אַלע וועגן די מאָטאָר בוימל פּאָמפּע
צופרידן
קיין ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט נישט אַרבעטן אָן לובריקיישאַן. דער פּלאַן פון מאָטאָרס כולל אַ גרויס נומער פון פּאַרץ וואָס אַרבעט סינטשראָנאָוסלי אין פאַרשידענע מעקאַניזאַמז באזירט אויף ראָוטיישאַן, באַשטעלונג און ריסיפּראַקייטינג מווומאַנץ. אַזוי אַז זייער קאָנטאַקט סערפאַסיז טאָן ניט טראָגן, עס איז נייטיק צו שאַפֿן אַ סטאַביל בוימל פילם וואָס פּריווענץ טרוקן רייַבונג פון די עלעמענטן.
וואָס איז אַ מאַשין מאָטאָר בוימל פּאָמפּע
די לובריקיישאַן סיסטעם פון די קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַכט אַפּאַראַט קענען זיין פון צוויי טייפּס. דער מאַשין איז סאַפּלייד מיט אַ נאַס סאַמפּ דורך פעליקייַט. עטלעכע מאָדעלס פון סווו און ספּאָרט מאַשין באַקומען אַ מער קאָמפּליצירט טרוקן סאַמפּ סיסטעם. לייענען מער וועגן די חילוק צווישן זיי. אין אן אנדער באריכטן... רעגאַרדלעסס פון וואָס סיסטעם איז געניצט אין דעם מאַכט אַפּאַראַט, די בוימל פּאָמפּע איז אַ ינטאַגראַל עלעמענט אין עס. דאָס איז די מערסט וויכטיק מעקאַניזאַם, וואָס ינשורז אַן אַנינעראַפּטיד צושטעלן פון שמירעכץ צו אַלע מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ, אַזוי אַז עס איז שטענדיק אַ פּראַטעקטיוו פילם אויף זיין פּאַרץ, די אַפּאַראַט איז רעכט קלינד פון מעטאַל וויסט און קולד רעכט.
מיר וועלן דיסקוטירן דעם פּרינציפּ פון דער אָפּעראַציע, וואָס מאַדאַפאַקיישאַנז זענען יגזיסץ, זייער פאַלש פונקציאָנירן און ווי צו דיאַגנאָזירן די פייליערז. עס וועט אויך זיין נוציק צו באַטראַכטן עטלעכע עצות פֿאַר אַפּערייטינג דעם מעקאַניזאַם.
ציל פון די בוימל פּאָמפּע
אַזוי אַז די פריקטיאָנאַל קראַפט צווישן די טיילן פון אַ פליסנדיק מאָטאָר קען נישט צעלאָזן זיי, איז געניצט מאָטאָר בוימל. מער דעטאַילס וועגן די פֿעיִקייטן פון דעם מאַטעריאַל און ווי צו קלייַבן די רעכט פֿאַר דיין מאַשין איז דיסקרייבד סעפּעראַטלי... אין קורץ, דעם בייַזייַן פון אַ שמירעכץ ניט בלויז ראַדוסאַז רייַבונג צווישן די טיילן, אָבער אויך גיט נאָך קאָאָלינג, ווייַל פילע אייז קאַמפּאָונאַנץ זענען נישט גענוג קולד אָן בוימל. אן אנדער פֿונקציע פון מאָטאָר בוימל איז צו וואַש אַוועק פייַן שטויב וואָס איז אַ רעזולטאַט פון די אָפּעראַציע פון די מעקאַניזאַמז פון די מאַכט אַפּאַראַט.
אויב עס איז גענוג דיק שמירן אין די בערינגז איבער די גאנצע לעבן פון די פּראָדוקט, אַזאַ אַ לובריקיישאַן סיסטעם קענען ניט זיין געניצט אין דעם מאָטאָר. די סיבה פֿאַר דעם איז צו הויך מעטשאַניקאַל און טערמאַל לאָודז. צוליב דעם, די שמירן אַרבעט זייער מיטל פיל פאַסטער ווי די פּאַרץ זיך.
אַזוי אַז דער מאָטאָריסט דאַרף נישט גאָר סאָרט אויס דעם מאָטאָר יעדער מאָל ווען די שמירעכץ איז ריפּלייסט, אין די מערסט פּרימיטיוו ענדזשאַנז, אַ לובריקיישאַן סיסטעם איז געניצט, אין וואָס אַ בוימל פּאָמפּע איז דאַווקע אינסטאַלירן.
