וואָס איז עס און ווי טוט עס אַרבעט? + ווידעא
אויף וויכיקאַלז מיט פראָנט אָדער דערציען-ראָד פאָר, אַזאַ אַ אַפּאַראַט ווי אַ ראָד דיפערענטשאַל איז אינסטאַלירן אויף די פאָר אַקס, אָבער זייַן לאַקינג מעקאַניזאַם איז נישט צוגעשטעלט פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות. די הויפּט אַרבעט פון דעם נאָדע איז די פאַרשפּרייטונג פון טאָרק צו די ווילז פון די פאָר אַקס. פֿאַר בייַשפּיל, ווען קאָרנערינג אָדער דרייווינג אויף שמוץ ראָודז, די ווילז קענען נישט דרייען אין דער זעלביקער גיכקייַט.
אויב איר זענט די באַזיצער פון אַ פאָרמיטל מיט אַלע-ראָד פאָר, אין אַדישאַן צו די ראָד דיפערענטשאַל, אַ צענטער דיפערענטשאַל מיט אַ לאַקינג מעקאַניזאַם איז אויך אינסטאַלירן אויף די קאַרדאַן. געוויינטלעך, לייענער האָבן אַ קשיא: וואָס איז דארף אַ שלאָס, וואָס פֿונקציע טוט עס דורכפירן, וואָס טייפּס פון צענטער דיפערענטשאַל לאַקס עקסיסטירן?
פארוואס טאָן מיר דאַרפֿן אַ צענטער דיפערענטשאַל שלאָס און ווי עס אַרבעט
מיר האָבן שוין טייל גערירט אויף דעם טעמע אויף די וועבזייטל vodi.su אין אַן אַרטיקל וועגן וויסקאַס קאַפּלינג (וויסקאַס קאַפּלינג). אין פּשוט ווערטער, דעמאָלט דער צענטער דיפערענטשאַל איז נייטיק צו פאַרגרעסערן די פאָרמיטל ס קרייַז-לאַנד פיייקייט און געבן אַלע-ראָד פאָר.
דער פּרינציפּ פון זייַן אָפּעראַציע איז גאַנץ פּשוט:
- ווען די מאַשין איז דרייווינג אויף אַ נאָרמאַל וועג, אַלע טראַקטיוו מי פאלן בלויז אויף די הויפּט טראַקשאַן אַקס;
- די רגע אַקס, דורך דיסייבאַלינג די לאַקינג מעקאַניזאַם, טוט נישט דינגען מיט די טראַנסמיסיע פון די מאַשין, דאָס איז, אין דעם מאָמענט עס אַקט ווי אַ געטריבן אַקס;
- ווי באַלד ווי די מאַשין גייט אַוועק-וועג, ווו עס איז נייטיק צו אַרבעטן צוויי אַקסאַלז צו פאַרגרעסערן קרייַז-לאַנד פיייקייט, דער שאָפער אָדער פאָרסאַבלי טורנס אויף די צענטער דיפערענטשאַל שלאָס, אָדער עס איז אויטאָמאַטיש קאָננעקטעד.
ווען די שלאָס איז אויף, ביידע אַקסאַלז זענען שטרענג קאַפּאַלד און דרייען דורך טראַנסמיטינג טאָרק צו זיי דורך די טראַנסמיסיע פֿון די פאָרמיטל מאָטאָר. אַזוי, אויב אַ וויסקאַס קאַפּלינג איז אינסטאַלירן, אויף די וועג ייבערפלאַך, ווו די מאַכט פון ביידע אַקסאַלז איז ניט פארלאנגט, טראַקשאַן קראַפט איז סאַפּלייד בלויז צו די פראָנט אָדער דערציען ווילז. נו, ווען מען פאָר אויף אַ שמוץ וועג און עס הייבט זיך אן, די רעדער פון פאַרשידענע אַקסן אָנהייבן צו דרייען מיט פאַרשידענע ספּידז, די דילאַטאַנט פליסיק איז שטארק געמישט, עס פאַרגליווערט. דעם קריייץ אַ שטרענג קאַפּלינג צווישן די אַקסאַלז און דער מאָמענט פון ראָוטיישאַן איז גלייַך פונאנדערגעטיילט צווישן אַלע די ווילז פון די מאַשין.
אַדוואַנטאַגעס פון די צענטער דיפערענטשאַל שלאָס מעקאַניזאַם:
- אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין די קרייַז-לאַנד פיייקייַט פון די פאָרמיטל אין שווער טנאָים;
- קער אַוועק אַלע-ראָד פאָר אויטאָמאַטיש אָדער פאָרסאַבלי ווען עס איז ניט דארף;
- מער שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווייַל מיט אַלע-ראָד פאָר קאָננעקטעד, דער מאָטאָר קאַנסומז מער ברענוואַרג צו שאַפֿן נאָך טראַקשאַן.
דער צענטער דיפערענטשאַל שלאָס, דיפּענדינג אויף די מאָדעל פון די מאַשין, איז אַקטיווייטיד אין פאַרשידן וועגן. אויף עלטערע מאָדעלס, אַזאַ ווי UAZ, NIVA אָדער טראַקס, איר מוזן אויסקלייַבן די צונעמען גאַנג אויף די אַריבערפירן פאַל. אויב עס איז אַ וויסקאַס קאַפּלינג, בלאַקינג אַקערז אויטאָמאַטיש. נו, אויף די מערסט אַוואַנסירטע אַוועק-וועג וועהיקלעס מיט אַ האַלדעקס קלאַטש ביז איצט, די שלאָס איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. דער סיגנאַל צו ווענדן עס איז צו דריקן די גאַז טרעטלען. אַזוי, אויב איר ווילן צו יפעקטיוולי פאַרגיכערן מיט סליפּינג, די שלאָס וועט מיד קער אויף, און די שאַטדאַון וועט פּאַסירן אויטאָמאַטיש ווען די מאַשין באוועגט מיט אַ סטאַביל גיכקייַט.
