק, די קאָנטראָל אַפּאַראַט ריאַקץ צו די סענסער סיגנאַל און אַקטאַווייץ די דאַמפּ וואַלוו, וואָס איז אינסטאַלירן לעבן די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע (אויב די סיסטעם האט אַ צוריקקער לויפן). וידעפדיק גאַזאָלין איז אומגעקערט צו די גאַז טאַנק.
דיפעראַנסיז צווישן FSI ענדזשאַנז פֿון TSI, GDI און אנדערע
דער פּרינציפּ פון דער סיסטעם איז אַזוי קלאָר. ווי אַזוי, איז עס אַנדערש פון די אַנאַלאָג אַז עס איז געווען גערופן FSI? דער הויפּט חילוק איז אַז עס ניצט אַ קאַנווענשאַנאַל נעזל, די אַטאָמיזער פון וואָס טוט נישט מאַכן אַ וואָרטעקס ין דער קאַמער.
דער סיסטעם ניצט אַ סימפּלער ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פּלאַן ווי די פון גדי. אן אנדער שטריך איז די ניט-נאָרמאַל פאָרעם פון די פּיסטאָן קרוין. די מאָדיפיקאַטיאָן גיט אַ פּאָרטיד, "לייערד" ברענוואַרג צושטעלן. ערשטער, אַ קליין טייל פון די גאַזאָלין איז ינדזשעקטיד, און אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך, די מנוחה פון די אַסיינד טייל.
די הויפּט "ווייטיקדיק" פון אַזאַ מאָטאָרס, ווי יענע פון ענלעך יאַפּאַניש, דייַטש און אנדערע, איז אַז זייער ינדזשעקטערז אָפט קאָקס. יוזשאַוואַלי די נוצן פון אַדאַטיווז וועט פאַרהאַלטן די נויט פֿאַר טייַער רייניקונג אָדער פאַרבייַט פון די פּאַרץ אַ ביסל, אָבער פֿאַר דעם סיבה עטלעכע מענטשן אָפּזאָגן צו קויפן אַזאַ וועהיקלעס.
FSI מאַשין בראַנדז
זינט יעדער פאַבריקאַנט געבן דעם נאָמען דעם סיסטעם, כלומרשט אָנצוהערעניש אַז זייער ענדזשאַנירז האָבן געראטן צו מאַכן אַ "פּראָבלעם-פריי" דירעקט ינדזשעקשאַן, די עסאַנס בלייבט דער זעלביקער מיט די ויסנעם פון מינערווערטיק פּלאַן דיפעראַנסיז.
FSI מאָטאָרס זענען די בריינטשיילד פון די VAG דייַגע. פֿאַר דעם סיבה, די מאָדעלס געשאפן דורך דעם סאָרט זענען יקוויפּט מיט זיי. איר קענט לייענען וואָס קאָמפּאַניעס זענען טייל פון דער דייַגע דאָ... אין קורץ, אונטער די קאַפּטער פון וווו, סקאָדאַ, סיט און אַודי איר קענען באשטימט געפֿינען אַזאַ מאַכט וניץ.
דאָ איז אַ קורץ ווידעא איבערבליק פון די מערסט פּראָסט געשווירן פון איינער פון די פּראָבלעם וניץ:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס זענען FSI און TSI? TSI איז אַ צווייענדיק-אָפּצאָל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ סטראַטאַפייד ינדזשעקשאַן ברענוואַרג סיסטעם. FSI איז אַ מאָטאָר מיט צוויי סאַקווענטשאַל ברענוואַרג סיסטעמען (נידעריק און הויך דרוק קרייַז) מיט ברענוואַרג אַטאָמיזיישאַן אין די צילינדער.
וואָס איז דער בעסטער TSI אָדער FSI מאָטאָר? דער חילוק צווישן די ענדזשאַנז איז בלויז אין דעם בייַזייַן פון טורבאָטשאַרדזשינג. א טערביין מאָטאָר וועט פאַרנוצן ווייניקער ברענוואַרג, אָבער האָבן מער מאַכט און העכער וישאַלט קאָס.