אין דער קלאַסיש ווערסיע, עס איז אַ פּשוט מעקאַניזאַם פּערמאַנאַנטלי פארבונדן צו די מאָטאָר. דאָס קען זיין אַ גאַנג דורך די קראַנקשאַפט גאַנג אָדער אַ גאַרטל פאָר צו וואָס די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז פארבונדן, די גענעראַטאָר פאָר און אנדערע מעקאַניזאַמז, דיפּענדינג אויף די אויסלייג פון די מאַשין. אין די סימפּלאַסט סיסטעם, עס איז לאָוקייטאַד אין אַ פּאַלאַט. זיין אַרבעט איז צו ענשור אַ סטאַביל דרוק פון די שמירעכץ אַזוי אַז עס איז קעסיידער סאַפּלייד צו יעדער קאַוואַטי פון די אַפּאַראַט.
פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
די אַרבעט פון אַזאַ אַ מעקאַניזאַם איז ווי גייט. ווען די קראַנקשאַפט סטאַרץ צו דרייען, די בוימל פּאָמפּע פאָר איז אַקטיווייטיד. די גירז אָנהייבן צו דרייען, פּיקינג אַרויף די שמירעכץ פון די קאַוואַטי. דאָס איז ווי די פּאָמפּע הייבט צו זויגן בוימל פון די רעזערוווואַר. אין קלאַסיש ענדזשאַנז מיט אַ נאַס סאַמפּ, די קולד שמירעכץ פלאָוז גלייַך דורך די פילטער דורך די קאָראַספּאַנדינג טשאַנאַלז צו יעדער טייל פון דער אַפּאַראַט.
אויב דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ "טרוקן סאַמפּ", עס וועט האָבן צוויי פּאַמפּס (מאל עס איז אַ פּלאַן מיט דריי בוימל פּאַמפּס). איינער איז סאַקשאַן און די אנדערע איז אָפּזאָגן. דער ערשטער מעקאַניזאַם פשוט קאַלעקץ בוימל פון די סאַמפּ און פידז עס דורך אַ פילטער אין אַ באַזונדער רעזערוווואַר. די רגע סופּערטשאַרגער שוין ניצט די שמירעכץ פֿון דעם טאַנק, און אונטער דרוק דיליווערז עס דורך אַ קאַנאַל געמאכט אין די מאָטאָר האָוסינג צו די יחיד פּאַרץ.
צו באַפרייַען וידעפדיק דרוק, די סיסטעם ניצט אַ דרוק רידוסינג וואַלוו. יוזשאַוואַלי עס איז אַ פרילינג אין זיין מיטל וואָס ריאַקץ צו יבעריק דרוק און ינשורז אַז די בוימל איז דאַמפּט צוריק אין די סאַמפּ. די שליסל אַרבעט פון די בוימל פּאָמפּע איז די אַנינעראַפּטיד סערקיאַליישאַן פון שמירעכץ, וואָס איז זייער וויכטיק פֿאַר דער פאָרשטעלונג פון דער מאַכט אַפּאַראַט.
אָיל פּאָמפּע מיטל
אויב מיר באַטראַכטן אַ קלאַסיש בוימל פּאָמפּע, עס האט אַ הערמעטיקלי געחתמעט קייסינג. עס כּולל צוויי גירז. איינער פון זיי איז דער פירער און די אנדערע איז דער נאכגייער. די פאָר עלעמענט איז מאָונטעד אויף אַ שטיל וואָס איז פארבונדן צו די מאָטאָר פאָר. א קאַמער איז געמאכט אין דעם גוף פון די מעקאַניזאַם - שמירעכץ איז סאַקט אין עס, און עס קומט אין די טשאַנאַלז פון די צילינדער בלאָק.
א בוימל ופנעמער מיט אַ מעש וואָס קלינז פון גרויס פּאַרטיקאַלז איז פארבונדן צו די גוף פון די מעקאַניזאַם. דער עלעמענט מוזן זיין לאָוקייטאַד בייַ די לאָואַסט פונט פון די סאַמפּ, אפילו אויב די בוימל שטאַפּל איז מינימאַל, די פּאָמפּע קענען פאָרזעצן צו פּאָמפּע עס אין די שורה.
טייפּס פון בוימל פּאַמפּס
דער קלאַסיש בוימל פּאָמפּע איז געטריבן דורך אַ גאַנג באַן פארבונדן צו די קראַנקשאַפט, אָבער עס זענען אויך מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס פֿונקציע פֿון די ראָוטיישאַן פון די קאַמשאַפט. די רגע טיפּ פון בלאָווער איז געניצט זייער ראַרעלי רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי פון דער פּלאַן. די סיבה איז אַז איין רעוואָלוציע פון דער קאַמשאַפט קאָראַספּאַנדז צו די קראַנקשאַפט רעוואַלושאַנז, דעריבער ראָוטייץ סלאָולי, וואָס מיטל אַז צו שאַפֿן די פארלאנגט דרוק אין די שורה, עס איז נייטיק צו נוצן אַ ספּעציעל טאָרק טראַנסמיסיע צו די פּאָמפּע פאָר. עלעקטריש מאָדעלס זענען געניצט ווייניקער ווייניקער און דער הויפּט ווי אַ אַגזיליערי עלעמענט.