ווערייאַטיז פון לאַקינג מעקאַניזאַמז פֿאַר די צענטער דיפערענטשאַל
אויב מיר רעדן וועגן דעם פּרינציפּ פון קאַמף, עס זענען עטלעכע הויפּט גרופּעס, וואָס אין קער זענען צעטיילט אין סאַבגרופּס:
- שווער 100% בלאַקינג;
- לימיטעד צעטל דיפערענטשאַלז - די רידזשידאַטי פון די קאַפּלינג דעפּענדס אויף די ינטענסיטי פון ראָוטיישאַן פון די ווילז פון פאַרשידענע אַקסאַלז;
- מיט סאַמעטריקאַל אָדער אַסיממעטריק טראַקשאַן קראַפט פאַרשפּרייטונג.
אַזוי, אַ וויסקאַס קאַפּלינג קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די רגע און דריט גרופּעס אין דער זעלביקער צייט, ווייַל אין פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס קענען זיין באמערקט גליטשן פון די דיסקס, למשל, ווען קאָרנערינג. אַקקאָרדינגלי, די טראַקשאַן קראַפט איז פונאנדערגעטיילט אַסיממעטריקלי צווישן די אַקסאַלז. אין די מערסט שווער טנאָים, ווען איינער פון די ווהעעלס סליפּס שווער, 100% בלאַקינג אַקערז רעכט צו דער פולשטענדיק סאַלידאַפאַקיישאַן פון די פליסיק. אויב איר פאָר אַ UAZ פּאַטריאָט מיט אַ אַריבערפירן פאַל, עס איז אַ שווער שלאָס.
דער vodi.su טויער באמערקט אַז ווען אַלע-ראָד פאָר איז אויף, ספּעציעל אויף אַספאָלט, גומע וועריז געשווינד.
עס זענען אויך פאַרשידן דיזיינז פֿאַר לאַקינג די צענטער דיפערענטשאַל:
- רייַבונג קלאַטש;
- וויסקאַס קאַפּלינג;
- קאַם קלאַטש;
- טאָרסן שלאָס.
אַזוי, רייַבונג קלאַטשיז אַרבעט אין בעערעך די זעלבע וועג ווי אַ וויסקאַס קאַפּלינג אָדער טרוקן קלאַטש. אין דער נאָרמאַל שטאַט, די רייַבונג דיסקס טאָן ניט ינטעראַקט מיט יעדער אנדערע, אָבער ווי באַלד ווי סליפּידזש הייבט, זיי דינגען. די האַלדעקס טראַקשאַן קלאַטש איז אַ רייַבונג קלאַטש, עס האט עטלעכע דיסקס וואָס זענען קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. די כיסאָרן פון דעם פּלאַן איז די טראָגן פון די דיסקס און די נויט צו פאַרבייַטן זיי.
די טאָרסן שלאָס איז איינער פון די מערסט אַוואַנסירטע, עס איז אינסטאַלירן אויף קאַרס אַזאַ ווי די Audi Quattro און Allroad Quattro סטאַנציע וואַגאָנס. דער סכעמע איז גאַנץ קאָמפּליצירט: רעכט און לינקס האַלב-אַקסיאַל גירז מיט סאַטאַלייץ, רעזולטאַט שאַפץ. לאַקינג איז צוגעשטעלט דורך פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז און אַ וואָרעם גאַנג. אין נאָרמאַל סטאַביל דרייווינג מאָדעס, אַלע עלעמענטן דרייען מיט אַ זיכער גאַנג פאַרהעלטעניש. אבער אין די געשעעניש פון סליפּינג, דער סאַטעליט הייבט צו דרייען אין די פאַרקערט ריכטונג און די זייַט גאַנג איז גאָר אפגעשטעלט און די טאָרק הייבט צו לויפן צו די געטריבן אַקס. דערצו, די פאַרשפּרייטונג אַקערז אין די פאַרהעלטעניש פון 72:25.
אויף דינער קאַרס - UAZ, GAZ - אַ לימיטעד-צעטל קאַם דיפערענטשאַל איז אינסטאַלירן. בלאַקינג אַקערז רעכט צו ספּראָקקעץ און קראַקערז, וואָס, ווען סליפּינג, אָנהייבן צו דרייען אין פאַרשידענע ספּידז, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס אַ רייַבונג קראַפט ערייזאַז און די דיפערענטשאַל איז אפגעשטעלט.
עס זענען אויך אנדערע דיוועלאַפּמאַנץ. אַזוי, מאָדערן סוווס זענען יקוויפּט מיט די TRC טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, אין וואָס אַלע קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך די עקו. און עס איז מעגלעך צו ויסמיידן סליפּינג רעכט צו אָטאַמאַטיק ברייקינג פון די סליפּינג ראָד. עס זענען אויך הידראַוליק סיסטעמען, אַזאַ ווי דפּס אויף האָנדאַ קאַרס, ווו פּאַמפּס זענען אינסטאַלירן אויף די דערציען גירבאַקס, ראָוטייטינג פון די דרייווז. און בלאַקינג אַקערז רעכט צו דער קשר פון אַ מולטי-טעלער קלאַטש פּעקל.
יעדער פון די סיסטעמען האט זייַן אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין אַז דרייווינג מיט אַלע-ראָד פאָר אין די אָנהייב פירט צו פרי טראָגן פון טירעס, טראַנסמיסיע און מאָטאָר. דעריבער, אַלע-ראָד פאָר איז געניצט בלויז ווו עס איז טאַקע דארף.
לאָודינג ...
