וואָס איז עס און ווי עס אַרבעט

א וויסקאַס קאַפּלינג, אָדער וויסקאַס קאַפּלינג, איז איינער פון די פאָרמיטל טראַנסמיסיע וניץ וואָס איז געניצט צו טראַנסמיסיע און יקוואַלייז טאָרק. א וויסקאַס קאַפּלינג איז אויך געניצט צו אַריבערפירן ראָוטיישאַן צו די קאַלאָריפער קאָאָלינג פאָכער. ניט אַלע פאָרמיטל אָונערז זענען געזונט ווערסט אין די מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די וויסקאַס קאַפּלינג, אַזוי מיר באַשלאָסן צו אָפּגעבן איינער פון די אַרטיקלען אויף אונדזער vodi.su טויער צו דעם טעמע.

ערשטער פון אַלע, איר זאָל נישט צעמישן דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַ וויסקאַס קאַפּלינג מיט אַ הידראַוליק קאַפּלינג אָדער טאָרק קאַנווערטער, אין וואָס די אַריבערפירן פון טאָרק אַקערז רעכט צו די דינאַמיש פּראָפּערטיעס פון די בוימל. אין דעם פאַל פון וויסקאַס קאַפּלינג, אַ גאָר אַנדערש פּרינציפּ איז ימפּלאַמענאַד - וויסקאָסיטי. די זאַך איז אַז אַ דילאַנטאַנט פליסיק באזירט אויף סיליציום אַקסייד, דאָס איז, סיליקאָנע, איז אויסגעגאסן אין די קאַפּלינג קאַוואַטי.

וואָס איז דילאַנטאַנט פליסיק? עס איז אַ ניט-נעווטאָניאַן פליסיק וועמענס וויסקאָסיטי דעפּענדס אויף די גיכקייַט גראַדיענט און ינקריסיז מיט ינקריסינג שערן שפּאַנונג קורס.. אַזוי זענען דיסקרייבד די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון דילאַטאַנט פלוידס אין ענציקלאָפּעדיעס און טעכניש ליטעראַטור.

אויב מיר איבערזעצן אַלע די פאָרמיוליישאַנז אין אַ שפּראַך מער פאַרשטיייק צו די וואַסט מערהייַט פון די באַפעלקערונג, מיר וועלן זען אַז אַ דילאַטאַנט ניט-נעווטאָניאַן פליסיק טענדז צו פאַרשטאַרקן (פאַרגרעסערן וויסקאָסיטי) מיט גיך מיקסינג. דעם פליסיק כאַרדאַנז אין די ספּידז וואָס די קראַנקשאַפט פון די מאַשין ראָוטייץ, וואָס איז, בייַ מינדסטער 1500 רפּם און העכער.

ווי האָט איר געראטן צו נוצן דעם פאַרמאָג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע? עס מוזן זיין געזאגט אַז די וויסקאַס קאַפּלינג איז ינווענטאַד צוריק אין 1917 דורך די אמעריקאנער ינזשעניר מעלווין סעווערן. אין די ווייַט יאָרן, עס איז קיין אַפּלאַקיישאַן פֿאַר אַ וויסקאַס קאַפּלינג, אַזוי די דערפינדונג געגאנגען צו די פּאָליצע. פֿאַר די ערשטער מאָל, עס איז געווען געסט צו נוצן עס ווי אַ מעקאַניזאַם פֿאַר אויטאָמאַטיש לאַקינג די צענטער דיפערענטשאַל אין די סיקסטיז פון די לעצטע יאָרהונדערט. און זיי אנגעהויבן צו ינסטאַלירן עס אויף אַלע-ראָד פאָר סוווס.

מיטל

דער מיטל איז גאַנץ פּשוט:

• די קלאַטש איז אין די פאָרעם פון אַ צילינדער;
• ין עס זענען צוויי שאַפץ וואָס טאָן ניט ינטעראַקט מיט יעדער אנדערע אין דער נאָרמאַל שטאַט - דרייווינג און געטריבן;
• ספּעציעל לידינג און געטריבן מעטאַל דיסקס זענען אַטאַטשט צו זיי - עס זענען גאַנץ אַ פּלאַץ פון זיי, זיי זענען קאָואַקסיאַל און זענען אין אַ מינימום ווייַטקייט פון יעדער אנדערער.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז מיר האָבן סטשעמאַטיקאַללי אַוטליינד אַ נייַ דור וויסקאַס קאַפּלינג. אַן עלטערע ווערסיע פון ​​אים איז געווען אַ קליין הערמעטיק צילינדער מיט צוויי שאַפץ, אויף וואָס צוויי ימפּעללער זענען געווען שטעלן אויף. די שאַפֿטן האָבן זיך נישט צונויפֿגעכאַפּט.