אויב מיר קאַנדישאַנאַלי טיילן אַלע מעקאַניזאַמז אין קאַטעגאָריעס לויט דעם פּרינציפּ פון פאַרוואַלטונג, עס וועט זיין צוויי פון זיי:
- ונרעגולאַטעד... דעם מיטל אַז די דרוק קערעקשאַן אין די שורה איז דורכגעקאָכט דורך אַ ספּעציעל וואַלוו. די פּאָמפּע לויפט קעסיידער, אַזוי עס קריייץ אַ קעסיידערדיק קאָפּ וואָס יז יקסידז די פארלאנגט פּאַראַמעטער. אין סדר צו רעגולירן דרוק אין אַזאַ אַ סכעמע, ווען די פּאַראַמעטער ריסעס, ריליסיז די וידעפדיק דרוק דורך די קראַנקקאַסע אין די סאַמפּ.
- אַדזשאַסטאַבאַל... די מאָדיפיקאַטיאָן ינדיפּענדאַנטלי רעגיאַלייץ די דרוק אין די סיסטעם דורך טשאַנגינג די פאָרשטעלונג.
אויב מיר צעטיילן די מעקאַניזאַמז לויט דעם טיפּ פון פּלאַן, עס וועט זיין דריי פון זיי: גאַנג, דריי - און וויין בוימל פּאַמפּס. ראַגאַרדלאַס פון דעם טיפּ פון שמירעכץ לויפן קאָנטראָל און די פּלאַן פון די מעקאַניזאַם, אַלע בלאָוערז אַרבעט אין אַ ענלעך וועג: זיי זויגן בוימל פון די לאָואַסט טייל פון די סאַמפּ, פיטער עס דורך אַ פילטער אָדער גלייַך אין די מאָטאָר שורה אָדער אין אַ באַזונדער טאַנק (אַ רגע בלאָווער איז געניצט צו אַרומגיין די שמירעכץ). זאל ס באַטראַכטן די מאַדאַפאַקיישאַנז אין מער דעטאַל.
גיר פּאַמפּס
גיר מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אַרייַנגערעכנט אין די קאַטעגאָריע פון אַנרעגיאַלייטיד טייפּס פון בלאָוערז. א דרוק רידוסינג וואַלוו איז געניצט צו סטרויערן די שורה דרוק. דער שטיל פון די מיטל איז אַקטיווייטיד דורך ראָוטייטינג די קראַנקשאַפט. אין אַזאַ אַ אָרדענונג, די דרוק קראַפט דעפּענדס גלייַך אויף די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט, אַזוי די שורה דאַרף דאַמפּ די וידעפדיק בוימל דרוק.
דער גאַנג בוימל פּאָמפּע מיטל באשטייט פון:
- פאָר גאַנג פארבונדן צו די קראַנקשאַפט;
- א געטריבן צווייטיק גאַנג וואָס דילז מיט דער ערשטער טייל;
- הערמעטיקאַללי געחתמעט קייסינג. עס האט צוויי קאַוויטיז. אין איין בוימל איז עס איינגעזויגן, און אינעם צווייטן ווערט עס שוין אונטער דרוק, און גייט אריין אין דער הויפט ליניע;
- אָווערפּרעססורע רעליעף וואַלוו (דרוק רידוסינג וואַלוו). די אָפּעראַציע איז ענלעך צו דער פּלאַנדזשער פּאָר (לייענען וועגן דעם מיטל סעפּעראַטלי). די וואַלוו פֿאַרזאַמלונג כּולל אַ פרילינג וואָס איז קאַמפּרעסט דורך יבעריק שמירעכץ דרוק. די פּיסטאָן אין אַ פּאָר באוועגט ביז דער קאַנאַל אָפּענס צו ויסזאָגן וידעפדיק שמירעכץ;
- סתימות וואָס ינשורז די טייטנאַס פון די מעקאַניזאַם.