ווייל די מיטל, איר קענען לייכט טרעפן דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַ מאַשין מיט אַ פּלוג-אין אַלע-ראָד פאָר איז דרייווינג אויף אַ נאָרמאַל שאָסיי, די ראָוטיישאַן פון די מאָטאָר איז טראַנסמיטטעד בלויז צו די פראָנט אַקס. די שאַפץ און דיסקס פון די וויסקאַס קאַפּלינג דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט, אַזוי עס איז קיין מיקסינג פון די בוימל אין די האָוסינג.

ווען די מאַשין דרייווז אויף אַ שמוץ אָדער שניייק וועג און די ווילז אויף איינער פון די אַקס אָנהייבן צו גליטשן, די שאַפץ אין די וויסקאַס קאַפּלינג אָנהייבן צו דרייען אין פאַרשידענע ספּידז. עס איז אונטער אַזאַ טנאָים אַז די פּראָפּערטיעס פון דעלאַנטאַנט ליקווידס באַשייַמפּערלעך זיך - זיי געשווינד פאַרגליווערט. אַקקאָרדינגלי, די טראַקשאַן קראַפט פון די מאָטאָר הייבט צו זיין גלייַך פונאנדערגעטיילט צו ביידע אַקסאַלז. אַלע-ראָד פאָר איז פאַרקנאַסט.

ינטערעסטינגלי, די וויסקאָסיטי פון אַ פליסיק דעפּענדס אויף די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן. די פאַסטער איינער פון די אַקסעס ראָוטייץ, די מער וויסקאַס די פליסיק ווערט, אַקוויירינג די פּראָפּערטיעס פון אַ האַרט. אין דערצו, מאָדערן וויסקאַס קאַפּלינגז זענען דיזיינד אין אַזאַ אַ וועג אַז רעכט צו ייל דרוק, די דיסקס און שאַפץ זענען גלוד צוזאַמען, וואָס ינשורז די פאַרלאָזלעך טראַנסמיסיע פון ​​מאַקסימום טאָרק צו ביידע ראָד אַקסאַלז.

די וויסקאַס קאַפּלינג פון די קאָאָלינג סיסטעם אַרבעט אויף דער זעלביקער פּרינציפּ, סמודלי רעגיאַלייטינג די פאָכער גיכקייַט. אויב דער מאָטאָר איז פליסנדיק אין נידעריק ספּידז אָן אָוווערכיטינג, די וויסקאָסיטי פון די פליסיק טוט נישט פאַרגרעסערן פיל. אַקקאָרדינגלי, די פאָכער טוט נישט ומדריי זייער שנעל. ווי באַלד ווי די גיכקייַט ינקריסיז, די ייל אין די קלאַטש מיקס און סאַלידאַפייז. דער פאָכער סטאַרץ צו דרייען אפילו פאַסטער, דירעקטינג לופט פלאָוז צו די קאַלאָריפער סעלז.

פּראָס און קאָנס 

ווי איר קענען זען פון די אויבן אינפֿאָרמאַציע, די וויסקאַס קאַפּלינג איז טאַקע אַ בריליאַנט דערפינדונג. אָבער אין די לעצטע יאָרן, אָטאָומייקערז האָבן מאַסיוולי אפגעזאגט צו ינסטאַלירן עס, פּריפערינג געצווונגען קאַנטראָולד האַלדעקס קלאַטשיז. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די נוצן פון וויסקאַס קאַפּלינגז אויף אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס מיט אַבס איז גאַנץ פּראָבלעמאַטיק.

אין דערצו, טראָץ דעם פּשוט פּלאַן, די וויסקאַס קאַפּלינג איז אַ באַלקי טראַנסמיסיע אַפּאַראַט. די מאַסע פון ​​די מאַשין ינקריסיז, די ערד רעשוס דיקריסאַז. נו, ווי פיר ווייזט, זיך-לאַקינג דיפערענטשאַלז מיט אַ וויסקאַס קלאַטש זענען נישט זייער עפעקטיוו.

פּראָס:

• פּשוט פּלאַן;
• קענען זיין ריפּערד אויף זיך (פאָכער קלאַטש);
• הערמעטיק פאַל;
• לאַנג דינסט לעבן.

אַמאָל, וויסקאַס קאַפּלינגז זענען אינסטאַלירן אויף אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס פון כּמעט אַלע באַוווסט אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס: וואָלוואָ, טויאָטאַ, לאַנד ראָווער, סובאַרו, וואַקסהאַלל / אָפּעל, דזשיפּ גראַנד טשעראַקי, אאז"ו ו. הייַנט, עלעקטראָניש סיסטעמען מיט געצווונגען לאַקינג זענען בילכער. נו, אין די מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם וויסקאַס קאַפּלינגז זענען נאָך אינסטאַלירן אויף פילע מאַשין מאָדעלס: וואַג, אָפּעל, פארד, אַווטאָוואַז, קאַמאַז, מאַז, קוממינס, יאַמז, זמז ענדזשאַנז.

ווי די וויסקאַס קאַפּלינג אַרבעט

לאָודינג ...