אויב מיר רעדן וועגן די פאָר פון גאַנג בוימל פּאַמפּס, עס זענען צוויי טייפּס פון זיי:
- פונדרויסנדיק גאַנג... דאָס איז אַ פּלאַן ענלעך צו רובֿ גאַנג מעקאַניזאַמז אַזאַ ווי אַ גירבאַקס. אין דעם פאַל, די גירז זענען פאַרקנאַסט דורך די ציין אויף זייער ויסווייניקסט זייַט. די מייַלע פון אַזאַ אַ מעקאַניזאַם איז די פּאַשטעס פון דורכפירונג. די כיסאָרן פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז אַז ווען בוימל איז קאַפּטשערד צווישן די ציין, אַ ספּעציפיש דרוק זאָנע איז געשאפן. צו עלימינירן דעם ווירקונג, יעדער גאַנג צאָן איז יקוויפּט מיט אַ רעליעף נאָרע. אויף די אנדערע האַנט, נאָך רעשוס ראַדוסאַז פּאָמפּע פאָרשטעלונג ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז.
- אינערלעכער גירינג... אין דעם פאַל, צוויי גירז זענען אויך געניצט. איינער פון זיי האט ינערלעך, און די רגע - פונדרויסנדיק ציין. די דרייווינג טייל איז אינסטאַלירן ין דער געטריבן טייל, און ביידע דרייען. רעכט צו די דיספּלייסמאַנט פון די אַקס, די גירז זענען בלויז אויף איין זייַט, און אויף די אנדערע עס איז גענוג פֿאַר די ינטייק און ינדזשעקשאַן פון שמירעכץ. דער פּלאַן איז מער סאָליד און אַנדערש פון די פֿריִערדיקע מאַדאַפאַקיישאַן אין ימפּרוווד פאָרשטעלונג אין קיין אָפּערייטינג מאָדע פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
דער גאַנג בוימל פּאָמפּע (פונדרויסנדיק גאַנג פּרינציפּ) אַרבעט לויט די פאלגענדע פּרינציפּ. ייל פלאָוז דורך די סאַקשאַן קאַנאַל צו די גירז. די ראָוטייטינג עלעמענטן כאַפּן אַ קליין טייל פון די שמירעכץ און קאַמפּרעשאַן עס שטארק. ווען די קאַמפּרעסט מיטל גייט אריין די געגנט פון די עקספּרעס קאַנאַל, עס איז פּושט אין די בוימל ליניע.
מאַדאַפאַקיישאַנז וואָס נוצן די ינערלעך גאַנג פּרינציפּ קענען זיין יקוויפּט מיט אַ ספּעציעל דעזאָרגאַניזעד אין די פאָרעם פון אַ סערפּ. דער עלעמענט איז לאָוקייטאַד אין די געגנט ווו די גאַנג ציין זענען מאַקסימום ווייַטקייט פון יעדער אנדערער. די בייַזייַן פון אַזאַ אַ דעזאָרגאַניז ינשורז אַ בעסער בוימל פּלאָמבע, און אין דער זעלביקער צייט אַ הויך-קוואַליטעט דרוק אין די שורה.
דריי לאָוב פּאַמפּס פֿאַר טראַנספערינג מאָטאָר בוימל
די מאָדיפיקאַטיאָן איז ענלעך אין פונקציע צו ינערלעך גאַנג מאָדיפיקאַטיאָנס. דער חילוק ליגט אין דעם פאַקט אַז אַנשטאָט פון באַוועגלעך גירז, די מעקאַניזאַם האט אַ פאַרפעסטיקט פונדרויסנדיק עלעמענט מיט ינערלעך ציין און אַ באַוועגלעך ראָוטער (מאָווינג אין די סטאַטאָר). דער דרוק אין די בוימל ליניע איז צוגעשטעלט ווייַל דער בוימל צווישן די ציין איז שטארק קאַמפּרעסט און איז ארלנגעווארפן אונטער דרוק אין די דרוק קאַמער.
ווי געזונט ווי גאַנג מאַדאַפאַקיישאַנז, אַזאַ בלאָוערז אויך רעגולירן די דרוק מיט אַ וואַלוו אָדער טשאַנגינג די ינערלעך פּלאַץ. אין די רגע ווערסיע, די קרייַז איז יקוויפּט מיט אַ דרוק רידוסינג וואַלוו און איז געטריבן דורך אַ ראָוטייטינג קראַנקשאַפט. און דער פאָרשטעלונג דעפּענדס אויף עס.
דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן ניצט אַ באַוועגלעך סטאַטאָר. די פארבונדן קאָנטראָל פרילינג קערעקץ די בוימל דרוק. די פֿונקציע איז דורכגעקאָכט דורך ינקריסינג / רידוסינג די ווייַטקייט צווישן די ראָוטייטינג עלעמענטן. דער מיטל אַרבעט לויט די פאלגענדע פּרינציפּ.
מיט אַ פאַרגרעסערן אין די קראַנקשאַפט גיכקייַט, די דרוק אין די שורה דיקריסאַז (די אַפּאַראַט קאַנסומז מער שמירעכץ). דער פאַקטאָר איז משפּיע די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון דער פרילינג, און עס, אין קער, טורנס די סטאַטאָר אַ ביסל, דערמיט טשאַנגינג די שטעלע פון דעם עלעמענט קאָרעוו צו די ראָוטער. דעם ענדערונגען די באַנד פון די קאַמער. ווי אַ רעזולטאַט, די בוימל איז קאַמפּרעסט מער און די קאָפּ אין די שורה ינקריסיז. די מייַלע פון אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַן פון בוימל פּאַמפּס איז נישט בלויז אין סאָליד דימענשאַנז. אין אַדישאַן, עס האלט פאָרשטעלונג אין פאַרשידענע אַפּערייטינג מאָדעס פון די מאַכט אַפּאַראַט.
וויין אָדער וויין בוימל פּאַמפּס
עס איז אויך אַ טיפּ פון וויין (אָדער וויין) בוימל פּאַמפּס. אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן, די דרוק איז מיינטיינד דורך טשאַנגינג די קאַפּאַציטעט, וואָס דעפּענדס אויף די גיכקייט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פאָר.
דער מיטל פון אַזאַ אַ פּאָמפּע כולל די פאלגענדע עלעמענטן:
- קייסינג;
- ראָוטער;
- סטאַטאָר;
- באַוועגלעך פּלאַטעס אויף די ראָוטער.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די מעקאַניזאַם איז ווי גייט. רעכט צו דער דיספּלייסמאַנט פון די ראָוטער און סטאַטאָר אַקס, אַ געוואקסן קרעססענט-שייפּט ריס איז געשאפן אין איין טייל פון די מעקאַניזאַם. ווען די גיכקייט פון די קראַנקשאַפט ינקריסיז, פּלאַטעס זענען עקסטענדעד צווישן די ינדזשעקשאַן עלעמענטן רעכט צו סענטריפוגאַל קראַפט, דערמיט קריייטינג נאָך קאַמפּרעשאַן טשיימבערז. רעכט צו די ראָוטיישאַן פון די ראָוטער בלאַדעס, די באַנד פון די קאַוויטיז ענדערונגען.
ווי דער באַנד פון די קאַמער ינקריסיז, אַ וואַקוום איז באשאפן, וואָס די שמירעכץ איז סאַקט אין די פּאָמפּע. ווען די בלאַדעס מאַך, די קאַמער איז רידוסט און די שמירעכץ איז קאַמפּרעסט. ווען די קאַוואַטי אָנגעפילט מיט בוימל באוועגט צו די עקספּרעס קאַנאַל, די ארבעטן מיטל איז פּושט אין די שורה.
אָפּעראַציע און וישאַלט פון די בוימל פּאָמפּע
טראָץ דער פאַקט אַז די בוימל פּאָמפּע מעקאַניזאַם איז געמאכט פון שטאַרק און דוראַבאַל מאַטעריאַלס, און עס אַרבעט אין טנאָים פון שעפעדיק לובריקיישאַן. צו עלימינירן דעם, באַטראַכטן די פּראָסט ישוז אין די אָפּעראַציע, וישאַלט און פאַרריכטן בוימל פּאַמפּס.
אָיל פּאָמפּע איז פאַנגקשאַנז
ווי פריער דערמאנט, עס זענען צוויי טייפּס פון מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעמען - טרוקן און נאַס סאַמפּ. אין דער ערשטער פאַל, די בוימל פּאָמפּע איז צווישן די פילטער און די בוימל סטאָרידזש טאַנק. עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון אַזאַ סיסטעמען באַקומען אַ פּאָמפּע אינסטאַלירן לעבן די קאָאָלינג קאַלאָריפער פון די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם. צו פֿאַרשטיין ווו די בוימל פּאָמפּע איז ליגן אין אַ באַזונדער מאַשין מאָדעל, איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו וואָס מעקאַניזאַמז זענען פארבונדן צו די מאָטאָר פאָר (גאַרטל אָדער קייט פאָר).
אין אנדערע לובריקיישאַן סיסטעמען, די בוימל פּאָמפּע איז לאָוקייטאַד אין די פראָנט פון די מאַכט אַפּאַראַט, אין די לאָואַסט פונט. די בוימל ופנעמער מוזן שטענדיק זיין געטובלט אין בוימל. די שמירעכץ איז געפֿירט צו די פילטער אין וואָס עס איז קלינד פון קליין מעטאַל פּאַרטיקאַלז.
זינט די געהעריק אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט דעפּענדס אויף די לובריקיישאַן סיסטעם, די בוימל פּאָמפּע איז מאַניאַפאַקטשערד אַזוי אַז עס האט אַ גרויס אַרבעט מיטל (אין רובֿ מאַשין מאָדעלס, די מעהאַלעך איז קאַלקיאַלייטיד אין הונדערטער טויזנטער קילאָמעטערס). טראָץ דעם, די מעקאַניזאַמז פּיריאַדיקלי דורכפאַל. די הויפּט ברייקדאַונז אַרייַננעמען:
- וואָרן גירז, ראָוטער אָדער סטאַטאָר ציין;
- געוואקסן קליראַנסיז צווישן גירז אָדער מאָווינג טיילן און פּאָמפּע קייסינג;
- שעדיקן צו טיילן פון די מעקאַניזאַם דורך קעראָוזשאַן (רובֿ אָפט דאָס כאַפּאַנז ווען די מאַשין איז ליידיק פֿאַר אַ לאַנג צייַט);
- דורכפאַל פון די אָווערפּרעססורע רעליעף וואַלוו (דאָס איז דער הויפּט אַ וועדזש ווייַל פון די נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט בוימל אָדער יגנאָרינג די בוימל ענדערונג רעגיאַליישאַנז). ווען דער וואַלוו קען נישט אַרבעטן אין צייט אָדער גאָר נישט עפענען, אַ רויט אָילער אויף די דאַשבאָרד לייץ זיך;
- צעשטערונג פון די גאַסקאַט צווישן די עלעמענטן פון די מיטל גוף;
- קלאָגד בוימל ופנעמער אָדער גראָב בוימל פילטער;
- ברייקדאַון פון די מעקאַניזאַם פאָר (רובֿ אָפט רעכט צו נאַטירלעך טראָגן פון די גירז);
- נאָך מאַלפאַנגקשאַנז פון די בוימל פּאָמפּע קענען אויך אַרייַננעמען די ברייקדאַון פון די בוימל דרוק סענסער.
א פאַל פון די בוימל פּאָמפּע איז דער הויפּט פֿאַרבונדן מיט די נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט בוימל, אַ הילעל פון די לובריקיישאַן ענדערונג פּלאַן (לייענען מער וועגן ווי אָפט צו טוישן די מאָטאָר בוימל) אָדער געוואקסן לאָודז.
ווען די בוימל פּאָמפּע פיילז, די בוימל צושטעלן צו די טיילן איז דיסראַפּטיד אין די לובריקיישאַן סיסטעם שורה. צוליב דעם, דער מאָטאָר קען דערפאַרונג בוימל הונגער, וואָס פירט צו פאַרשידן שעדיקן צו די מאַכט אַפּאַראַט. די נעגאַטיוו ווירקונג איז אויך אויף די מאָטאָר און יבעריק דרוק אין די סיסטעם. אין פאַל פון בוימל פּאָמפּע, עס איז ריפּלייסט מיט אַ נייַע - רובֿ פון די נייַע מאָדיפיקאַטיאָנס קענען ניט זיין ריפּערד.
דיאַגנאָסטיקס און אַדזשאַסטמאַנט פון די בוימל פּאָמפּע
די ערשטע צייכן אַז די בוימל פּאָמפּע איז געווען פּראָבלעמס אין די מאָטאָר איז אַ בוימל קענען ליט אויף די דאַשבאָרד. ווען דיאַגנאָסינג די ברעט סיסטעם איר קענען ידענטיפיצירן אַ טעות קאָד וואָס קענען אָנווייַזן אַ דורכפאַל פון די דרוק סענסער. בייסיקלי, די דרוק אין די סיסטעם איז רידוסט. עס איז אוממעגלעך צו געפֿינען אַ ספּעציפיש ברייקדאַון אין די סיסטעם אָן אַ גרונטיק קאָנטראָל פון די מעקאַניזאַם און פֿאַרבונדענע דעוויסעס.
די סיקוואַנס אין וואָס די פּאָמפּע איז טעסטעד איז:
- ערשטער, עס איז דיסמאַנטאַלד;
- א וויזשאַוואַל דורכקוק פון דעם פאַל איז דורכגעקאָכט צו ידענטיפיצירן מעגלעך קענטיק שעדיקן, אַזאַ ווי קראַקס אָדער דיפאָרמיישאַנז;
- די האָוסינג דעקל איז אַוועקגענומען און די אָרנטלעכקייַט פון די גאַסקאַט איז אָפּגעשטעלט;
- אַ דורכקוק פון די גירז פון די מעקאַניזאַם איז דורכגעקאָכט. אויב זייער ציין זענען טשיפּט, אין דעם בייַזייַן פון ריפּלייסאַבאַל טיילן, זיי זענען ריפּלייסט מיט נייַע;
- אויב עס זענען קיין וויזשאַוואַל חסרונות, עס איז נייטיק צו מעסטן די קלעאַראַנסעס צווישן די גאַנג ציין. א ספּעציעלע זאָנד איז געניצט פֿאַר דעם פּראָצעדור. אין אַ ארבעטן פּאָמפּע, די ווייַטקייט צווישן די עלעמענטן צו זיין פאַרקנאַסט זאָל זיין פון 0.1 צו 0.35 מילאַמיטערז;
- אויך די ריס צווישן די ויסווייניקסט גאַנג (אויב די מאָדעל איז מיט ינערלעך גאַנגינג) און די גוף וואַנט איז געמאסטן (זאָל זיין אין די קייט פון 0.12 צו 0.25 מם);
- אויך אַ גרויס רעשוס צווישן שטיל און די פּאָמפּע קייסינג אַפעקץ די פאָרשטעלונג פון דער מעקאַניזאַם. דער פּאַראַמעטער זאָל זיין צווישן 0.05-0.15 מם.
- אויב עס איז אַ געלעגנהייט צו קויפן פאַרבייַט טיילן, זיי זענען אינסטאַלירן אַנשטאָט וואָרן אויס. אַנדערש, די מיטל איז ריפּלייסט מיט אַ נייַע.
- נאָך קאָנטראָלירונג און ריפּערינג, די מיטל איז פארזאמלט אין די פאַרקערט סדר און אינסטאַלירן אויף זיין אָרט. דער מאָטאָר איז סטאַרטעד און די סיסטעם איז אָפּגעשטעלט פֿאַר ליקס. אויב די בוימל קענען נישט ליכט אויף די דאַשבאָרד, די אַרבעט איז ריכטיק.
עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז יעדער טיפּ פון פּאָמפּע האט זיין פּאַראַמעטערס וואָס זענען אָפט געוויזן אין די טעכניש דאַקיומענטיישאַן פון די מאַשין.
ריפּלייסינג די בוימל פּאָמפּע
אויב די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם ריקווייערז ריפּלייסט די בוימל פּאָמפּע, אין כּמעט אַלע קאַרס די אַרבעט איז באגלייט דורך אַ פּאַרטיייש דיסאַססעמבלי פון די מאַכט אַפּאַראַט. אין רובֿ פאלן, ינסטאָלינג אַ נייַע פּאָמפּע איז נישט שווער. צו טאָן דאָס פּראַפעשאַנאַלי, די מאַשין מוזן זיין שטעלן אויף אַ אָוווערפּאַס אָדער געטריבן אין אַ גרוב. דאָס וועט פאַסילאַטייט די דיסמאַנאַלינג און פֿאַרזאַמלונג פון די מעקאַניזאַם.
איידער איר אַרבעט, איר דאַרפֿן צו נעמען קעיר פון זיכערקייַט. צו טאָן דאָס, די מאַשין מוזן זיין סטיישאַנערי (עס מוזן זיין סטאַפּס אונטער די ווילז) און די באַטאַרייע מוזן זיין דיסקאַנעקטיד.
נאָך דעם, די טיימינג פאָר איז אַוועקגענומען (קייט אָדער גאַרטל, דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל). דאָס איז אַ גאַנץ קאָמפּליצירט סיסטעם, אַזוי די פּראָצעדור מוזן זיין עקסקלוסיוולי לויט די ינסטראַקשאַנז פֿאַר פאַרריכטן און וישאַלט פון די מאַשין. נאָך דעם, די רייטי און גירז זענען דיסמאַנטאַלד, בלאַקינג אַקסעס צו די פּאָמפּע שטיל.
דעפּענדינג אויף די אייז מאָדעל, די פּאָמפּע איז אַטאַטשט צו די צילינדער בלאָק מיט עטלעכע באָלץ. נאָך די אַוועקגענומען פון די מאָטאָר, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די פאָרשטעלונג פון די דרוק רידוסינג וואַלוו. די בוימל ופנעמער איז קלינד, וואָרן טיילן זענען טשיינדזשד אָדער די פּאָמפּע איז גאָר געטריבן.
ינסטאַלירונג פון די מיטל איז דורכגעקאָכט אין די פאַרקערט סדר. דער בלויז קייוויאַט איז אַז פֿאַר טייטנאַס, די העסקעם מיט די טייטנינג טאָרק פון די פאַסאַנינג באָלץ איז פארלאנגט. דאַנק צו די טאָרק מוטער-שליסל, די פֿעדעם פון די באָלץ וועט נישט זיין טאָרן אַוועק אָדער צו שוואַך בעשאַס די טייטנינג פּראָצעס.
מאַשין טונינג און די ווירקונג אויף די בוימל פּאָמפּע
פילע מאָוטעראַסץ מאַדערנייז זייער קאַרס צו מאַכן זיי מער אַטראַקטיוו אָדער דינאַמיש. דאָ). אויב די פּאַראַמעטערס זענען טשיינדזשד צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר, פֿאַר בייַשפּיל, די סילינדערס זענען באָרד אָדער אינסטאַלירן אַ אַנדערש צילינדער קאָפּ, ספּאָרט קאַמשאַפט, אאז"ו ו, איר זאָל אויך טראַכטן וועגן בייינג אן אנדער בוימל מאָדעל. די סיבה איז אַז דער נאָרמאַל מעקאַניזאַם קען נישט וויטסטאַנד די מאַסע.
בעשאַס טעכניש טונינג, עטלעכע מענטשן ינסטאַלירן אַן נאָך פּאָמפּע צו פֿאַרבעסערן די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם. אין דער זעלביקער צייט, עס איז וויכטיק צו ריכטיק רעכענען וואָס די פאָרשטעלונג פון דער מעקאַניזאַם זאָל זיין, און ווי צו ריכטיק פאַרבינדן עס צו די אַלגעמיינע סיסטעם.
ווי צו פאַרלענגערן די פּאָמפּע לעבן
קאַמפּערד מיט די אָוווערכאָל פון די מאַכט אַפּאַראַט, די קאָס פון אַ נייַ בוימל פּאָמפּע איז נישט אַזוי הויך, אָבער קיינער וויל נישט אַז די נייַע מיטל געשווינד דורכפאַל. צו ויסמיידן נאָך קאָס, דער מאָטאָריסט דאַרף נעמען עטלעכע פּשוט עצות אין חשבון:
- דו זאלסט נישט לאָזן די בוימל שטאַפּל פאַלן אונטער די אַלאַואַבאַל מדרגה (אַ קאָראַספּאַנדינג דיפּסטיק איז געניצט פֿאַר דעם);
- ניצן אַ שמירעכץ דיזיינד פֿאַר דעם מאַכט אַפּאַראַט;
- אָבסערווירן די פּראָצעדור פֿאַר ענדערונג פון מאָטאָר בוימל. די סיבה איז אַז די אַלט שמירן טיקאַנז ביסלעכווייַז און פארלירט זייַן לובראַקייטינג פּראָפּערטיעס;
- אין דעם פּראָצעס פון טשאַנגינג די שמירעכץ, דיסמאַנאַל די אַלט בוימל פילטער און ינסטאַלירן אַ נייַע;
- ריפּלייסינג די בוימל פּאָמפּע זאָל שטענדיק זיין באגלייט דורך פריש בוימל פילונג און סאַמפּ רייניקונג;
- קעסיידער ופמערקזאַמקייט צו די בוימל דרוק גראדן אין די סיסטעם;
- אויב קעסיידער קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די דרוק רעליעף וואַלוו, און ריין די בוימל ינטייק.
אויב איר נאָכפאָלגן די פּשוט כּללים, די מעקאַניזאַם אַז פּאַמפּס שמירעכץ צו אַלע קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַכט אַפּאַראַט וועט דינען די גאנצע צייט. אין אַדישאַן, מיר פאָרשלאָגן צו זען אַ דיטיילד ווידעא ווי די דיאַגנאָסטיקס און פאַרריכטן אַ בוימל פּאָמפּע איז דורכגעקאָכט אויף די קלאַסיש:
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס איז אַ ייל פּאָמפּע פֿאַר? עס קריייץ דרוק אין די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם. דעם אַלאַוז די בוימל צו דערגרייכן אַלע עקן פון די מאַכט אַפּאַראַט, ינשורינג געהעריק לובריקיישאַן פון אַלע זייַן טיילן.
ווו איז די הויפּט מאָטאָר בוימל פּאָמפּע ליגן? נאַס סאַמפּ - צווישן די ייל ופנעמער (ליגן אין די בוימל פּאַן) און די בוימל פילטער. טרוקן סאַמפּ - צוויי פּאַמפּס (איינער צווישן די בוימל ופנעמער אין די סאַמפּ און די פילטער, און די אנדערע צווישן די פילטער און די נאָך בוימל טאַנק).
ווי איז די ייל פּאָמפּע רעגיאַלייטאַד? רובֿ קלאַסיש ייל פּאַמפּס זענען אַנרעגיאַלייטיד. אויב די מאָדעל איז אַדזשאַסטאַבאַל, די פּאָמפּע וועט האָבן אַ דעדאַקייטאַד רעגולאַטאָר (זען פאַבריקאַנט ס ינסטראַקשאַנז).
